alien007

oui , en Allemagne le marquage "flocon de neige " est obligatoire ... je l ai sur mes anciens bf a/t mais étant donné le manque d information des vendeurs de pneus ...

Bonjour, j'essaye de commander des pneus sur le net et allant de temps en temps en Allemagne il me faut absomument le marquage M+S et le flocon ...

mais que ce soit en bf goodrich AT ou en general tyre grabber AT2 certains vendeurs parlent de M+S et de flocon sur le pneu , d autres pas ...

est ce que quelqu' un sait si TOUS les BF GOORDICH all terrai TA/KO et tous les GRABBER AT portent ces mentions ou bien si le fabriquant en a sorti deux versions différentes? ..

Merci

nouveau prix: 6100€ ...

nouveau prix: 6250 €

ok merci Pierre petit oubli...

je pense en demander 6700 .. j' aviserai ensuite ...

Bonjour à tous,

je vends mon patrol Y61 3 litres année 2000

le Moteur a 60.000 km changé par Nissan

Turbo 60.000 km idem

Embrayage 60.000 km idem

injection 70 000 km

la caisse a 212 000 kilomètres

Neufs : amortisseurs avant, débitmètre d’air, circuit de freins arrière + plaquettes, maître cylindre, répartiteur de charge, nouvelle batterie, etc ...

CT ok jusqu en 06 2015

le véhicule se trouve en Belgique mais les taxes principalement en Wallonie sont exagérées ( 2500€/an), plutôt que de le brader à un marchand qui va l'envoyer en Afrique je pourrais peut-être faire un heureux chez les Trollers ...

A votre disposition,

Alain

re-Bonjour, je viens de recevoir un avertissement a juste titre, merci donc de ne pas tenir en compte la partie du message concernant la future revente que je replacerai au moment opportun dans la categorie "brocante"

Bonjour à tous, me revoilà, des nouvelles du Troll : il est toujours vivant , mais toujours immobilisé , en procès suite a la "réparation" non concluante et en instance de revente, le repartiteur a été changé une deuxième fois car visiblement suite a la mauvaise huile les coupelles du premier étaient mortes , le frein fonctionne mais est mou, le réparateur actuel qui est un ami pense que l abs est en cause vu la mauvaise huile ( huile moteur dans le circuit) ...en attendant sans moyens financiers et vu les taxes ( Belgique) j ai acquis un kia sorento ... j en pleure presque tous les jours , il ny a RIEN de comparable !!!!!! mais au moins cela aura servi a une chose : je suis sur maintenant, dès que j en ai les moyens je rachete un Troll !!!...

Au passage étant en litige , la partie adverse pretend qu elle n a pas vu qu il y avait de l huile moteur dans le bocal car elle avait pincé le circuit avant le démontage du repartiteur et donc qu aucun filet d huile ne s' est échappé lors du démontage du repartiteur ...n' ayant jamais touché au maitre cylindre moi même , est ce que quelqu un peut me dire si il est possible de "pincer " entre le bocal et le rapartiteur ou si il s agit uniquement de canalisations dures et donc pas de durites "pincables" afin de stopper le circuit ....

ok , merci gr-55 , j' avais prévu d' appeler l' assistance ne fut ce que parce que rien ne me dit que le compensateur était bien HS et donc, pas trop envie de payer la pièce vu que la voiture ne freine toujours pas ...pas mon style d ' arnaquer mais si je laisse là bas je suis très mal barré il va finir par tout me changer le gars ...

merci Pierre , je vais la déposer chez Nissan Ital a Waterloo dès que faisable ( voir garagiste actuel) ... a ma connaissance non, pas eu de changement d huile , sauf lors de la révision de mon étrier, nous avons rajouté un peu( 2cm) de dot heuu 3 ou 4 je ne sais plus c'est mon ami mécanicien qui a fait le plein et aidé a purger , ....

j'avais oublié de signaler : depuis le début il me dit qu'il n 'arrive pas à purger l'arrière ... le jour d'avant nous avons purgé avec un ami mécanicien sans problème, le garagiste me dit que c'est impossible il n'y a rien à l'arrière ....

oui, je pense aussi, depuis le début il veut me vendre un de ses véhicules et me dit que sur le mien ça va couter si je fais la réparation

... au début c'était un soi-disant problème de purge, puis le compensateur, maintenant qu'il l'a changé ce serait à cause de l'huile et tout le circuit est à jeter ....

bref je ne sais pas quoi en faire et ne connais personne qui connaisse le patrol dans les environs (à part Nini) ....

Bonjour à tous, je reviens vers vous car besoin d'aide, ...

je suis parti en bretagne sans le troll, la pièce est arrivée ce matin, verdict : toujours pas de freins, .... le garagiste me dit qu'énormément de frais, il me dit que ce n'est pas la bonne huile qui a été mise et que cela a foutu tout en l'air, il me dit qu'il y en a pour des jours à démonter les conduits, à purger tout le circuit, à changer probablement le maitre-cylindre et l'abs, etc etc et qu'il vaut mieux que je lui revende le Troll ......

qu'en pensez-vous ? personne à qui se fier ici en Belgique, je lui ai dit de stopper tout avant qu'il ne me change tout le compartiment moteur :-) vu qu il n'a aucune idée réelle de "où ça vient" et je pense la déposer chez nini pour un devis et aviser ensuite OU chez un spécialiste Patrol digne de ce nom dans ma région ....

dans l absolu et vu ma situation financiere ( invalide) , et au vu de l impasse , en désespoir de cause je pense la vendre pour pièces ou pour l exportation a grands regrets

est-ce que quelqu'un peut me donner un petit éclaircissement ?

Le garagiste a démonté les roues et le répartiteur, je pense qu'il a vidé le bocal vu qu' y a un tuyau genre compresseur dedans, la pièce a parait-il été impossible à réparer il en a donc déjà commandée une nouvelle, je lui ai dit que Mr Grosjean chef d atelier et grand spécialiste Patrol proposait de passer au-dessus : il refuse catégoriquement, bref ....

Par contre il me demande si j'avais quelque chose à la purge, je lui réponds que oui aux trois purges : il me dit qu'il ne comprend pas parce que si le répartiteur est complètement bloqué (rouillé) l'huile ne passe pas et il ne peut rien y avoir à la purge d'où plus de freinage arrière .... quelqu'un peut me donner son avis ?

autre problème ou réellement répartiteur ??

merci !

merci Pierre, je pensais qu'il y avait un risque de dérapages, têtes à queue, etc sans cela ..... pas plus utile que cela ??

pièce irréparable a Bruxelles, pièce commandée mais délai indéfinissable chez Nini, je loue un véhicule pour les vacances et je vends dès que réparée !

merci en tout cas pour votre soutien !!!!

regarde dans la section des ventes...il y a des troll en pieces detachees a vendre....

merci jay1st !! je cherche

je vous tiens au courant, re-démontage, re-purge avec un ami mecanicien , tout fonctionne durant 10 km , je passe au ct , plus de freins a l arrière , suis passé ce matin déposer le véhicule chez un professionnel, répartiteur ko, pièce introuvable ici , chez nissan entre 5 jrs et un mois de délai , rien sur euro xx , le départ en vacances va se faire avec un véhicule de remplacement a fortiori...

voila

sans le joint ni le soufflet je n ai pas essayé mais ok je teste demain matin pour le "plaisir" ,

purge fermée , juste capuchon d huile ouvert dans le compartiment moteur, mais je peux essayer également purge ouverte , cela m' évitera de mettre quelques cm3 d air dans le circuit, je n y avais pas pensé ! ....

merci a tous en tout cas pour vous être intéressés a mon léger " problème" , alors MEA CULPA !!! il y avait bien un joint thorique dans le cylindre mais pas sur le piston, après avoir relu le tuto et la documentation je vois que c'est NORMAL , je comprends vite mais il faut m' expliquer longtemps , désolé de vous avoir fait perdre du temps , je me suis fait passer pour un con mais c'est guérissable.... :-)

pour la technique, après démontage, polissage, graissage et remontage tel que sur le tuto les freins fonctionnaient visiblement parfaitement hier soir , aujourd' hui je fais 50 km , disque gauche froid ... je pense porter l' étrier en révision lundi ce qui m' évitera des tracas et prendra moins de temps ....

mais j' ai démonté quand même pour le "plaisir" de comprendre , étant curieux de nature tout cela me turlupine et j ai quelques petites questions,...

1) le piston est très très dur a rentrer manuellement, même graissé , etc , je me sers de la technique de la planche mais cela résiste beaucoup, je me demande dès lors comment ce piston peut bouger mais surtout revenir en position étant donné que je mets mes 90 kgs pour faire pression sur le piston avec un levier pour le faire rentrer a fond.....

donc première question: est ce normal que ce piston soit si difficile a réintroduire ?

2) après remise en place et purge de nouveau plus de réaction, il faut le dégripper manuellement de 5 mm et ensuite il re-fonctionne ... il est grippé me direz vous , même poli deux fois il en faut sans doute un nouveau, ok ...

question deux : j ' aimerais savoir si je me trompe dans mon raisonnement suivant:

1) appui sur la pédale= le piston sort légèrement ... .... afin de faire pression sur les plaquettes d ' un coté

2) dans un même temps le piston faisant pression déplace l' étrier flottant afin de faire pression sur les plaquettes extérieures ( je n arrive pas a estimer de combien le piston doit sortir une fois l' étrier flottant repositionné et comment il calcule cela par rapport a l usure des plaquettes )...

3) je lâche la pédale , cela diminue la pression dans le système et par cet effet ( du moins je crois) le piston recule légèrement ( dans mon cas il ne recule pas du moins quand il est démonté je dois le faire manuellement mais il a bien du le faire hier puisque le frein fonctionnait ....)

bref est ce que le mécanisme ne bouge que d un poil2-3mm afin de faire pression et SURTOUT comment se remet il en place ? action sur le joint thorique au moment ou on met la pression et remise en place grâce a ce même joint ? si c'est le cas au vu qu ' il me faut toute la force de mes biceps pour le rentrer j' ai du mal a concevoir la chose ...

je précise que les coulisseaux sont graissés et "coulissent sans aucune résistance " ....

je précise qu ' a la purge il y avait d' abord beaucoup d air , normal vu que j ai retiré et réintroduit le piston sans avoir déconnecté la durite ...., et ensuite un magnifique jet de 60 cm que je me suis pris en pleine poire ...pas fut fut le gars je sais ...mais je me dis que la pression doit arriver correctement ...

si quelqu' un peut m' eclairer parce que je ne vais pas dormir tant que je n ' aurai pas compris le fonctionnement parfait , le pourquoi et le comment... :-( merci aux volontaires !

non Jay1st, je t'assure, j'ai démonté au-dessus d'une boite cartonnée pour ne rien égarer, ben rien ! 2 boulons, 1 dessus d'étrier avec dedans un piston et une membrane, aucune trace du joint, ceci dit l'emplacement du joint est complètement bouffé ... (voir photos), mais aucun joint ...

Pas été remonté alors ... pourtant je ne me souviens pas avoir fait toucher l'étrier, juste changement de plaquettes chez Nissan ... donc ce serait du temps du premier propriétaire ce qui donnerait 12 ans que je roule sans le joint !! ??

oui , c'est de la rouille ... je pensais brosser et poncer l'étrier et le passer ensuite au rustol, commander un kit avec piston, mais le fait que le piston ne bouge pas du tout sauf à la pince grippe, même bien graissé, me tracasse ... je n'ai rien constaté DANS la cavité qui reçoit le piston, aucune abrasion, absolument rien, c'est vrai qu'il n'y a rien de bien compliqué, juste un support tenu par deux vis, une membrane, un piston et "normalement" un joint qui a disparu chez moi .... mais j'ai peur de commander le kit pour rien, n'étant pas un pro de la mécanique auto ..., en même temps la fierté de réparer soi-même et la grosse économie sont très tentantes mais je suis pris par le temps, je pars vendredi prochain dans votre beau pays, si je commande demain matin je le recevrai mardi ou mercredi et j'ai pris rdv par précaution mardi chez un mécanicien sérieux de la région .... si j'étais certain du résultat "kit" je fonce mais là ....

Super de pouvoir purger sans aide avec ce système, maintenant que j' ai compris comment tout cela fonctionne en "gros" cela pourrait m'être utile !

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