silversurfer

bon.... Je crois que malheureusement Mac à raison pour ce qui est de la procédure juridique de l'affaire. J'aimerais essayer de bricoler quelque chose pour m'en sortir au moins quelque temps. C'est maintenant une évidence pour moi que je n'ai pas fait une affaire en achetant ce véhicule. C'est le premier 4x4 que j'achète et je ferais sans doute mieux pour le prochain. Ce n'est de toute façon en définitive que de la féraille. Donc pas bien grave !!! Au pire ca fera des heureux en pièces détachées... J'aurais bien aimé avoir votre avis sur le prix que je pourrais tirer de la bête dans l'état ? Qui pourrait bien être intéressé par ce type de véhicule vendu pour pièces ?

Ton avis est intéressant Pierre. Il n'est pas impossible que j'essaie de me renseigner plus avant sur cette possibilité. Ce qui m'embête dans cette démarche juridique c'est que je n'y connais rien de rien. Je crois savoir que ca risque d'être long et compliqué. J'aurais de toute façon un véhicule inutilisable durant cette période et l'issue n'est pas certaine !!! Donc je sais pas...poserais ptét la question à mon assureur. A savoir que dans le cadre de l'immatriculation luxembourgeoise j'ai dû résilier mon contrat d'assurance en France et prendre un contrat au Luxembourg. C'est un contrat d'assurance basique au Tiers. Je sais pas du tout comment ca se passera dans ce cas !!! En tout cas merci pour vos réponses ....

J'ai acheté le véhicule il y a un an et demi. J'ai fait 30000 km avec essentiellement pendant les vacances. Suis parti notamment 1 mois avec au Maroc. Donc pour se retourner contre le vendeur à mon avis faut pas rêver. Ce qui est fou c'est que je viens de regarder le contrôle technique au moment de l'achat et il n'est même pas fait mention de corrosion. On peut se poser des questions sur le contrôle technique en France. Le Luxembourg parâit plus serieux dans l'affaire vu qu'ici c'est l'état qui s'occupe du contrôle technique dans 3 ou 4 centres répartis sur le territoire. Quand on voit l'état du véhicule sur les photos on ne peut en conclure que le véhicule a été acheté à la légère. En fait c'est allé un peu vite en besogne. C'est pas évident d'acheter une voiture d'occas et encore moins un 4x4. Je l'ai qd même 10000 euros et j'ai mis au moins 2 ou 3 milles euros dedans. Bref si je dois le vendre pour pièce ca va me faire mal au c... Mais bon admettons... Quel est à votre avis la meilleure technique ? le vendre pièce par pièce ou chercher à vendre l'ensemble ? Ce qui me tue c'est que le moulin me semble en bon état. J'ai eu aucun problème de ce côté. A votre avis combien peut on espérer tirer d'un véhicule comme celui là ? dans l'état !!! Mac, ta réponse m'intéresse beaucoup. C'est une évidence. J'irais bien faire un tour chez Nissan pour leur montrer le véhicule et leur demander un devis. Je sais même pas si ils dègneraient y poser les mains et dans le cas contraire on pourraît s'amuser du montant du devis. Plus sérieusement, il est bien évident que ce véhicule n'ira à priori dans aucun garage. La bonne question est, comme je l'ai déjà posé, peu on faire du bon boulot en n'ayant pas un atelier de mécanique sous la main mais en ayant pas non plus deux mains gauches ? Encore merci de vos réponses... Que ceux qui ont des cierges les allument dans leur troll

merci de vos réponses. J'avais pas mis le sujet dans : vos pannes mécaniques ... nos remèdes, parceque pour moi c'est pas de la mécanique. Mais bon je vais le poster qd même dans ce forum. J'aime bien la réponse d'oliver twist surtout parcequ'elle me laisse de l'espoir. Suite sur pannes méca et remèdes pour ceux que ca intéresse !!!!

attention ce qui suit n'est pas joli à voir !!! plus sérieusement, mon troll vient de lamentablement échouer le controle technique en vue de son immatriculation au Luxembourg. La raison : la rouille. Je savais qu'il était vraiment corrodé sur l'arrière et j'avais commencé à traiter. J'aurais dû tout de suite employer les grands moyens. Donc, les raisons de l'echec sont : le stabilisteur arrière qui à du jeu au niveau de la rotule. Ca ca me parâit facilement réparable. Il faut changer la petite biellette ou tout le stabilisteur ? Ensuite la corrosion au niveau du chassis et plus particulièrement au niveau des longerons sur l'arrière (c'est un troll long). Au niveau de la sellette de l'attache remorque. C'est pourri de chez pourri et le gars est carrémment passé au travers pour tester. Maintenant ce qui fait le plus peur : les canalisations de frein. La par contre je suis vert. C'est vrai qu'elle sont crade et corrodé par endroit. Mais le gars m'a dit que ca servait à rien de faire dans la demi mesure et qu'il fallait toute les changer. Je me vois mal changer toute les canalisations de frein qd même. D'autant plus que je suis allé grater un peu et la corrosion me semble plutôt superficielle. Pour moi on peu traiter !!! qu'est ce que vous en pensez ? Y a un des gars qui a commencé à me dire que le véhicule était bon pour la casse !!! ca m'a un tout petit peu stressé Ensuite je suis descendu en dessous avec un autre et là, il m'a dit que je pouvez souder de grosses tôles. Par contre, c'est celui là qui m'a dit que je devais changer toute les canalisations de frein. Ce qui est bizarre c'est qu'il m'a dit qu'il osait pas les toucher de peur de les casser. D'une part c'est à mon avis n'importe quoi vu la pression qui doit y avoir la dedans et d'autre part les gars se contentent de faire un contrôle visuel. Presence de corrosion sur les canalisations de frein = véhicule rejeté. J'aimerais votre avis sur : la corrosion du chassis et de la sellette d'attache remorque. Pour bosser correctement il faut demonter à mon avis au minimum : - l'attache remorque - le pare choc - le réservoir - ptét d'autre truc ??? tout ca pour dire que je me vois pas dehabillé le chassis complétement !!! Puis souder de grosses tôles de l'ordre du cm d'épaisseur? Pour les freins, dans un premier temps je voudrais simplement gratter le mieux possible et nettoyer au maximum. Puis une couche de frameto puis une couche de peinture ! est ce que ca vous paraît bien. là c'est les canalisations de frein mais je reconnais que c'est un peu flou :

merci pour ta réponse.... ben je sais pas. Je peux essayer de trouver quelqu'un qui soude. Mais commence à me couter cher le troll. a+

Je savais pas où poser ma question alors je la pose ici !!! Je dois immatriculer mon troll au Luxembourg parceque j'y habite depuis peu. Ma crainte viens de : - mon échappement à été bricolé au Maroc. Il y a une jolie tole autour de la petite gamelle intérmediaire. Le problème c'est qu'il y a un peu d'échappement qui se fait la malle à cet endroit. J'ai pas de quoi de souder mais c'est surement ce qu'il y a de mieux à faire et de moin cher. Est ce que à votre avis une petite fuite de gaz peu me valoir une contre visite. J'en profite pour demander ci certain d'entre vous ont monté une ligne inox. Si ils ont des adresses sur le web ou des numéros de téléphone de fournisseur. Une idée du prix (je sais que c'est pas donné). - autre problème plus sérieux la corrosion. J'ai commencé à froter et à mettre du frametaux mais j'ai déjà constaté une perforation dans le longeron arrière droit. Pas un trou de 10 cm de diamètre mais qd même un trou je dirais de 1 ou 2 cm. En fait il est pas mal corrodé vu que personne ne l'a apparemment entretenu (grosso modo ca fait 1 an et demi que je l'ai). Même question est ce qu'à votre avis c'est contre visite. Qu'est ce que je peux faire, souder une plaque ??? - enfin le numéro de chassis il est où ? merci d'avance et a+

merci c'est un peu plus clair. Apparemment, tu as enlevé les toles autour de la petite gamelle puisque je vois l'espèce de tresse en maille de fer !!! Honnetement je vois pas trop d'ou à ou va le tube souple. Mais faut dire que je suis pas sous le troll et que je suis loin d'avoir la ligne d'échappement dans la tête.... a+

merci pour la réponse.... si je comprends bien. J'ai pas le troll sous les yeux je précise. Je coupe de part et d'autre de la gamelle. Ensuite je mets un bout d'echapemment souple. Est ce que le bout de tube souple vient par au dessus du pot d'origine ? si oui je suppose qu'il faut alors deux colliers ? Le collier supplémentaire pour maintenir l'ensemble au chassis c'est parceque en supprimant la gamelle on supprime une fixation ? c'est ca ?

bonjour, J'ai un soucci sur la petite gamelle intermédiaire ? Ce soucis, qui était en fait une partie de cette petite gamelle qui c'était barrée a été bricolé au Maroc mais ce bricolage laisse passer une partie de l'échappement si vous voyez ce que je veux dire !!! Donc, j'ai vu que certain remplace apparemment cette petite gamelle par de l'echappement souple de 55. Est ce une solution à mon problème ? merci

et voilu. Je souris mais je faisais pas le fier à ce moment là...vivement que ca recommence quand même.

merci pour le compliment !!! Tu peux me joindre en bal privée pour poursuivre sur le Maroc. a+

hello, un petit reportage sur cette actuce ici : http://perso.numericable.fr/~ppierrapat44/silversurfer/troll.htm

hello, pour donner suite goby. Oui on y arrive. J'ai déjà fait la manip d'un côté. Par contre j'ai mis un graisseur en haut et en bas. C'est en effet le roulement du bas qui pose le plus de problème. L'eau vient systématiquement s'y mettre et bonjour la corrosion. Même si effectivement la graisse va dans le bol, j ai préferais en mettre un en bas histoire d'avoir vraiment un super graissage ! J'avais pas compris qu'il fallait traverser de part en part le support de roulement au début. C'est quand même un peu fastudieux au percage. Sutout si comme moi on a pas de perceuse à colonne. Mais c'est une super manip qd même. Attention de pas y aller trop fort avec les tarauts qd même. J'en ai cassé un Je mettrais un petit reportage en ligne très prochainement si tout va bien. a+

peniche, si la graisse arrive à passer le roulement. Je veux dire si la graisse se retrouve à l'extérieur du roulement donc au niveau de la cage dont tu parles (la coupelle qui se trouve sur le bol), je pense qu'alors elle passera dans le bol parcequ'il y a un espace entre la rotule et le bol. Par contre, comme tu as démonté les roulements de pivot tu dois être en mesure de dire si en percent un trou dans le support de roulement et en y injectant de la graisse, cette graisse peut se retrouver dans la cavité de la rotule (à l'extérieur du roulement) ? La graisse passe elle par le roulement lui même ? Peux tu me dire si le démontage de ces roulements de pivot est difficile ? comment faut il s'y prendre ? est ce que une fois démonté on peut les remonter sans changer le joint ou est ce que l'opération de démontage détruit le joint ? a+

très bonne question peniche2. C'est vrai que c'est pas très clair pour moi non plus. Il y a apparemment un espace entre le roulement et la cavité le bol. La graisse doir passer par là une fois qu'elle est a passée le roulement. Par contre comment la graisse passe elle du graisseur à l'extérieur du roulement ? par le roulement lui même je suppose ? a+

hello, goby et looping semblaient dire qu'on était pas obligé de demonter le roulement du support. Je ne sais pas comment démonter ce roulement ?Peut on me confirmer que la manip est faisable sans démonter le roulement du support ? goby et looping help !!! a+

merci pour ta réponse. Autre chtit question pour ceux qui ont fait la manip. Est ce qu'il n'y a pas de problème sur la profondeur à percer. Comme je l'ai dit j'ai démonté et une fois que l'on a le pivot dans la main on a d'un côté la partie extérieure et de l'autre le roulement. Je suppose qu'il faut pas percer dans le roulement Donc s'arréter avant. Je suppose qu'il y a pas de problème pour s'apercevoir qu'on a traverser la première couche et qu'il faut s'arréter mais bon je préfère m'en assurer avant... C'est clair ? a+

j'oubliais, ca vaut combien un jeu de tarauds M6 avec le tourne à gauche ? et une bonne pompe à graisse ? a+

bonjour à tous, je ferais bien cette modif ! J'ai déjà eu des souccis avec le joint spi de cardan qui se trouve au fond du bol et ca vient probablement de l'usure des roulements de pivots + usure des roulements de roue. Bref. Le seul soucis c'est que je n'ai jamais taraudé de ma vie. Sur la photo je vois qu'il y a plusieurs tarauds. Je suppose qu'il y faut les passer les uns après les autres pour obtenir le résultat ? y a t il quelqu'un qui pourraît m'expliquer comment on fait pour tarauder ? Je n'ai pas de perceuse à colonne non plus est ce que une perceuse classique suffit pour faire le trou ? merci

merci pour l'info thierry. Ca peut aider effectivement. J'aimerais plutôt mettre un réservoir extérieur because je viens de mettre un plumard dans le toll et j'ai vraiment pas envie de mettre du gasoil sur les draps Plus sérieusement renaud, je viens de téléphoner à A7 AUTO PIECES. Il a effectivement les deux références. Les prix c'est aux alentours de 1000 euros. Par contre les délais c'est ???? de 2 jours à 4 mois pour la dernière commande pour un defender TD5. Le temps de montage c'est 1 journée pour le réservoir de remplacement de 146 litres et 2 jours pour le réservoir supplémentaire ! Tu confirmes ? Y a t il absolument tout ce qu'il faut dans les kits ou manque t il des trucs ? Le montage est il galère sachant que je n'ai jamais démonté de reservoir de ma vie ? Dans le cas du réservoir de remplacement la sonde de niveau de gasoil est elle encore opérationnelle ? a+

chez http://www.equip-raid.fr il y a un : RESERVOIR REMPL PATROL GR CRT/LG 147 l à 1143 euros et un réservoir supp. de 75 l à 1204 euros Je suppose que le premier est en remplacement du reservoir d'origine. Mais est il prévu pour le y60 ? Les prix sont encore > à ce que tu disais !!! aurais tu les coordonnées pour Outback Import ? un numéro de téléphone ou un mail ? a+

merci pour ta réponse renaud. N'aurais tu pas un lien internet ou je puisse consulter le catalogue et les prix par la même occasion de Outback Import ? Sinon le réservoir supplémentaire ne te fait il pas perdre un peu de garde au sol ? même question pour le réservoir de 150 L ? à choisir un des deux ! tu préfèrerais mettre le reservoir de 150l ou le supplémentaire de 75 l ? a+

bon personne n'a de réservoir supp apparemment ? a+

bonjour à tous, j'aimerais bien mettre un reservoir supplémentaire sur mon y60. Pour l'afrique du nord et plus particulièrement la Mauritanie. Est ce qu'il y en a qui en ont monté 1 ? Quel prix ? quel fournisseur ? quels sont les difficultées de montage ? ptét qu'on pourraît même avoir des photos ? et la solidité dans le temps ? a+