Pierre11

Merci pierre - Effectivement avant, à l'arrêt, le moteur ne se coupait pas rapidement - depuis que j'ai remis une durite neuve il est OK- C'est le joint du cache culbuteur (30 euros)-

Oui les 2 papillons étaient présents mais ils étaient en position ouverte

Et voilà la vis

L'ancien propriétaire faisait faire tout son entretien par Nissan, j'ai conservé toutes les factures, donc je suppose que cette vis a été placée dans la durite par le garage - De plus, l'autre durite était cassée ou débranchée mais je ne sais pas si c'est au moment du démontage (j'ai remplacé cette dernière)-

Pour le tarif : 554 euros les injecteurs -- 108 euros les bougies --30 euros le joint et 11 euros de port- Pour le temps : j'ai mis une journée environ, mais je ne suis pas un pro et de peur de casser ou de faire des conneries, j'ai pris mon temps et des photos et l'ordinateur à coté pour regarder le tuto- Si je devais le refaire en 4 heures environ, le tour est joué- Pour les fumées il sent nettement moins mauvais quand je le rentre dans le garage, et ne fume pas au ralenti - l'état des injecteurs : ils étaient un peu calaminés, mais il aurait fallu les contrôler pour savoir si effectivement il fallait les changer, mais à 217 000 km je pense qu'il ne fallait pas trop tarder (encore que j'ai un Citroën C15 qui é 300 000 km et je vais pas les changer !!)

Bonjour, avec l'aide du coin des astuces je me suis donc lancé dans l'aventure ! Commande passée à euro 4/4 (qui m'ont réservé un très bon accueil et les informations pertinentes concernant le modèle d'injecteur à prendre) avec la réduction pour le site et la livraison rapide. Je n'ai pas rencontré de difficulté particulière concernant le remplacement. Et j'en ai profité donc pour changer aussi les bougies qui je pense étaient d'origine avec 217 000 km, je pense que c'est un record ! Et j'ai aussi mis une plaque pour condamner l 'EGR qui je pense ne l'était pas complètement car j'ai trouvé une vis dans la durite, mais les volets étaient ouverts dans le collecteur (donc je pense que les gaz passaient quand même). Après remontage, petit essai concluant, le patrol démarre nickel (merci les bougies !), ne fume pas et les montées en régime se font plus rapidement et le moteur entraine très bien ma nouvelle monte de pneumatique en 285 - Je ne sais pas si les injecteurs étaient à changer rapidement, mais dans le doute je ne regrette pas mon choix qui je le précise, n'aurait pas pu se faire sans les conseils avisés de ce forum-

Et bien voilà! injecteurs -bougies changées et vanne EGR condamnée- C'est la première fois que je fais ce genre de mécanique alors je suis rassuré du résultat! Je viens de faire un petit essai et tout fonctionne parfaitement et je ne le redirai jamais assez grâce a vos conseils et tutos- Demain je posterai des photos avec commentaires-

Bonjour, je ne l'ai pas pris au pieds à coulisse, mais pris à l'axe de la roue, du sol au niveau de l'aile avant je confirme mes données-

J'ai commandé moi aussi les injecteurs et bougies à euro 4/4, mais il faut tout d'abord être sûr du mois de fabrication qui n'est pas la date de première mise en circulation !- Perso, le mien a été fabriqué en janvier 2004 et donc réf 1022 et mis en circulation en novembre 2004 - et d'après euro 4/4 les injecteurs ont changé à partir du mois d'août 2004 -

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Bon pour les photos je n'arrive pas a les insérer, me marque adresse url puis plus rien, mais en faisant une petite recherche je vois qu'il faut plus de 10 messages pour pouvoir mettre une photo ...étrange tout ceci! alors tant pis pour les photos!