Ptah-fr

Salut Black Comme tu le sais je suis en galère avec mon verin. Si des fois tu souhaites revendre le systeme, pense a moi @+

J'ai pu attaquer le démontage de ma barre au complet. Tout est grippé. J'ai démonté la biellette droite du châssis et j'ai pu défaire les 2 supports sur le pont. Par contre les goujons du support du vérin sont encore plus grippés. J'ai réussi par débloquer celui qui est sur le cote. Les 2 qui sont au dessus sont peu accessibles avec très peu de place donc pas de place pour un bras de levier. Comme il a commence a pleuvoir je me suis arrêté la. La suite le week end prochain

Bon y a pu qu'a !!!!! Dimanche je regarde tout cela de plus près. Je pense que je vais tout tomber d'un coup et je m'en occuperai plus tard. Ma priorité est de traiter mon chassis et en meme temps de poser ma réhausse.

Tu es un chef Si je comprends bien le schema, pour désaccoupler le verin du cable il me suffit de devisser l'ecrou A ?

Pour cela faut il retirer les soufflets en caoutchouc ? J'imagine que ces vis apparaissent une fois que le verin a été "ouvert" (démonté) ? Auriez vous un éclaté de ce verin ? Ca me permettrait de mieux voir comment il est assemblé

Merci pour vos conseils. Dimanche prochain je vais tomber tout la barre anti-roulis et bosser sur établi. Je crains ne pas avoir assez de place pour souder le filetage au contre écrou. Je vais tenter plutôt souder le contre écrou a la barre. Une fois desserré, je fais sauter le point de soudure puis je soude le filtrage au contre écrou. Qu'en pensez vous ? Je vais abuser mais comment se démonte le vérin ? Faut il retirer également tout le mécanisme de pilotage ?

Ta réponse me réchauffe le coeur. Je me sens moins seul dans cette galère. J'ai cru que j'avais fait une connerie !!!!!! Tu meules quoi ? l'écrou qui est a gauche sur ma photo ou la partie filetée ?

Je craignais votre reponse car je compte garder ma barre anti-roulis. Si je meule, je vais devoir remplacer la biellette ? J'imagine que la partie filetée est solidaire de la rotule et de la biellette ? Je vais etre obligé de meuler car le serrage ne se fait plus également. Je tourne dans le vide. J'ai l'impression que la partie filetée à lacher. Coté droit, je vais déposer la partie qui est fixée au chassis pour mieux voir (du moins je l'espère)

J'ai utilisé la clé plate pour maintenir le contre-ecrou:2 (8): Cela m'a permis de dévisser une partie (Cf photo) depuis ca tourne dans le vide et ca ne se desserre plus. :2 (25):

Je commence mon chantier de rehausse de mon gros. J'ai suivi un tuto du forum pour poser mes nouveaux ressorts et amortisseurs. J'ai donc commencé par vouloir démonter ma barre anti-roulis arrière. Pour ce faire, j'ai attaqué l'écrou qui relie la biellette a la barre elle-meme. J'ai utilisé une clé plate de 14 pour bloquer et de l'autre coté un cliquet. Résultat l'écrou étant bloqué, il fait tourner le filetage entièrement. Je me suis dit : "pas grave je continue tant que ca se démonte". Qué nenni, ca tourne dans le vide maintenant Il se passe la meme chose de l'autre coté. Voici une photo Donc ai-je mal fait ? y a t il une astuce ? Que me reste t il à faire ? Les experts j'espere que vous saurez m'aider

Comme je vais poser ma rehausse en meme temps. Je ne veux pas bloquer mes ponts avec les chandelles. J'ai donc choisi de poser le chassis sur les chandelles

Ah oui mais pas a ce point la. Ma restauration sera plus un entretien. Je vais passer de la peinture ferronnerie + rustol au pinceau. Avez vous des recommandations pour positionner au mieux les 4 chandelles sur le chassis ?

Ce week end je me lance dans mon grand chantier (renovation chassis + rehausse). Pour travailler sereinement, je vais le poser sur 4 chandelles. Je pense positionner les 4 chandelles sur les 2 longerons du chassis. Est ce correct ? Pour cela je compte soulever les 2 cotés en meme temps en positionnement le cric sous le pont AR puis sous le pont AV. Ma démarche est elle bonne ?

Tu mets donc les rondelles au fond de l'emplacement puis on insère le joint dedans. C'est bien ça ? Si je fais rectifier la portée le joint va encore moins porter sur l'arbre ... Quelle est la limite de rectification autorisée ?

Merci pour le lien. Je ne l'avais pas trouve. Crois tu que je puisse enfoncer plus le joint dans son puits ? Que voulais dire pierre lorsqu'il préconisait d'utiliser des rondelles ? Je ne vois comment mettre des rondelles

Ce sont des sièges d'impreza gt

J'ai commencé à souffrir. Je suis en train de brosser le chassis à la brosse metallique :2 (25): C'est difficile couché dessous a en prendre plein la figure :2 (25): Bref il le vaut bien !!!!

Le garage Péré a encore frappé : Merci a lui pour sa disponibilité. Maintenant il faut monter tout cela

pour l'embrayage. Il ne supporte plus le couple et se met a patiner quand tu ecrases

Trop loin pour moi je suis exactement a l'opposé de toi :2 (25):

Aurais tu une photo du matériel ? À quel prix le proposes tu ?

Oui j'ai essayé de repositionner le joint au même endroit c'est à dire la bague est à fleur du trou. Donc tu préconises que j'enfonce un peu plus le joint ? Je ne sais pas si j'ai la place d'ailleurs. Ce qui est étonnant c'est que ça a tenu 2000 kms Mon arbre a 194000 kms. Tu crois qu'il puisse être marqué à ce point ?

Je relance le sujet car après une rénovation de mes demi-trains avant, j'ai a nouveau une fuite sur la sphère gauche. Lors de la rénovation les pieces suivantes ont été changées : 1. Joint de demi arbre 2. les 2 roulements de pivots 3. le roulemement a aiguille du porte fusée 4. un autre joint 5. Les joints racleur et leur baques metalliques Bref il s'agit du kit de rénovation vendu par un partenaire de notre forum. Mon demi arbre ne m'a pas paru marqué plus que ca mais il est vrai que je ne l'ai pas fait controler. Quelles pourraient etre les causes de cette nouvelle fuite ?roulements de roue usés ? rayson de braquage trop important ? Aurais je fait une erreur de montage ? Je dois avouer que je suis un peu perdu et dépité car je pensais avoir fait les choses pour être tranquille :2 (25):

Ca ne sent pas le joint de culasse ??????? La pression passe dans le circuit de refroidissement et fait refouler le LDR dans sont bocal ?

Ca serait hallucinant ca. Je peux comprendre sur les blocs qui ont été changés lors de la campagne de rappel mais sur les blocs des millésimes suivants comment Nissan aurait pu livrer une jauge inadaptée/fausse ?