routard15

Merci La il me reste à faire la peinture qui normalement prévu pour septembre car le principal c'est ma plate qui passe avant Actuellement j'hésité entre un bi ton ou un rouge métallisé bien sûr pour le troll

Salut Ou les silents blocs de l'amortisseur de direction ou l'amorto HS Par contre sujet pas au bon endroit

salut alex959 y'en a qui mettent de tôle alu ou inox striés ou alors moi je vais refaire mes panneaux de portes , panneau lattéraux et malle arriere en panneau de bois médium 6 mm recouvert de moquette - Panneaux bois - Médium - Panneau médium 06mm 244x210mm fixé avec des vis autoperforante - Clouterie - Visserie - Vis - Lot de 130 vis autoperceuse TH 4.2x13 mm et rondelles cuvettes - Clouterie - Visserie - Boulons - Tiges filetées - Ecrous - Rondelles - Lot de 30 rondelles cuvette laiton poli M5 apres pour l'isolant je ne sait pas si il y en a d'origine et voilà si j'ai pu t'aider un peu :beer:

trés beau hummer si toutefois le H reste l'embléme de la marque en tout cas superbe pour egalement si j'avais des roros de trop c'est le H1 que prendrais mais version militaire pas besoin de toutes la technologie:betm13::betm13:

des nouvelles pas trés rassurante pour schumi vu sur BFMTV Michael Schumacher: un médecin se montre très pessimiste - BFMTV.com :2 (22):

c'est quand même de vrais bourins les mecs:2 (15):

en regardant une serie (rescue unité spéciale) il utilise des Y61 c'est sur la chaine numéro 23 la vidéo est en anglais on le voit à partir de 18:52 mn :2 (19):

Met nous des photos et la on te conseillera:2 (17):

Salut guitrol69 Je pourrais te le faire mais je suis du Gard au cas où Si ça peut t'aider :betm13:

Salut lou-cassaire En tant qu'ancien carrossier je te déconseillé la choucroute car ton problème sera résolu mais pour un laps de temps car le jour où ça va se décollé et là tu pourras recommencer Donc à mon avis je decouperais, remettre un morceau de tôle neuve est soudé Tous en éliminant la rouille :enaccord8:

Tu veux mettre les portes de la malle arrière à la place de la porte basculante ou mettre les portières arrière latérale Pour les portes de la malle arrière y60 sur le ky260 je pense qu'il y a possibilité mais tu auras des modifs à faire Si tu pouvez nous mettre en photo ce que tu veut faire exactement et la tu verra que les conseils vont tomber à flots

salut à tous voici quelques news sur ma resto de mon troll j'ai actuellement changé quelque éléments de carrosserie,le feu arriere gauche,cligno avant gauche,phare avant gauche calandre et le PC avant j'en ai profité pour monté mes longues portées en 100 W mais en plus de la resto du troll ma femme m'a donné du boulot supplémentaire actuellement je suis entrain de refaire les 2 ailes arrieres de ma plate car ma femme pour le coté gauche elle c'est fait rentré dedans dans un rond point et le coté droit un matin mal reveillé elle c'est pris le pilier de portail en sortant de notre cour comme ci je n'avais pas assez de taf avec mon boulot,mon troll et il faut encore qu'elle en rajoute ah les femmes c'est tot pour le moment à bientot

Salut fauve Alors tu en est où avec ton IC

Voici un lien qui donne un peu de nouvelle SELON LE PROFESSEUR HUTCHINSON «*MICHAEL SCHUMACHER NE SERA PLUS JAMAIS SCHUMI*» | Autonewsinfo

C'est vrai qu'il est original

J'ai lu que tu avais pris un IC de Pajero et pipe d'admission du GR Donc je te demandais si tu avais pris un IC et pipe d'admission d'Y61 2.8 T (car c'est le même moteur que les 260 et Y60 peut-être je me plante) tu aurais peut-être eu moins de modifs à faire

Beau boulot sujet que je suis L'IC et la pipe du Y61 2.8 td ça ne peut pas faire l'affaire ?

Ok donc tu va avoir une modif à faire dessus Je vais suivre l'évolution de ton montage et en connaître le résultat final et ainsi que l'amélioration fourni grâce à l'IC :betm13:

salut Fauvel Ta pipe d'admission provient de quel véhicule

Pour le moment les seuls terrains que je connais c'est celui du pôle mécanique et les environs mais c'est tout . Si tout va bien mes prochaines sorties se sera vers juin juillet le temps que je finisse de remonter mon 260:2 (26):

Superbe vidéo c'est vers ou ce circuit c'est pas St Martin de Londres :betm13:

bonjour à tous donc mon problème est résolu après avoir vérifier toutes les piste que vous m'avez dit j'ai finalement pris la décision de démonter TdB pour vérification du faisceau tout était bon jusqu'au connecteur sous le siège passager ensuite du connecteur jusqu'au feu plus rien donc dépose du faisceau sous le châssis et après avoir tous dêmèlé un fil était sectionné donc soudure à l'étain et gaine thermo et mes freins refonctionne ce qui me semble bizarre quand même, c'est que le fil sectionné se situe au dessus du réservoir de gazoil . pourquoi lui et pas les autres

Comment Identifier la panne de votre turbo Cette analyse des problèmes vous permet de déterminer plus facilement l'origine d'un dysfonctionnement au niveau du turbocompresseur. Gardez à l'esprit, en cas de dysfonctionnement au niveau du turbocompresseur, que ce dernier doit être considéré comme un composant du bloc moteur. Les dommages peuvent en effet être plus étendus que ce que vous n'auriez pu penser en premier lieu. Suivez une à une les étapes de cette analyse des problèmes : vous trouverez très probablement la réponse à votre question. Sélectionnez ci-contre la description la plus appropriée à votre situation: Contrôle du turbocompresseur Le démontage du tuyau reliant le filtre à air au turbocompresseur permet de sentir le jeu du rotor. Si le jeu radial est tel que les roues frottent contre le logement, l'usure du turbocompresseur est excessive. Nous vous conseillons de remplacer immédiatement le turbocompresseur. Si le jeu n'est pas excessif, passez à l'étape suivante Bruit de turbocompresseur irregulier Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Bruit excessif du turbocompresseur Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Le flux d'air s'echappant vers l'exterieur via l'orifice de la fuite emet en outre un sifflement. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Le flux d'air s'echappant vers l'exterieur via l'orifice de la fuite emet en outre un sifflement. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Le flux d'air s'echappant vers l'exterieur via l'orifice de la fuite emet en outre un sifflement. Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement Les gaz d'echappement s'echappant vers l'exterieur emettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz. Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur Les gaz d'echappement s'echappant vers l'exterieur emettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz. Fuite des gaz d'echappement entre le turbocompresseur et le tuyau d'echappement Les gaz d'echappement s'echappant vers l'exterieur emettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz. Consommation d'huile excessive Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile du turbocompresseur est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Depression de tubulure d'admission trop elevee Soupape de surpression bloquee Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de decharge est bloquee en position ouverte, la turbine n'est pas suffisamment entrainee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance moteur diminue Depression de tubulure d'admission trop faible Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission defectueux La pression mesuree est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le systeme demandera une pression de turbocompresseur supplementaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le regime a un niveau superieur a celui des rapports eleves. La sous-pression du collecteur d'admission est donc insuffisante. Catalyseur bouche Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Debitmetre d'air defectueux Le debitmetre d'air ne reagit plus normalement lorsque ses capteurs sont contamines. Par consequent, la quantite de carburant injectee est insuffisante, et la sous-pression au niveau du collecteur d'admission devient trop faible. Soupape des EGR contaminee Lorsque la soupape des EGR est contaminee, la quantite de gaz d'echappement renvoyee vers la chambre de combustion du moteur est insuffisante. Le rapport air/carburant est donc inapproprie, ce qui entraine une perte de puissance au niveau des rapports eleves. Ceci est l'unique probleme provoque par cette cause. Diminution de la puissance moteur Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee. Admission d'air bouchee entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee. Arbre a cames et/ou courroie de distribution mal regle(e) Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Canalisation a vide de turbocompresseur endommagee Lorsque les canalisations a vide menant au turbocompresseur sont endommagees, la rondelle variable de turbocompresseur n'est pas mise en position fermee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance du vehicule est faible. Catalyseur bouche Lorsque le catalyseur est bouche, le turbocompresseur ne peut decharger ses gaz d'echappement dans les temps. Ceci entraine une sorte de resistance de la roue de turbine a tourner dans le bon sens. Le turbocompresseur ne peut donc pas atteindre le regime necessaire, et fournit une puissance insuffisante. Collecteur d'admission bouche Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee. Collecteur d'echappement bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La contamination du cote compresseur est susceptible de provoquer de legers dommages au niveau de la roue de compresseur, entrainant une baisse de puissance du moteur. Ceci peut etre du a des impuretes entrees dans le turbocompresseur via le filtre a air, et peut donner a penser que la roue de compresseur est sablee. Ces dommages provoquent une insuffisance de l'air entraine dans la turbine, et par consequent, une pression trop faible. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance. Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante. Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante. Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Refroidisseur intermediaire bouche ou defectueux Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Soupape de decharge defectueuse L'accumulation de suie ou d'impuretes peut provoquer le blocage de la soupape de decharge du turbocompresseur. La soupape de decharge reste en position ouverte, provoquant la decharge immediate des gaz d'echappement alors qu'ils devraient entrainer la turbine. Ceci entraine logiquement une perte de pression du turbocompresseur, donc une diminution de la puissance moteur. Soupape de surpression bloquee Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de decharge est bloquee en position ouverte, la turbine n'est pas suffisamment entrainee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance moteur diminue. Tuyau d'echappement ou silencieux bouche Lorsque le tuyau d'echappement ou le silencieux est bouche, le turbocompresseur ne peut decharger ses gaz d'echappement dans les temps. Ceci entraine une sorte de resistance de la roue de turbine a tourner dans le bon sens. Le turbocompresseur ne peut donc pas atteindre le regime necessaire, et fournit une puissance insuffisante. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome Fuite d'huile du cote compresseur Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la depression, l'huile est entrainee hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la depression, l'huile est entrainee hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission. Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le cote compresseur du turbocompresseur. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le cote compresseur du turbocompresseur. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la depression, l'huile est entrainee hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est du au fait que le joint d'etancheite dans le turbocompresseur necessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref delai. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est du au fait que le joint d'etancheite dans le turbocompresseur necessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref delai. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est du au fait que le joint d'etancheite dans le turbocompresseur necessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref delai. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le cote compresseur du turbocompresseur. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Fuite d'huile du cote turbine Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite vers l'exterieur du cote turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumees bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'echappement haute temperature. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite vers l'exterieur du cote turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumees bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'echappement haute temperature. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite vers l'exterieur du cote turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumees bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'echappement haute temperature. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Fumees d'echappement bleues Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'echappement haute temperature via le cote turbine du turbocompresseur, ce qui entraine une formation excessive de fumee. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'echappement haute temperature via le cote turbine du turbocompresseur, ce qui entraine une formation excessive de fumee. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile, atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'echappement haute temperature via le cote turbine du turbocompresseur, ce qui entraine une formation excessive de fumee. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Fumees d'echappement noires Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Admission d'air bouchee entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Arbre a cames et/ou courroie de distribution mal regle(e) Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Catalyseur bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Collecteur d'admission bouche Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Collecteur d'echappement bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La contamination du cote compresseur est susceptible de provoquer de legers dommages au niveau de la roue de compresseur, entrainant une baisse de puissance du moteur. Ceci peut etre du a la presence d'impuretes entrees dans le turbocompresseur via le filtre a air ou des conduites non etanches. Ces dommages provoquent une insuffisance de l'air entraine dans la turbine, et par consequent, une pression trop faible. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Refroidisseur intermediaire bouche ou defectueux Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Tuyau d'echappement ou silencieux bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Le moteur se met en mode d'urgence Atomiseurs mal regles ou endommages Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Bague de controle de la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau de la bague de controle des gicleurs variables du turbocompresseur est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Le moteur se met alors en mode d'urgence. Eteignez puis redemarrez le moteur?: tout devrait rentrer dans l'ordre. Ce dysfonctionnement se produira cependant de plus en plus, occasionnant de nouveaux dommages au niveau du turbocompresseur. Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission defectueux La pression mesuree est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le systeme demandera une pression de turbocompresseur supplementaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le regime a un niveau superieur a celui des rapports eleves. La puissance du vehicule est donc insuffisante, ce qui active habituellement un programme d'urgence. Depot de suie sur la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur, est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Le moteur se met alors en mode d'urgence. Eteignez puis redemarrez le moteur?: tout devrait rentrer dans l'ordre. Ce dysfonctionnement se produira cependant de plus en plus, occasionnant de nouveaux dommages au niveau du turbocompresseur. Perte de puissance en rapport eleve Atomiseurs mal regles ou endommages Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission defectueux La pression mesuree est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le systeme demandera une pression de turbocompresseur supplementaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le regime a un niveau superieur a celui des rapports eleves. La puissance du vehicule est donc insuffisante, ce qui active habituellement un programme d'urgence. Catalyseur bouche Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Debitmetre d'air defectueux Le debitmetre d'air ne reagit plus normalement lorsque ses capteurs sont contamines. La quantite de carburant injectee est par consequent insuffisante, avec une retenue non negligeable au niveau du moteur lors de l'acceleration. Ceci est l'unique probleme provoque par cette cause. Soupape des EGR contaminee Lorsque la soupape des EGR est contaminee, la quantite de gaz d'echappement renvoyee vers la chambre de combustion du moteur est insuffisante. Le rapport air/carburant est donc inapproprie, ce qui entraine une perte de puissance au niveau des rapports eleves. Ceci est l'unique probleme provoque par cette cause. Tuyau d'echappement ou silencieux bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, ce qui entraine une perte de puissance. Perte de puissance lorsque le moteur est chaud Atomiseurs mal regles ou endommages Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Canalisation a vide de turbocompresseur endommagee Lorsque les canalisations a vide menant au turbocompresseur sont endommagees, la rondelle variable de turbocompresseur n'est pas mise en position fermee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance du vehicule est faible. Catalyseur bouche Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Pression du turbocompresseur excessive Bague de controle de la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Lorsque les gicleurs variables restent bloques en position fermee, la pression de turbocompresseur est excessive. Depot de suie sur la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur, est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Lorsque les gicleurs variables restent bloques en position fermee, la pression de turbocompresseur est excessive. Soupape de surpression bloquee Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de decharge est bloquee en position fermee, la turbine tourne en continu a un regime excessif. La decharge ne se fait donc plus. La pression du turbocompresseur est donc excessive, et la puissance moteur diminue. 

Comment Identifier la panne de votre turbo Cette analyse des problèmes vous permet de déterminer plus facilement l'origine d'un dysfonctionnement au niveau du turbocompresseur. Gardez à l'esprit, en cas de dysfonctionnement au niveau du turbocompresseur, que ce dernier doit être considéré comme un composant du bloc moteur. Les dommages peuvent en effet être plus étendus que ce que vous n'auriez pu penser en premier lieu. Suivez une à une les étapes de cette analyse des problèmes : vous trouverez très probablement la réponse à votre question. Sélectionnez ci-contre la description la plus appropriée à votre situation: Contrôle du turbocompresseur Le démontage du tuyau reliant le filtre à air au turbocompresseur permet de sentir le jeu du rotor. Si le jeu radial est tel que les roues frottent contre le logement, l'usure du turbocompresseur est excessive. Nous vous conseillons de remplacer immédiatement le turbocompresseur. Si le jeu n'est pas excessif, passez à l'étape suivante Bruit de turbocompresseur irregulier Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Bruit excessif du turbocompresseur Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Le flux d'air s'echappant vers l'exterieur via l'orifice de la fuite emet en outre un sifflement. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Le flux d'air s'echappant vers l'exterieur via l'orifice de la fuite emet en outre un sifflement. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Cette fuite d'huile atteint la roue de compresseur, ce qui entraine un effet de resonance en raison du regime eleve du turbocompresseur. Le flux d'air s'echappant vers l'exterieur via l'orifice de la fuite emet en outre un sifflement. Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement Les gaz d'echappement s'echappant vers l'exterieur emettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz. Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur Les gaz d'echappement s'echappant vers l'exterieur emettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz. Fuite des gaz d'echappement entre le turbocompresseur et le tuyau d'echappement Les gaz d'echappement s'echappant vers l'exterieur emettent un sifflement en raison de la vitesse du flux de gaz. Consommation d'huile excessive Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile du turbocompresseur est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile ne retourne donc pas dans le carter, ce qui entraine une consommation d'huile excessive. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Depression de tubulure d'admission trop elevee Soupape de surpression bloquee Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de decharge est bloquee en position ouverte, la turbine n'est pas suffisamment entrainee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance moteur diminue Depression de tubulure d'admission trop faible Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission defectueux La pression mesuree est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le systeme demandera une pression de turbocompresseur supplementaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le regime a un niveau superieur a celui des rapports eleves. La sous-pression du collecteur d'admission est donc insuffisante. Catalyseur bouche Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Debitmetre d'air defectueux Le debitmetre d'air ne reagit plus normalement lorsque ses capteurs sont contamines. Par consequent, la quantite de carburant injectee est insuffisante, et la sous-pression au niveau du collecteur d'admission devient trop faible. Soupape des EGR contaminee Lorsque la soupape des EGR est contaminee, la quantite de gaz d'echappement renvoyee vers la chambre de combustion du moteur est insuffisante. Le rapport air/carburant est donc inapproprie, ce qui entraine une perte de puissance au niveau des rapports eleves. Ceci est l'unique probleme provoque par cette cause. Diminution de la puissance moteur Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee. Admission d'air bouchee entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee. Arbre a cames et/ou courroie de distribution mal regle(e) Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Canalisation a vide de turbocompresseur endommagee Lorsque les canalisations a vide menant au turbocompresseur sont endommagees, la rondelle variable de turbocompresseur n'est pas mise en position fermee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance du vehicule est faible. Catalyseur bouche Lorsque le catalyseur est bouche, le turbocompresseur ne peut decharger ses gaz d'echappement dans les temps. Ceci entraine une sorte de resistance de la roue de turbine a tourner dans le bon sens. Le turbocompresseur ne peut donc pas atteindre le regime necessaire, et fournit une puissance insuffisante. Collecteur d'admission bouche Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee. Collecteur d'echappement bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La contamination du cote compresseur est susceptible de provoquer de legers dommages au niveau de la roue de compresseur, entrainant une baisse de puissance du moteur. Ceci peut etre du a des impuretes entrees dans le turbocompresseur via le filtre a air, et peut donner a penser que la roue de compresseur est sablee. Ces dommages provoquent une insuffisance de l'air entraine dans la turbine, et par consequent, une pression trop faible. Le moteur n'est donc plus en etat de produire la puissance souhaitee. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion, ce qui empeche le moteur de transmettre la totalite de sa puissance. Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante. Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire et transmet donc une puissance insuffisante. Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Refroidisseur intermediaire bouche ou defectueux Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et ne peut produire la puissance souhaitee. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Soupape de decharge defectueuse L'accumulation de suie ou d'impuretes peut provoquer le blocage de la soupape de decharge du turbocompresseur. La soupape de decharge reste en position ouverte, provoquant la decharge immediate des gaz d'echappement alors qu'ils devraient entrainer la turbine. Ceci entraine logiquement une perte de pression du turbocompresseur, donc une diminution de la puissance moteur. Soupape de surpression bloquee Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de decharge est bloquee en position ouverte, la turbine n'est pas suffisamment entrainee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance moteur diminue. Tuyau d'echappement ou silencieux bouche Lorsque le tuyau d'echappement ou le silencieux est bouche, le turbocompresseur ne peut decharger ses gaz d'echappement dans les temps. Ceci entraine une sorte de resistance de la roue de turbine a tourner dans le bon sens. Le turbocompresseur ne peut donc pas atteindre le regime necessaire, et fournit une puissance insuffisante. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome Fuite d'huile du cote compresseur Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la depression, l'huile est entrainee hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la depression, l'huile est entrainee hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission. Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le cote compresseur du turbocompresseur. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le cote compresseur du turbocompresseur. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. En raison de la depression, l'huile est entrainee hors du turbocompresseur, en direction du collecteur d'admission. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est du au fait que le joint d'etancheite dans le turbocompresseur necessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref delai. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est du au fait que le joint d'etancheite dans le turbocompresseur necessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref delai. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Ceci est du au fait que le joint d'etancheite dans le turbocompresseur necessite une certaine contre-pression du moteur pour un fonctionnement optimal. Par exemple, si vous laissez le moteur tourner sans brancher le tuyau du turbocompresseur sur le collecteur d'admission, une fuite d'huile se produira au niveau du turbocompresseur dans un bref delai. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile atteint la chambre de combustion par le cote compresseur du turbocompresseur. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Fuite d'huile du cote turbine Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite vers l'exterieur du cote turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumees bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'echappement haute temperature. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite vers l'exterieur du cote turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumees bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'echappement haute temperature. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite vers l'exterieur du cote turbine. Ceci provoque habituellement la formation de fumees bleues, en raison du contact entre l'huile et la zone d'echappement haute temperature. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Fumees d'echappement bleues Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Canalisation d'huile bouchee Lorsque la canalisation d'huile est bouchee, l'huile ne s'echappe pas suffisamment rapidement du turbocompresseur. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'echappement haute temperature via le cote turbine du turbocompresseur, ce qui entraine une formation excessive de fumee. Carter de palier du turbocompresseur bouche ou carbonise Lorsque le carter de palier est bouche ou carbonise, l'huile ne quitte pas le turbocompresseur assez rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'echappement haute temperature via le cote turbine du turbocompresseur, ce qui entraine une formation excessive de fumee. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La presence d'impuretes du cote compresseur empeche le turbocompresseur d'aspirer l'air librement. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile, atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Avec la pression du turbocompresseur, cette fuite d'huile atteint la chambre de combustion, ce qui provoque la combustion de l'huile. Dans le pire des cas, le moteur fonctionne alors avec l'huile. Dans un premier temps, ceci provoque uniquement des fumees d'echappement bleues. Mauvais fonctionnement de la ventilation du carter En cas de blocage de l'echappement d'air du carter, une contre-pression se produit au niveau du tuyau de drainage d'huile, empechant l'huile de quitter le turbocompresseur suffisamment rapidement. L'huile doit donc suivre une autre trajectoire, et fait pression sur les joints d'etancheite du turbocompresseur vers l'exterieur, tant du cote compresseur que du cote turbine. L'huile entre ensuite en contact avec la zone d'echappement haute temperature via le cote turbine du turbocompresseur, ce qui entraine une formation excessive de fumee. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Fumees d'echappement noires Admission d'air bouchee entre le filtre a air et le turbocompresseur Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Admission d'air bouchee entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Alimentation d'air vers le turbocompresseur bouchee Un filtre/Une admission d'air bouche(e) empeche l'aspiration normale de l'air par le turbocompresseur. Ceci entraine la creation d'une depression, qui provoque une diminution de la pression du turbocompresseur. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Arbre a cames et/ou courroie de distribution mal regle(e) Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Catalyseur bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Collecteur d'admission bouche Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Collecteur d'echappement bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Cote compresseur du turbocompresseur contamine La contamination du cote compresseur est susceptible de provoquer de legers dommages au niveau de la roue de compresseur, entrainant une baisse de puissance du moteur. Ceci peut etre du a la presence d'impuretes entrees dans le turbocompresseur via le filtre a air ou des conduites non etanches. Ces dommages provoquent une insuffisance de l'air entraine dans la turbine, et par consequent, une pression trop faible. La pression du turbocompresseur etant trop faible, le carburant n'est plus entierement brule en raison du manque d'air lors de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite d'air au niveau du conduit entre le filtre a air et le turbocompresseur Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite d'air entre le collecteur d'admission et la tete de cylindre Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite d'air entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission Une fuite d'air signifie la perte de pression du turbocompresseur en amont de la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite des gaz d'echappement entre la tete de cylindre et le collecteur d'echappement Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Fuite des gaz d'echappement entre le collecteur d'echappement et le turbocompresseur Une fuite des gaz d'echappement avant l'entree de ces derniers dans le turbocompresseur signifie que la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Refroidisseur intermediaire bouche ou defectueux Dans une telle situation, le turbocompresseur atteint son regime normal, mais la pression qu'il produit n'est pas transmise vers la chambre de combustion. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule, en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Segments de piston et/ou chemises de cylindre uses Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Tuyau d'echappement ou silencieux bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, et le carburant n'est pas entierement brule en raison du manque d'air au cours de la combustion. Ceci provoque un noircissement des fumees. Usure du moteur Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Le moteur se met en mode d'urgence Atomiseurs mal regles ou endommages Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Bague de controle de la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau de la bague de controle des gicleurs variables du turbocompresseur est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Le moteur se met alors en mode d'urgence. Eteignez puis redemarrez le moteur?: tout devrait rentrer dans l'ordre. Ce dysfonctionnement se produira cependant de plus en plus, occasionnant de nouveaux dommages au niveau du turbocompresseur. Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission defectueux La pression mesuree est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le systeme demandera une pression de turbocompresseur supplementaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le regime a un niveau superieur a celui des rapports eleves. La puissance du vehicule est donc insuffisante, ce qui active habituellement un programme d'urgence. Depot de suie sur la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur, est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Le moteur se met alors en mode d'urgence. Eteignez puis redemarrez le moteur?: tout devrait rentrer dans l'ordre. Ce dysfonctionnement se produira cependant de plus en plus, occasionnant de nouveaux dommages au niveau du turbocompresseur. Perte de puissance en rapport eleve Atomiseurs mal regles ou endommages Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Capteur de pression de turbocompresseur/collecteur d'admission defectueux La pression mesuree est insuffisante en cas de mauvais fonctionnement du capteur de pression de turbocompresseur. Ceci signifie que le systeme demandera une pression de turbocompresseur supplementaire, que le turbocompresseur ne peut fournir car il est impossible d'augmenter le regime a un niveau superieur a celui des rapports eleves. La puissance du vehicule est donc insuffisante, ce qui active habituellement un programme d'urgence. Catalyseur bouche Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Debitmetre d'air defectueux Le debitmetre d'air ne reagit plus normalement lorsque ses capteurs sont contamines. La quantite de carburant injectee est par consequent insuffisante, avec une retenue non negligeable au niveau du moteur lors de l'acceleration. Ceci est l'unique probleme provoque par cette cause. Soupape des EGR contaminee Lorsque la soupape des EGR est contaminee, la quantite de gaz d'echappement renvoyee vers la chambre de combustion du moteur est insuffisante. Le rapport air/carburant est donc inapproprie, ce qui entraine une perte de puissance au niveau des rapports eleves. Ceci est l'unique probleme provoque par cette cause. Tuyau d'echappement ou silencieux bouche Lorsque le collecteur d'echappement est bouche, la quantite de gaz d'echappement recue par le turbocompresseur est insuffisante. Le turbocompresseur etant entraine par les gaz d'echappement, il ne peut atteindre le regime necessaire. Le moteur recoit donc une pression du turbocompresseur insuffisante, ce qui entraine une perte de puissance. Perte de puissance lorsque le moteur est chaud Atomiseurs mal regles ou endommages Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Canalisation a vide de turbocompresseur endommagee Lorsque les canalisations a vide menant au turbocompresseur sont endommagees, la rondelle variable de turbocompresseur n'est pas mise en position fermee. La pression du turbocompresseur est donc insuffisante, et la puissance du vehicule est faible. Catalyseur bouche Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Pompe a carburant ou atomiseurs mal regles Cette cause possible n'a aucun autre lien avec le turbocompresseur en ce qui concerne ce symptome. Pression du turbocompresseur excessive Bague de controle de la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Lorsque les gicleurs variables restent bloques en position fermee, la pression de turbocompresseur est excessive. Depot de suie sur la turbine a geometrie variable Un depot de suie au niveau des gicleurs variables du turbocompresseur, est susceptible d'entraver le fonctionnement de ces derniers. Ils risquent donc d'accrocher ou de rester dans une certaine position, provoquant une pression de turbocompresseur insuffisante ou excessive. Lorsque les gicleurs variables restent bloques en position fermee, la pression de turbocompresseur est excessive. Soupape de surpression bloquee Lorsque la soupape de surpression ou la soupape de decharge est bloquee en position fermee, la turbine tourne en continu a un regime excessif. La decharge ne se fait donc plus. La pression du turbocompresseur est donc excessive, et la puissance moteur diminue. 

Non pierre c'est pour la photo avant avec la caisse qui a plein de LP et antenne