diaoul 29

Oui c'est que je pense et il y a un moyen pour le décoincer? Comme je suis en train de tomber la plaque du vérin.

merci Pierre. j'ai déjà les même plan ( manuel entretien atelier ) c'est juste que je ne comprends pas pourquoi le câble ne veut pas se défaire alors que les deux écrous sont desserrer.  en tirant sur le câble parti vérin je vois le ressort en bout de câble mais celui-ci ne sort pas du vérin

Salut! Bon j'ai démonter les deux ecroux et tirer sur le câble pour voir si celui ci venait mais rien à faire. Je vois bien le ressort mais le câble ne bouge pas. J'ai même demonte la biellette pour jouer avec. Mais cela n'a rien changé. C'est bête car je roule en fait toujours avec la stabilité déconnecté vu que le câble n'active plus la butée dans le vérin.

bonjour

j'ai entrepris de changer les biellettes de barre stab sur mon véhicule car elles étaient bien fatiguées. A l'avant nickel pas de soucis pour le démontage et remontage.

Par contre a l’arrière vu l'état des vis qui tient la plaque du vérin je préfère pas les démonter. J'ai commencé a démonter la vis qui tient le vérin mais je suis bloqué au milieu du démontage car celle-ci a décider de bien résister.

Ma question est la suivante comment enlever le câble qui actionne le vérin ( car maintenant tout tourne ). J'ai desserrer l'écrou et le contre écrou du câble mais j'arrive pas à le sortir du vérin ( du plus je soupçonne mon câble d'être grippé  ) (tout marche dans l'actionneur ( petit moteur et fin de course))

merci ( j'ai lu pas mal de post sur le vérin mais aucun dit s'il y a un manip particulière pour défaire le câble )

OK merci

bonjour je cherche de la doc pour savoir comment démonter les feux anti-brouillard avant sur un trol y61 phase 2 de 2004. j'ai un gicleur haute pression de lave phare à changer et il faut passer par l'anti-brouillard pour atteindre les vis.

cordialement

meilleur vœux a tous! 

profitant des vacances de fin d’année j'ai entrepris de changer les croisillons de l'arbre arrière sur mon trol. pas de soucis particulier au démontage et au remontage de ceux-ci. Par contre la ou ça complique c'est que un fois l'arbre en place sur la voiture celui-ci entre en vibration a partir de 100kms. j'ai beau lui avoir fait 180° comme préciser dans la doc constructeur et sur le forum rien n'y fait. il n'y a aucun point dur aux niveaux des nouveaux croisillons. l'arbre ne vibrait pas avant changement des anciens croisillons.

je ne sais plus quoi faire.

oui j'en ai trouvé une à 90 euros d'occasion

salut à tous !!!

c'est bon j'ai résolu le problème de broutage

c'était la commande électrique de la vanne EGR qui était morte. perte de puissance en prime due à ça

mais c'est bon c'est reparti comme en 40

j'avais déjà testé les injecteurs juste pour voir s'ils étaient ok. Ca crache bien sauf un qui est un peu plus faible de 10 bars. le mécano m'avait dit que 10 bars ce n'était pas énorme mais NISSAN dit que si ! Donc je ne change que celui qui est plus faible pour l'instant

je vais tester cette semaine avec un injecteur neuf car j'en avais 1 qui était un peu plus faible que les autres ! car à 150 euros l'injecteur ce n'est pas donné

faut-il changer les 4 d'un coup ou ça peut rouler en ne changeant que celui qui était plus faible ?

j'ai testé en débranchant l'arrivée d'air, à part une perte de puissance pas grand chose mais je pencherais plus pour un injecteur ou pompe

et elle se trouve où exactement cette vanne de turbulence ? car j'ai déjà nettoyé l'EGR, le collecteur avec les deux papillons ainsi que les vannes de dépression et testé l’électrovanne à côté du filtre à air.

bonjour, je viens de shunter la vanne EGR coté arrivée des gaz d'échappement. J'ai gagné en couple et en conso mais par contre j'ai aussi déplacé le problème. Le moteur broute toujours mais après être resté une dizaine de secondes au ralenti (broutage environ 3 à 5 secondes) puis retourne normalement alors qu'avant il broutait directement quand je passais au point mort. je l'ai laissé tourner hier au ralenti pendant 5 minutes. ça me l'a fait deux fois seulement (la 1° après 20 secondes puis la seconde après en gros une minute après plus rien)

donc si quelqu'un peut m'éclairer je suis preneur.

je vais essayer demain de voir comment ça tourne en débranchant les clapets à dépression

je pensais plus à un problème niveau admission d'air car broutement beaucoup moins fort depuis le nettoyage de cette saloperie de vanne EGR.

et j'entends les relais claquer ou les clapets pneumatiques bouger ça le même en second vers 1000 t moteur

j'ai aucun bruit au démarrage et aucune perte de puissance

pourquoi ca ne le fait que à chaud? si c le volant moteur

bonjour,

mon patrol y 61 ph3 3.0 DI ne tourne pas rond à chaud (30 km mini) au ralenti de temps

on dirait qu'il tourne sur 3 pattes pendant 30 secondes (régime moteur à environ 680 t) puis retourne normalement (710 t) et ainsi de suite. il suffit que je monte le régime de 50 tours (750 ) pour que ça tourne nickel ou de mettre un petit coup de pédale de droite pour ça retourne nickel pendant en gros une minute puis il recommence.

filtre à air, huile, gazoil, vidange 7 000 km, contrôle injecteurs ok,

J'ai nettoyé la vanne EGR, les durites d'arrivée d'air, l'intercooler et la division avec les deux clapets à dépression avant l'admission d'air moteur.

il y a un peu de mieux

le moteur tient en gros 50 km en tournant rond au ralenti.

quand il ne tourne pas rond le régime moteur ne descend quasiment plus et le broutage et beaucoup moins violent

moteur avec beaucoup de km (210 000 ) mais n'ayant fait que de la 4 voies et entretien chez nini

est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ?

merci