alumet

bonjour a tous pouvez me donner le n° de tel du responsable des 5 pilliers. car le seul n° que j'avais ne repond plus un grand merci d'avance

oui mais, vous la prenez où cette pression. turbo ou admission ?

mais non, le commerce de la prepa est une niche et il y aura toujours une demande legitime. loin de moi l'idée de faire du protectionnisme sur la prepa mecanique. et il est bon que tout ceux qui en ont envie se lache. MAIS, il y a des regles a respecter et si ces modifs sont faites en depit du bon sens c'est la notoriété du patrol (c'est de lui qu'on parle) qui va morflé. combien de fois ai-je entendu lors de sortie 4x4 que le troll etait un veau que l'on ne pouvais rien faire pour securisé la culasse. qu'on avait monter des kit lda qui n'apportait rien. j'en passe et des pires il y a des choses a faire. fiable, verifé, peu onereuse. MAIS en aucun cas le montage d'un AaC prepa seul peux faire la diferrence.

ah oui, c'est bien vu le coup du mano diff' m'coucherai moins con ce soir.

Ils sont toujours accessibles ! et je redis que ces arbres à cames donnent de la puissance mais avec un couple un peu plus important mais plus haut dans les tours moteur C'est contraire à l'utilisation souhaitée en TT. Et tes mécanos de jadis n'ont jamais voulu l'admettre ! Mais à quoi sert ton coup de gueule ? Je ne comprends pas ! loin de moi l'idée de fouttre le bordel mais comme je l'ai dit dans un autre poste. je trouve juste totalement idiot de vouloir foutre de la tune dans des pieces generalement reservé a la competition. alors que l'on est incapable de virer une vanne EGR. et ca si personne ne le rabache a longueur d'année cela sera toujours le miroir aux allouettes. sans rancune Pierre, tu es maintenant le seul a parler de mecanique sur ce forum, tu ne peux etre partout!

quand tu vois un snork en plastok de chez airflow la quantité d'eau aspiré quand il pleux est la meme. mais la personne ne s'inquiete, vu que c'est un vendeur hautement competent qui t'a endoffé de 300€ mini. concernant les cas extremes, comme une pluie dilluviene dans les regions du sud. bin generalement je m'arrette sur le bord de la route, vu que la chaussée est impraticable

heu...................... tu n'es pas sensé avoir d'huile dans le circuit d'air comprimé !!!!!!!!!!!!!!!!!!! ca sent le palier de turbo fuiteux dans quelle proportion, ca dépend de la quantité d'huile retrouvée. Question : avec quoi mesures-tu ta pression d'air et Où prends-tu cette info ?

tout juste mon ami dans un 1er temps monte un 2eme mano, identique au premier 1/ au turbo pour sa pression 2/ au collecteur d'admi pour la pression à ...... l'admission. trouve-toi un collègue qui a de bon yeux fais des essais en roulant ton collègue devra relever les # de pression/ les deux manos ce qui devrait te donner une indication de fuite et essayer de voir s'il y a un "délai" à la montée /les deux manos ce qui généralement démontre un souci dans l'écoulement de l'air. (IC fuiteux, mal dimensionné, tubulure trop tortueuse etc ....) une autre petite chose fais un contrôle sur la soupape en bout de collecteur. elle aussi a le droit d'être fatiguée.

et bien tout simplement dans le twister et pourtant de la flotte par chez moi il en tombe MAIS apres un petit calcul fait a l'epoque il s'avere que la quantité d'eau de pluie aspiré avec les m3 d'air a l'instant T ,est en tres faible proportion a l'entrée du filtre a air qui plus est a l'entrée turbo. 25k km dans cette config et aucun probleme.

un snork comme ca ca vous parle? http://img144.imageshack.us/img144/8463/crw7218bb7.jpg' alt='crw7218bb7.jpg'> [/img]

faut avouer qu un peu de couple en plus est appreciable sur le gr il en manque un poil lol j'vois pas ce que le fait de pousser la limite haute d'un turbo va te donner du couple en bas. 1ere etape c'est la LDA et tout ce qui va avec qui doit etre correctement reglé 2eme etape la pose d'un IC et RE-reglage de la lda si c'est bien fait, tu auras un bon gain de couple et surtout plus bas dans les tours. et tout ca SANS toucher au turbo.

salut bin je pensais que le travail colossal des mécanos présents il y a quelques années serait encore un peu dans les mémoires, ou tout du moins accessibles par le petit bouton recherche (pour info, je n'en faisait pas parti, mais comme beaucoup ils m'ont permis de modifier mon bahut). Donc les petits ...... représentent en gros des dizaines de pages d'échanges sur le pourquoi du comment faire pour faire mieux avec un rd28t. Mais quand je vois des posts où l'on veut mettre la charrue avant les bœufs. je préfère laisser les petits .......

tout a fait mais ce qui m'affole toujours c'est l'attrait de certaines pièces : arbre à cames HAUTE Performances !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! sur un moulbif stock sali par l'egr de presque 200 mkm. Alors que l'AaC d'atmo ou de 61 fait très bien l'affaire pour le quart du prix. Mais mis à part ces considérations financières, c'est surtout le coté mécanique qui importe. Pourquoi un AaC ??? pour le fun, bof pour faire comme tous les autres, re bof pour tirer des grosses tatanes, ah la oui. La pose dun 'AaC n'est pas une manœuvre anodine et impose une discipline mécanique, des connaissances, des moyens pour mettre en adéquation l'ENSEMBLE du moteur pour que cet élément tournant soit rentabilisé. sinon, c'est foutre de la tune à la benne.

serieux a quoi ca vous sert de pousser la pression du turbo sans avoir securisé le moteur. c'est juste pour la frime???????????????? ca me depasse.

Je me permets une petite intrusion, ayant été absent pendant pas mal de temps. A moins de trouver un prix canon à un moment donné sur un AaC. et de le mettre sur la cheminée en attendant. C'est mettre la charrue avant les bœufs !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ton moteur n'est pas contrôlé ! compression état de la culasse (déjà rectifiée ou pas ?? 200 mKm ça peut sentir le joint !!) tarage d'injecteur état de l'escargot j'en passe, la liste est longue. La pose d'un AaC devrait être la dernière chose à faire en terme d'évolution/prépa. Vire ton EGR (ça fait des années qu'on le dit) Ne touche pas à ton turbo (tant que tu n'as pas posé d'IC correctement fonctionnel) Pose un mano de contrôle de pression d'admi (pas de turbo !!) Nettoye la waste-gate etc etc etc............ Rèegle CORRECTEMENT ta LDA (en evitant les kit à deux balles) et là ....... tu verras la VRAIE nature du rd28T et je pense que tes 900/16 tu pourras les tirer parce qu'avec l'egr ON et des grosses tatannes il doit fumer comme un chauffe-eau. Et pis si tu es malin, tu attendras de devoir faire ta courroie de distrib (à 180 mkm tu dois en approcher) pour faire ton remplacement d'AaC, ça ne te coutera qu'un seul kit et une seule opération.

bin la avec un speech pareil, je ne suis pas pret d'ouvrir le haut moteur non j'deconne la pour repondre a ta deuxieme question l'utilisation d'un AAC "non penalisant" necessite un nombre important de modif afin de fiabilisé le moteur. cette demarche a presque été reussi par Ni.... avec le l'Y61 en 6 cyl

je crois que l'on est parti pour refaire de monde il y a deux choses la p° en sortie de turbo (hors taxe ) et la p° a l'admission. c'est celle ci qui est importante.

salut hors mis la perte de charge de ta ligne, il y a aussi le temps de reponse qui est modifié. modifier le tarage du ressort de lda, ne modifiera que la vitesse de deplacement de ta membrane lda et ce qu'il en decoule (cf les dizaines de post ) mais ca ne ratrappera pas le delta temps du a la mise en place de ton IC

dis moi zooy il est super ton site mais comment tu fait pour te faire liver en france car je n'ai rien trouver sur leur portail qui le mentionne!!!! a part ca , c'est sur qu'il y a mon bonheur en 35"

merci pour vos avis heu ... le 900*16 ca passe pas meme avec ma rehausse je vais voir pour les 35" cité plus haut

mon probleme au depart c'est trouver une monte tt hard en 35" car il n'est pas question de redescendre en taille c'est pas pour le look, mais pour l'efficassité dans les fondrieres de debardage !!!!!. la degonfle des pneus serait la solution de repli en attendant de trouver une monte valable....

merci pour ce debut de reponse. gex', tu pense que l'on peux degonflé en dessous d'1 bars les bfg??? sans risques de dejantage ??????? c'est vrai que je n'ai pas grand chose a leur reprocher quand ca colle un peu, mais dans le vraiment collant j'hesite un max france' les mickey T ne sont par plus orienté sur la pavasse??? dans mes ardennes, c'est plutot de la bien collante!!!!

salut a tous je roule tous les jours et en tt leger avec mes bfg 35" mais ceux ci sont leger en hard !!!!!!! que prendre pour rester dans les memes Ø de roues??? je visais des guyanes mais trop petits ou alors des Mud max (blackstar) mais j'ai peur que ces chaussons cotes trop petit aussi!!!!!! si vous pouviez me depatouiller rapidement dans mon choix j'attaque un tt hard debut septembre. un grand merci d'avance

si je peux me permettre eviter tant que possible de faire tourner le moteur avec une courroie trempé a l'huile pour en avoir fait l'experience sur une "plate" le materiaux de la courroie n'aime pas du tout le ramolissement du a l'huile surtout lorsque celle ci est en fin de vie moi je dis ca........

j'ai eu le sushi sur mon 3.3td pendant un moment j'avais des remontées d'echappement dans l'habitacle du tout simplement a une "perturbation" de l'air suite a une tole tordue j'ai deplacé le dernier segment sur 15cm avec du tube souple et l'ecoulement dynamique en roulant a fait le reste.