Aurélien

Je vends 4 amortisseurs NEUFS jamais montés King Shock 2.5 pouces à bombonnes séparées. ( suite à changement de projet suspension.

dimensions :

longueur mini : 400 mm

longueur maxi : 610 mm

diamètre du corps : 65 mm

diamètre de la tige : 23 mm

Fixation : rotule uniball

1900€

ok, j'en commande un nouveau, merci

boujours à tous.

suite à mes deux déculassages concécutifs, est il possible de reposer ma culasse avec le joint déjà "écrasé", mais n'ayant tourné que 15 min avant qu'une bougie de préchauffage s'arrache? Le moteur étant bien monté à sa température de fonctionnement.

RD28T, au fait!

merci

salut

mon expérience perso, qui est un peu hors sujet vu la marque, mais dont l'idée est la même, mon ancien Toy LJ 2.4 td, un modèle aussi connu pour sa culasse, avait 340 000 km avec sa culasse, son joint de culasse et son turbo d'origine quand je l'ai vendu.

Tout est question de conduite et d'entretien.

Et comme les 2.8 sont moins sensibles, je pense, que ces Toy dont le moteur (bien qu'incassable) a été grossièrement turboté, plus de 300 000 bornes avec un Gr ne étonnerait pas ...

Je pense que la "culasse" des patrol Gr est une psychose comparable à la crise aujourd'hui, ces culasses sont aussi fragiles, (ou solides) que celle d'un moteur Toy, VM, Peugeot, Renault ... Tout ces moteurs TD de cette époque avait une culasse "sensible" au pied lourd.

Alors ça Pierre, je n'en ai aucune idée, comment pourrais-je le voir? Et quelle serait le cause de cette pression percistante?

L'embrayage est neuf, enfin 10 000km env., donc peut être la fourchette, donc faut tout redémonter...

C'est sourtout l'état des disques de friction qu'il faut controler.

Pour cela faut démonter.

ben en fait moi j'ai remplacé mon couple conique suite à une casse. Et j'ai choisi de monter un glissement limité.

je fais des courses 4x4, donc c'est largement le pied pas de perte d'adhérence dans les courbe rapide, reprise directe dans les épingles sans patinage ou affolement de la roue intérieure...

par contre ton glissement est peut être hs, les disques sont peut être usé, car le mien, qui à été certes un peu forcé, me fais patiner la roue intérieure en courbe à petite vitesse, et je n'ai jamais la roue intérieure qui s'emballe lorsqu'elle est en croisement, donc le tien est peut être à controler.

salut à tous.

l'embrayage de mon y60 patine depuis le remontage de la boite.

par contre, nous avons supprimé le blocage arrière, donc on m'a dit que cela pouvait venir du fait que la pompe à vide n'est plus branchée, qu'il n'y a plus de dépression ... Seulement, je ne vois pas du tout où se trouve le branchement de la durite, donc ma question, ce montage est-il valable sur tous les GR y60, où se trouve t-il, et quelle durite ? (photos seraient bienvenue)

Le souci, c'est que ce n'est pas moi qui ait démonté l'ensemble des bonbonnes de dépression, et les durites, donc bloqué, le freinage est ok, j'ai su remonter, mais rien à l'embrayage ...

Merci pour votre aide.

suite au changement de mon couple conique arrière avecc blocage contre un glissement limité, je souhaiterais éventuellement supprimer les bonbonnes dans le compartiment moteur.

Mais, pour le maitre cylindre, est ce que je peux mettre en direct la pompe a vide avec un clapet anti retour?

j'y pensais justement en mettant de l'huile "normale" de ponts. mais ça va surement détruire prematurement les disques de friction non?

salut à tous

est-il possible de "forcer" l'efficacité d'un glissement limité arrière de Y60.

Pour mon utilisation, ce serait intéressant d'avoir les roues arrières le plus liées possible sans être à 100%.

Du style, les ponts arrières de Cherokee 4.0 ont un glissement qui va jusqu'à faire "patiner" la roue arrière intérieure sur le goudron à petite vitesse, d'origine ! et cela se ressent ensuite sur la piste ...

Alors ... je ne dis pas que les ponts de Jeep sont mieux que les Nissan, je donne juste un exemple que j'aimerais atteindre ... pour ne pas encore une fois avoir un débat inutile sur les marques concurrentes...

merci à vous

Bonjour a tous

est il possible, sur un y60, de déplacer le bloc répartiteur de freinage que l'on trouve à l'arrière, avec le ressort?

par la même, à quoi sert réellement le ressort? On peut le supprimer?

merci à vous, bye

mon expérience en compèt, rallye 4x4, les silent blocs poly ont fait 1 course et demi, soit env 400km...

a partir de là, s'est formé, petit à petit, un jeu dans l'axe des boulons...

ou alors, les faire tailler directement dans un tube de poly brut, et un poly particulier, me souviens plus de la caractéristique, il est vert... Et parfait pour des utilisations comme la mienne ou le raid, mais pas le franchissement, il est trop raide...mais assez élastique pour ne pas s'user...

dépasse les caractéristiques d'un SB d'origine, mais vu le prix, ce doit être justifié...

bonjour aurélien

 

il y a garagiste dans le 40 qui fait marcher les patrol comme des avions

je l'ai déja rencontré une fois il est sympa mais je sais pas ou il habite.

peut-etre tu connais ?

ça me dit rien, s'il y a des personnes du forum qui connaissent...

merci en tout cas pour l'info, y'a plus qu'a trouver...

Pour les amortos a bombone, je suis moi aussi convaincu.

mais à (partir de) 600€ l'amorto, soit 1200€ pour deux... .

C'est sur, les OME LTR sont à 400€, mais quand même.

de plus, c'est l'arrière qui est a amortir, l'avant à déjà des 4-42 à bombone. Sachant que l'arrière est beaucoup plus facile a amortir que l'avant sur un patrol, du moins en course, (ça c'est mon expérience )...

les ressorts sont Eiback progressifs en +3cm.

mais bon on a surement l'equivalent d'un bon gros 6cy l en ligne de Jeep (le celebre 4L ) Mais en un poil moins puissant (145cv)

qui au passage est un moteur particulièrement incassable, surement un des meilleur moteur de Jeep (enfin monté sur un Jeep, étant donné que Jeep ne construit plus moteur depuis longtemps, il s'agit d'un AMC, American Motor Corporation, très proche de Chrysler qui contruit aujourd'hui les moteurs essence pour Jeep.)

pour la petite info...

oui!!! je me rapelle, j'étais pas en forme cette fois là, le catcat non plus...

je ne me souviens plus si c'était avant d'avoir tout arraché ou pas?

merci pour ta proposition, mais je ne fais que me renseigner, j'attends de voir l'évolution du réglement FFSA, savoir si j'ai le droit de le monter ou pas.

au pire, si je ne peux pas, je pense que d'isoler le turbo et l'echappement avec leur scotch magique contre la chaleur , ça aidera...

Toujours sur ton Y60 tu devais pas le vendre?

tu parles de moi?

si c'est le cas, non, je reste en Nissan pour la saison prochaine, c'est trop fiable dans l'ensemble pour le changer...

je n'ai juste qu'a poffiner la prépa et modifier ce qui n'allait pas cette année...

oui, mais a la limite en monte simple... question prix ça reviens a la même chose...

le turbo du TD6 est plus gros?

ce n'est pas un T25?

Bonjour a tous,

je me pose la question si je monte un intercooler sur mon 60 (compétition).

seulement, l'investissement, et le temps passé vaut il le coup?

La différence est elle significative?

bien sur, je ne m'attends pas à gagner 50ch, mais, si c'est pour en gagner 5, je laisse tomber.

bien entendu, avec les retouches de pompe et turbo

par la même, quelle est la "pression maxi" que je peux faire avaler a ma culasse?

votre expérience? SVP

merci

et que pensez vous du Tough dog Ralph?

il "parait" balaise celui là...

Il n'y a pas de généralité à faire. C'est selon l'usage et SURTOUT de la température moteur.

Mon patrol avait 270 000km d'origine.

Et j'ai fait 1 saison du championnat de france des rallyes tout terrain, autant te dire qu'il n'y a pas de tendresse avec le compte-tours ... les passages de rapport se font en moyenne à 4000tr.

et aucun souci avec la culasse, mais, je suis le seul de tous les participants à démarrer le 4x4 avant de sortir du parc le matin, donc montée en température tranquille, et on surveille de très près la température moteur, avec un radiateur nickel, un visco en bon état, et sans rampe de 4 phares devant la calandre, pas de chauffe donc pas de casse de culasse.

au pire, si ça monte un peu, y'a toujours le chauffage à fond ...

Une culasse Nissan n'est pas plus fragile que celle d'un Toy, ou d'un VM ...

A votre avis, et d'après vos expérience en raid.

pour un doublage pour la compèt, que serait l'amortisseur de gamme petite ou moyenne le plus solide.

ex : koni heavy trac (pas le raid), OME nitrocharged, Kayaba, etc, bref des amortos que l'on trouve à 150€ maxi.

merci pour vos conseils.