Maxi 57

Salut Dissoce !

Ils ont peut-être raison chez NINI sur certain site internet comme You Tube, mais sur les forums comme celui-ci il est très rare que l'intox passe sans faire du bruit car il y a toujours quelqu'un de qualifié pour faire éclater la vérité (comme Pierre) !

Sur le Gros de mon frère on a tout essayé et je crois bien que c'est le boitier intermédiaire qui est placé avant le NATS ; Car comme décrit au dessus, le véhicule est prêt à recevoir le code des clés mais c'est comme s'il ne recevait pas de signal car il ne confirme pas l'enregistrement !

Voici le mien qui possède une simple alarme à 2 balles :

Trop d'électronique sur les versions 2 du GR !

Le problème est d'avoir deux télécommandes à distances (d'origine, vendue avec le véhicule) qui ne servent à rien !

.

C'est pas faux, mais les deux sécurités sortent du même transpondeur !

Chez nini ils ont branché la valise et n'ont détecté aucun défaut , mais n'ont pas réussi non plus !

Le voyant qui est placé sous le pare-brise clignote lorsque la clé est retiré du neiman !

Aucun voyant d'alerte n'est allumé après préchauffe et démarrage du moteur, il n'y a que le voyant ABS qui clignote sur ACC !

Fusible n°24 OK .

Sur la doc que l'on a c'est :

-1.Verrouiller la centralisation de la voiture porte conducteur

-2.Introduire 6 fois la clé de contact dans le neiman dans les 10 secondes et mettre sur ACC (les clignotants émettent 2 fois)

Jusque là tout est Ok !

-3.Appuyer sur un bouton de télécommande et les clignos doivent émettre 2 fois pour confirmer que le code est sauvegardé !

C'est à ce moment que ça ne veut pas !

-4.Retirer la clé ( FIN )

Bizarrement si la voiture ne reconnait pas la clé, le moteur ne devrait pas démarrer par la non mise à la masse du système d'antidémarrage.

????

Dis-moi qu'est ce qu'on fait de faux !

Encore merci de te pencher sur notre problème !

Après avoir tout essayé (sans aucun poste de branché, avec le poste d'origine branché), nous n'avons eu aucun résultat !

Après les 6 coups de clé et le neiman sur ACC, les clignotants émettent 2 fois pour initialiser la programmation des codes mais en appuyant sur l'un ou l'autre bouton des télécommandes (essais avec les 2 télécommandes) rien ne réagit et les clignos n'émettent rien qui confirme que les nouveaux codes soient enregistrés.

On ne sait plus quoi faire !

A part aller chez nini qui n'y comprennent rien non plus.

Hey ! Salut Pierre Grosjean .

Tu penses qu'il y a un lien entre le câblage du poste autoradio et le système NATS ?

Ok, dans tous les cas je vais soumettre ton idée au frangin et on verra bien !

Bonjour à tous !

Le blème se situe sur l'y61 td6 de mon frangin, le GR fonctionne parfaitement mais impossible de reprogrammer le système NATS :

- Les 2 télécommandes sont d'origine.

- Les piles des 2 télécommandes sont neuves.

- La mauvaise fonction s'est produite pour les 2 clés en même temps et après installation d'un autoradio qui n'a rien à voir avec la centralisation à distance.

Après avoir fait plusieurs garages qui ont chacun leurs trucs et grigris (contrôle du système par ordinateur) sans défaut mais SANS RESULTAT.

Après avoir nous-même essayé la méthode des 6 fois introduction dans le neiman avec les portes verrouillées, les clignotants s'allument 2 fois pour enregistrer le code avec la pression sur l'un des boutons des 2 télécommandes mais en remettant le contact sur OFF, les clignotants ne confirment pas par 2 clignotements et le système à distance ne fonctionne toujours pas.

Un garagiste nous a parlé d'un module intermédiaire qui serait peut-être défectueux !

En consultant dans les différents forums, je n'ai pas trouvé exactement le même problème !

Peut-être quelqu'un possède la solution et je le remercie d'avance de m'en faire part ...

Affirmatif !

Je te remercie pour ton message, mes moyeux sont en place et l'essai a été concluant .

Je ne comprends pas pourquoi ceux d'origine produisaient un méchant cliquetis en 4, après les avoir plusieurs fois démontés, je n'ai remarqué qu'une légère usure de la came sur la vis centrale.

Comme tu l'as remarqué, j'ai remis les clips d'origine et le jeu est minimum (0,5 mm).

Pour ce qui est du vendeur : Désolé mais je crois que tout le monde regarde ses finances et moi je les ai trouvé sur ** à 129 e

En tous cas MERCI pour ta lumière, à +...

Hello !

Je suis en ce moment en train de changer, sur mon y60, mes moyeux autos pour des moyeux manuels !

Il y a une question qui me turlupine : dans la revue tech. ils parlent de constater le jeux axial du demi-arbre et de choisir une rondelle adéquate !

Problème, je trouve nulle part la cote de ce jeux !.

Il est quand même impératif que le cardant soit aligné par rapport au pivot de la fusée, non ?

Quelqu'un peut-il me renseigner ?

MERCI d'avance .

Je crois que tu as un petit problème si tu as ou si tu veux acheter ces jantes!

Car si tu possède un GR tu as automatiquement 6 trous de goujons et les 5 x 165 ça veut dire que les jantes n'ont que 5 trous et que leurs entraxes est de 165 mm.

DESOLE!

Tu ne penses pas que les deux problèmes peuvent être liés ?

Salut!

Comme ta citation le dit bien : "Ne pas prévoir c'est déjà gémir", j'ai déjà démonté 2 fois mes moyeux avant de poser mon blème.

Je vais les démonter une troisième fois !

Peux-tu me dire s'il faut les remonter sur position (manuel ou sur auto) comme c'est écrit dans la revue technique ?

Je te remercie de ta réponse car tu fais un boulot monstrueux sur le site !...

J'avais oublié, c'est un Y60 long !

Et mon frère a eu le même blème sur un 260 !

Bonjour à tous !

Après avoir changé le joint du demi-arbre avant droit et les roulements de pivot, je n'ai plus de fuite qui coule sur la sphère mais un méchant cliquetis.

Le pire est que en 4H sur la neige mon témoin H ne s'allume seulement qu'en accélération (à l’effort).

En 4L il reste allumé mais par la fenêtre j'entends un cliquetis qui provient du moyeux ou du différentiel !

Merci d'avance de vos lumières ...

Je crois bien qu'une surpression dans le circuit de refroidissement t'aurait fait sauter la petite vis en plastique placée sur le plus haut point de la durite au dessus du ventilateur.

Pour être sûr si c'est ton joint de culasse, mets ton moteur en route et tâte si cette même durite devient dure.

Si c'est le cas, alors c'est ton joint de culasse:2:. Même problème sur le mien, avec un B-mol : Usure du bloc sur le dernier cylindre.

Dans tous les cas si tu changes le joint, autant faire éprouver la culasse et la réaléser si nécessaire, un garage te dira la même chose !

Bonne chance ...

Hello!

Le blême est que j'ai acheté mon GR en allemagne et que chez nos voisins le Cat était obligatoire depuis les années 90. Alors ils n'ont pas trouvé mieux que de me mettre un mini Cat après le flexible (monté avec une patte galva qui a pourri plus vite que son ombre) et dû au fait du surpoids m'a flingué l'amortisseur de vibrations (flexible).

J'ai donc refait une ligne inox complète qui sort entre l'échelle et la caisse sous la porte arrière droite.

Pour ce qui en est des voisins : Les seuls tracteurs qui passent dans mon bled sont plus bruyants que moi !.

Aucune perte de puissance et au contraire à bas régime le couple est bien là, la force tranquille du GR s'entend ..

Demande plus de commentaires ?

A bientôt.

Salut à tous !

Je roule depuis 6 ans en échappement libre sans probleme (date de mon dernier CT).

Qui peut me dire s'il a fusillé son turbo au seul fait d'avoir un échappement libre ?

Sur,je ne suis pas fana des gués et de la pédale de droite au plancher !

Alors un bien pour un mal ou pas

Salut !

J'ai du moi aussi changer le joint de culasse car il pissait l'huile et ça coute bon bon.

Le plus gros problème des y60 c'est que le moteur est en inclinaison et que sur le mien le LDR avait commencé à attaquer le bloc moteur en retrait des chemises, donc :

Replaner la culasse

Eprouver la culasse

Ajouter de la matière sur la bloc moteur

Eprouver le bloc au mano

Remonter le tout sans réelle garantie dans le temps.

Voila tu peux maintenant faire ton choix.

CIAO et ne perds pas le moral !

Salut!et bravo pour ton acquisition.

Je ne suis pas un expert mais mon frangin a le mème problème sur son y61 2L8 et il se peut que ce soit un blème de polution,car sur les y61 contrairement au y60,ces derniers sont truffé de capteur en tout genre.

Alors à ta place j'essayerai de voir pour brancher une valise ou charger les programmes de défauts sur le net.

Bonne chance à toi!

Salut !

Depuis qql temps j'ai des problèmes pour passer la 1er et la MA lorsque je viens de démarrer.

Je ne sais pas si cette question a déjà été posée, S.V.P ne me dites pas que mon embrayage est dans le sac !

Est-ce que je dois purger mon poussoir hydraulique ? .. Mais il me ferait le coup tout le temps et pas seulement à froid.

Mon huile de boite n'est pas très vieille, alors quoi ?

Merci à vous de vous plancher sur la question...

Salut!

Il faut que tu contrôles au plus vite le serrage des roulements de tes moyeux avant, pour l'outil prévu pour le serrage de la bague, je me suis servi d'une clé à meule modifiée !

Bonne chance ...

Salut!

Mon Y60 fuit au niveau du pivot avant droit, j'ai changé le joint il y a peine 1 an.

Au garage, on m'a conseillé de changer les roulements de pivots supérieur et inférieur alors que je les avaient nettoyés (dégraissés au gazoil et correctement regraissés) avant la nouvelle fuite du 2ème joint.

Ma question est de savoir s'il faut remonter le joint neuf avec de la pâte à joint car celui d'origine a eu beaucoup de mal à sortir ?

Je vous remercie de prendre un peu de votre temps pour m'indiquer si vous avez déjà bricolé là dedans.

Salut!

Il m'est arrivé la même histoire il y a quelques années, c'était simplement le filtre à air qui s'encrasse rapidement et le calculateur se met à dérailler. Peut-être un petit contrôle sur le flexible du wast-gate du turbo !

Bonne chance...