chaouchboy

moi mon père a aussi une légère perte mais au niveau du bouchon de radiateur qui n est pas pressostatique enfin il a un simple joint et pas de soupape, après avoir bien nettoyé ce bouchon ça va mieux en plus le liquide coule mais va dans de la mousse donc c'était dur de la voir

j en ai vu un sur le bon coin de 2001 avec 330000 km

mastervac ou maitre cylindre de frein qui est hs ??

non c'est pas compliqué, mais c'est long et chiant !! après pour en revenir c'est sur que si l'alternateur a été changé vu que la pompe à vide est derrière l'alternateur ça peut venir de là ! tu prends un des tuyaux qui part du derche de l'alternateur et qui va aux 2 cuves en haut de l'aile, moteur en marche, tu en debranches une et tu vois si ça aspire bien au ralenti et en accélérant doucement si ton doigt reste collé c'est que ça marche, et donc si c'est pas un c'est l'autre !! ou pas

t as oublié api gl4 pour les boites et api gl4 ou gl5 pour les ponts ca depends si tu l achete en grosse quantité ou pas !!

je dirais master-vac malade et qui va partir en vacances, ou peut-être pompe à vide vu que plus tu roules plus ça revient : enfin l'un ou l'autre

merci et merci au photographe

ben voilà entre aujourd hui et hier le montage du radiateur d huile est fait et il marche !! c est bien sale a monter mais cava , juste le demontage du par choc puis de la calandre fais perdre du temps puis retirer les cables des feux en plus et eliminer aussi les anti qui me servent a rien , recoupé la calandre a la tenaille pour que le radiateur passe et remonté le support a l hermetique avec un joint papier neuf fais a la main et apres tout nettoyer le gras et l huile qui a coulé de partout et en plus mon filtre a huile etait le bon , reste plus qu a refaire mon levier de transfert , puis reposer une prise d attelage plus haut , mais plus tard voili voilou

dis lui de regarder a travers la calandre si il y a 3 radiateurs c est qu il y a l eau , la clim et le radiateur d huile !!!

moi qui pensait que le filtre à huile ne changeait que si le patrol était dépourvu de radiateur d'huile 1-12" sans le radiateur d'huile et 3/4 -16" pour ceux avec radiateur

je sais pas !! parce qu'il est collé au bloc moteur

merci patrick mais pour l instant tout est redevenu normal donc je vais passer au radiateur d huile vive le montage tout crasseux !!

j'ai eu la même chose il y a pas longtemps et un bon nettoyage, après séchage tu démontes, sors tes plaquettes et un bon graissage des colonnettes d'étriers et un petit coup de gasoil pas trop ça pollue et c'est reparti !!

ouais j'y ai pensé en plus sur le schéma il marque joint plat donc pas de nervure et y doit être anti-feu donc assez costaud

bon purge des tuyaux faite ca a l air d aller , a part toujours quelques fois mon mastervac qui grogne !!

salut a tous , je vais monter un radiateur d'huile sur mon patrol gr de 91 qui en est dépourvu et je voudrais savoir si il faut changer le joint qui est entre la platine de support de filtre à huile et le bloc moteur ?? merci ps : si vous avez quelques petits conseils pour facilité la monte je suis preneur on ne sait jamais 2 fois merci !!

ok , mais pour le mastervac qui grogne je pense que c est pas trop normale , ou sinon j ai deboité une durite de la pompe a vide et elle marche bien !! donc je vais voir a refaire la purge complete comme ca je changerais le liquide des durites aussi une autre question , est ce que ca peut venir d une durite de frein trop vieille ?? qui gonfle ou koi ?? merci

alors me revoilà !! , j ai changé le maitre cylindre et le liquide dans le bocal , j ai rempli le bocal sans bloqué les tuyaux , le liquide s est mis a coulé et là j ai serre les 2 tuyaux '(maitre cylindre avec une sortie en haut et une a gauche ) , pompage sur la pedale tout va bien , sauf que moteur allumé la pedale est descendu vivement puis apres quelques pompages sur la pedale elle est redevenu normale. Mais en laissant le pied sur la pedale des fois elle continu de descendre comme si le MC etait mort , en appuyant sur la pedale mon mastervac grogne , gonfle un peu et emet un pschiit , j ai trouvé le pschit etait la mise a l aire du mastervac donc je me demande si mon mastervac n est pas en cause ou si j ai un probleme de purge ?? merci

+5 en amorto et +5 en body ou +10 en amortos ou +6.5 , 7.5 cm et un petit body pour laisser s exprimé les pneus dans les ailes

pour le contre ecrou un peu de chauffe si t as l equipement et coter pont si tu changes les silent block tu peux mais ou sinon laisser agir le deggrippant pendant 1 semaine et une bonne rallonge

si je ne dis pas de connerie à l'avant et si j ai bien compris ce que tu voulais savoir le téton de graissage a un angle et le diamètre je ne sais pas

pas mieux !! et niveau du liquide de frein, après c'est sûr que après une rehausse, il y a beaucoup de choses qui changent, et un patrol freine plus de l'avant. Trouve un chemin de terre et plante pour savoir si toutes tes roues se bloquent ou pas, le mieux avec un témoin, comme ça t'es sûr si ça freine

non elle passe autour des pales de l'hélice du visco sans problème, juste détendre l'alternateur pour la remettre en place !!

ou celui de bob84 , bon le par choc c est titi84 mais c est un bon choix http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=57462&postdays=0&postorder=asc&start=60

en faite aucune idée mais bon si je change le maitre cylindre je change aussi le liquide