routard15

salut un beau rouge vif et si tu fait tes rétros PC de la même teinte se seras super voici un petit aperçu du jaune et rouge

Merci beaucoup il me reste les tube de bas de caisse et les retros exterieur que je vais bientot recevoir et les peindre egalement

ma moitié + mon berger allemand faisant la garde à côté du trol

la c'est au moment ou je lui est fait la greffe d'une BV5 à la place de la BV4

petite photo de famille le 3.3 d bleu c'est mon mien et les 2 autres sont à mon oncle

oui j'ai réussi à me dépanné seule mais heureusement que j'ai trouvé le topics qui correspondais à mon probléme sans çà je serait peut etre au même point encore merci

oups désolé c'est vrai que j'avais oublié de mentionner qu'un foutu fusible cramait à chaque fois à vrai dire quand j'ai posté le topic je n'y avais pas fait attention que celui-ci grillait c'est après que je m'en suis rendu compte et je n'ai pas pensé à rectifier le sujet

salut c'est ce qui s'est passé le fusible d'accessoire n’arrêtait pas de griller donc automatiquement cela me faisait caler ça ne tient vraiment à rien les petits ou gros soucis mécaniques

super pilote dans sa catégorie et maintenant il va pouvoir s'occuper de sa team porsche cup je pense qu'il va faire la même chose que schumi reprendre le volant d'une WRC d'ici quelques années y'a plus qu'a

bon beh le problème est résolu, ce n'était ni le DPC ni le mano de pression d'huile à force de fouiller sur PGR je suis tombé sur un topic qui correspondait à 100% de ma panne donc après avoir lu tout le topic j'en suis arrivé à trouver le coupable et c'était un fil de la sonde de marche arrière qui était débranché tout en faisant contact avec l'arbre de transmission le topic est celui-ci http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=101054 merci à pierre et françois

voici un petit reportage réalisé par M6 sur le char leclerc

le jour ou vous tombé en panne de batterie vous avez toujours le moyen de vous dépannez seul et sans booster ni de cable voici la preuve en image

salut francois mais si un des capteurs etait débranché je n'aurais pas pu faire 10 km sur route environ 1/2 heure en montagne sans que le moteur cale Car ça m'est arrivé après lorsque je suis rentré à la maison, c'est à peu près 3/4 d'heure donc pour moi le blême ne vient pas de là

bonsoir bon voilà le point de départ : je viens de changer ma BV4 par une BV5 donc une fois avoir fini la repose de celle-ci je pars faire un essai sur route et en montagne voir si tout fonctionnait bien donc là-dessus rien à dire et là j'arrive devant mon portail, le moteur s'est mis à caler ! donc je le redémarre et recale aussi sec par contre le pied au plancher et je redémarre le moteur tourne bien et dès que je desaccélère au fur et à mesure le moteur s’étouffe jusqu'au calage j'ai démonté le filtre qui se situe sous la pompette bien sûr il était bien encrassé un p'tit coup de pshitt pshitt rendu impec j'ai purgé pour éliminer d’éventuelles bulles d'air eh rien à faire il continue à caler Pour info mon DPC fonctionne, après je ne vois plus ce qu'il faut faire malgré mes recherche sur le fofo je prends toute vos infos pour regler mon souci surtout que dimanche je vais faire du trial

superbe cette deuch TT j'la veux dans mon garage

bon beh c'est trouvé

non t a pas bien pigé elle est bien plus vieille elle est de 1968 http://en.wikipedia.org/wiki/Chevron_Cars_Ltd

c'est belle et bien une chevron B8 http://www.chevronracingcars.com/specs/specs.html

moteur millington de 2.5 L de cylindrée est 341 ch

non pas vaillant mais c'est une Mc rae R4 2007

peut etre une vaillant

a trouvé la soluce c'est une ami de la catheram mais version pays de l'est

j'en mets une deuxième pour corser le tout donc ça en fait 2 à chercher

allez j'en rajoute une de plus

salut j'ai la réponse mais ne le dit pas je laisse pierre resoudre l'enigme déjà c'est pas français