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Merci pour l'info .... Sur celle que je viens de changer, il faut appuyer 2 coups rapide pour ouvrir la porte conducteur, puis encore 2 coups rapides pour ouvrir le reste du véhicule .... on s'est emmerdé 2 heures avant de comprendre pourquoi cette put 1 de clé ne fonctionnait pas ....

Salut Henri as-tu trouvé pourquoi il faut appuyer 2 coups rapides pour la porte conducteur et encore 2 coups pour le reste ? Avant je n'appuyais qu'une fois ... Ça vient de la clef ou de la programmation ?

Les pro de chez Nini ne savent pas, ils m'ont dit ce n'est pas normal mais ça marche en double cliquant donc ... Pour eux ça marche ...

Non j'ai pensé à ça aussi. J'ai commandé une clef neuve chez Nissan en pensant que ça venait de ma clef mais même avec la clef neuve il faut que j'appuie 2 fois pour la porte conducteur et 4 pour la voiture complète quand Nissan m'a synchronisé mes clefs il me l'a dit et il ne savait pas d'où ça venait, c'est pour ça que je demande l'avis des vrais pros

Bas oui c'était comme ça avant mais depuis peu je suis obligé d'appuyer 2 fois en une seconde pour ouvrir la portière conducteur et encore 2 fois pour ouvrir le reste, ce qui fait 4 appuis sur la télécommande dans un laps de temps de 3 secondes

Bonjour à tous,

je déterre un sujet car petit problème avec ma centralisation à distance de mon y61 de 2001, je m'explique : pour ouvrir la portière conducteur je dois faire 2 appuis rapide sur ma télécommande et pour ouvrir le reste de la voiture je dois faire à nouveau 2 appuis ! de quoi cela peut-il venir ? Parce que à ce rythme mes télécommandes ne vont pas durer longtemps !!

mon échappement ne passe plus vers le réservoir sortie latérale coté conducteur, et puis la fuite est vraiment minime je vois juste qu'il n est pas sec et en 12 heures il ne laisse que 3 petites gouttes par terre donc c'est pas violent

bonjour à tous, pour info après une semaine de roulage soit 970 km tout va nickel coté moteur que du bonheur, et comme le veut la tradition quand on résout un problème un autre survient , rien de grave juste une fuite toute petite de GO au niveau du dessus (soudure) du réservoir principal : surement corrosion ou soudure qui a lâché, bon pour dépose ... en revenant du Maroc parce que là je suis pris par le temps

j'en ai 2 d'avance, une origine et une gat.es je garderai la gat.es en secours dans le coffre

pour le test de l'eau je l'ai fait et le bruit cesse un très court instant puis revient, ce soir le bruit a disparu sans que je ne fasse rien , demain je change ma courroie par sécurité

ma culasse est une AMC livrée avec soupapes montées et rodées ainsi que le kit de vis de culasse, donc sans ACT

Pour le réglage des pastilles je ne pouvais en réutiliser que 2 donc il m'en manquait 14 je suis allé chez nini et là surprise ... 34 € LA pastille , je suis allé chez un autre fournisseur et il m'a DONNE les pastilles neuves de bonne taille en échange des miennes c'est ti pas beau ça, par dessus ça j'ai rajouté la pochette de joints, des bougies de chauffe et voila ça tourne bien rond

Par contre j'ai juste un souci de galet tendeur de courroie accessoires qui fait du bruit maintenant alors qu'avant démontage il ne "faisait pas entendre sa présence" ... roulement mort ? il se détaille ou il faut changer tout le tendeur ?

alors voila les dernières news, je mets une culasse neuve toute équipée (culasse neuve équipée + pochette de joints + joint de culasse + vis de culasse + bougies de chauffe =1490€)

je pense ne pas m'en tirer trop mal, plus qu'à remonter et on verra ce que ça dit ....

pour le réglage des soupapes, j'ai des pastilles sur mes poussoirs, je me souviens d'un post de Pierre qui demandait qui en avait (des pastilles) donc y en a qui en ont

tu cherches un TD42 en Europe ou partout dans le monde

vieux sujet mais si c'est encore d'actualité j'en cherche un

bon le verdict est tombé culasse hs fissurée entre soupapes d'admission et d'échappement au niveau des cylindres 2 et 3 + le défaut planéité ....

Ma mauvaise surprise a été de trouver de la pâte à joint de partout, de la bleu et de la rouge mélangées sur les mêmes portées, deux modèles de bougies de chauffe, 2 bleues et 2 normales, joint de collecteur d'admission fait à la pâte, de la visserie de toute les tailles et le plus extra !!!!!! de la pâte au niveau du joint de culasse !!!...

L'ancien propriétaire de ce trol a fait n'importe quoi dessus, mais bon ça fait plus de 2 ans que je l'ai, j'ai fait 45000 bornes avec et il ne me lache que maintenant !

Plus qu'à trouver soit une culasse, soit je change le moteur complet comme je voulais le faire pour lui greffer un 4.2 td, vu qu'il ne fait que des raids celui-là c'est pas genant et puis si il le faut je le passerai à la Dreal, je crois que pour cette année je vais partir au Maroc avec mon Baroud 3.3td .....

j'espère bien n'avoir qu'à remettre le même joint

merci pour vos réponses, je prendrai quelques photos et vous tiens informé de la suite

bonjour à tous,

me voila touché à mon tour par cet effroyable mal :2 (22):qui plus est 1 mois avant de partir au Maroc !!!!

le diag est sûr, dès que je démarre des bulles viennent chasser le ldr du bocal du haut et ma grosse durite radiateur devient dure comme du bois, tout ça en moins de 10 secondes de démarrage, démarrage impeccable pas de fumée pas de mayo et pas de fuite extérieure, donc juste fuite de compression dans circuit de refroidissement. je démonte samedi pour en avoir le cœur net

quelqu’un aurait-il la doc ou la procédure à suivre pour le faire ?

j'ai prévu pour la semaine prochaine

-épreuve de la culasse (pourvu qu'elle soit bonne)

-remplacement pompe à eau et calorstat

-vis de culasse

-et bien sûr joint de culasse

Ai-je oublié quelque chose ?

ah vivivivivi j attend que ça de repartir merci nico

je roulais pas seul j avais voiture balai au cas ou et tt c est bien passé donc apero une fois arrivé lol

ça m a pas empêché de rentrer , je l ai attaché, remis dans sa bonne position et une sangle a cliquet de bonne taille pour la maintenir en place en place et roulez jeunesse , bon j ai mis 2 heure pour faire 60 km mais roulais doucement histoire d etre un ti peu prudent

ohhh que oui y a du nettoyage a faire et sans tarder !! je l ai fait le lendemain 2 heure de frotage et de karcher et il en sort encore maintenant , mais j ai encore pété les lame avant origine ( lame maitresse )donc mon pepere reste sur le carreau en attendant que je les remplace , y a pas une astuce pour renforcer la lame maitresse au niveau du point d arrimage arriere ?

oups désolé nico j ai pas pensé , meaculpa :2 (26):tu viendra a celle des casques a pointe debut novembre , et tu m a pas repondu , pour changer tes lames tu veux que je vienne quand ? dit moi et je serais là :2 (15):

ne pas oublier, si y a des bulles dans le vase et une perte de liquide, ça peut venir de la culasse et /ou aussi de la vanne EGR qui est refroidie par le liquide de refroidissement

des cas de fissures internes de cette vanne ont déjà été recensés

salut, je reprends un peu le sujet : j'ai eu la même chose sur le mien qui est du 09/2001 et j'ai neutralisé et clampé et plus de soucis

oui je suis désolé, méaculpa, mais je me tiens à l'entière disposition des prochains pour leur donner toutes les infos nécessaires