eddy66

Merci, meilleurs vœux à vous toutes et tous mordus (ou moins) du troll

oups j'ai posté entre temps

Bonsoir, Les compressions sont elles bonnes ? car ton moteur semble être fatigué (segmentation ) il mange de l'huile (fumée bleue) . Un joint de culasse peut aussi être à l'origine de fumée bleue (passage d'huile dans un ou plusieurs cylindres) ou l'étanchéité des queues de soupape. Les causes peuvent être multiples, mais ce qui est certain c'est qu'il mange de l'huile par quelque part. Un défaut du turbo si équipé peut aussi en être la cause (manque de puissance et fuites d'huiles vers l'admission ). Qu'en dit le dieseliste ? Sur les deux moteurs, perso j'investirais plutôt dans celui que je connais (1993) l'autre ?? Bonnes fêtes aussi !

Rien de tel qu'une belle image ! C'est un peu plus fastidieux à remplacer

J'oubliais, vérifie le joint de carter quand même , mais la fuite à l'air bien centrée (joint spy)

Bonsoir, On dirait que c'est ton joint spy de vilebrequin qui laisse passer .

Bonjour, Pour l'adaptation électrique, si le démarreur ne peut pas être remplacé, il faut rajouter une seconde batterie en série , et conserver donc l'alternateur du 3.3L en 24v. Voir aussi pour la commande du démarreur ( montage d'un relais commandé en 12V et sortie en 24v) Ce qui peut poser problème peut-être et ça faudra voir avec les membres qui ont déjà fait ce type de greffe, c'est la consommation 12V sur une seule batterie pour le reste du véhicule... pas terrible de pomper le jus sur une seule batterie, même si les consos sont moins importante que le démarreur. Savoir si un convertisseur 24/12 peut assurer cette fonction. Au niveau légal et assurance tu risques d'être hors jeu aussi .... A+

Bonjour, Et ce ne serait que la partie visible de l'iceberg ?!.... ça fait froid dans le dos. De quoi en écœurer plus d'un de se lever de bon matin (à la fraîche hein...) pour aller au taf... mais je préfère quand même être de mon coté que du leur.

Bonjour, +1 pour la présentation Ce que tu décris semble être un problème d'électrovanne de pompe (alimentation électrique ou électrovanne HS). On dirait quand même que ça sent le faux contact à plein nez ... revois toutes tes connexions électriques/fusibles/relais et tu résoudras peut-être tout tes problèmes en une seule fois. As-tu un anti-démarrage ? des fois que...

Peut-être pour éviter les débordements accidentels sur la voirie ?

Hé bien c'est à voir oui, par contre il avait bien démarré la première fois ? Si tes bougies sont nazes, au démarrage ça doit fumer grave ! Tu peux les tester à la pince ampèremétrique, c'est imparable! ou bien en défaisant le fil d'alimentation de la bougie , préchauffage en marche tu dois avoir des étincelles si la bougie est bonne. Attention aux court-jus! C'est de la purge que je parlais bien sûr ! c'est ça de pas ce relire A+

Pas de diagnostic par un mécanicien sur place avant d'attaquer les hostilités ? ou c'est déjà fait ? Avant d'attaquer par un déculassage ou autre, tu pourrais t'assurer des dégâts éventuels par une inspection endoscopique par ex... il suffirait juste de déposer l'injecteur du cylindre en cause ( pour déterminer le cylindre en cause, desserrer un à un les raccords injecteurs) et y insérer un endoscope ... A+

Dans ce cas, j'ai rien dit mon raisonnement s'adressait à une distri par courroie. La fumée blanche pour un piston percé ? bizarre, si un piston est percé, ça doit être le fourbi dans le bas moteur à cause des compressions. Bon courage alors pour la suite.

Je ne sais pas comment est protégée la distri sur ces moteurs, mais sur certains il suffit d'un gravillon ou d'une saloperie pour foutre le bordel ...

Il faut alors avant tout vérifier le calage de la distribution, en premier c'est ce que je ferais. Coté alimentation GO il faut que tout soit OK : - Filtration - Purge - Calage Par contre je suppose que ton moteur n'est pas un common rail ? si oui oublie le calage de pompe...

Il faut alors avant tout vérifier le calage de la distribution, en premier c'est ce que je ferais.

Tu peux confirmer s'il tourne pas rond constamment ou s'il tourne bien des fois ? S'il tourne pas rond constamment et si aucun sympthomes de joint de culasse (bulles dan LDR, durites gonflées...) et bien il se peut que ta pompe se soit décalé d'une dent... c'est à vérifier avant de partir dans des réparations coûteuses.

Bonjour, Cela veut il dire que par moment il fonctionne très bien ? Au début je pensais à un joint de culasse, mais il serait intéressant de contrôler la partie alimentation et s'assurer qu'il n'y ai pas d'eau dans le GO ! Purger le décanteur de filtre (bien récupérer le contenu pour l'examiner) T'habiterais pas dans le Languedoc des fois ? car en ce moment il y a des (gros) problèmes avec le GO (contamination par de l'eau au dépôt de port la nouvelle il me semble, ils en ont parlé aux infos) A+

Bonsoir, Je pensais pas qu'une telle pièce pouvait péter ainsi ?! c'est pas très normal niveau qualité, ou un défaut de fabrication ? Jamais vu en embrayage lâcher à cet endroit ? C'est le disque d'origine ?

Bonsoir, C'est pas un montage pour avoir du 12V sur la prise de remorque ?

OK ! et surtout n'oublie pas de bien pour tes injecteurs à la fin !

Oui , les nettoyages de filtres/préfiltres ça fait jamais de mal, puis ça permet de se rendre compte d'une éventuelle contamination par bactéries de plus en plus courant à cause des réductions de souffre et ajout des EMAG ! Bonne pioche pour tes pièces ! A++

Pour la pompette, si tu part sur de la récup, vérifie la bien car ça a tendance à mal vieillir. Il ne faut pas que le caoutchouc soit craquelé ( n'hésites pas à la triturer dans tous les sens pour déceler une fuite éventuelle), que les clapets fonctionnent bien ( boucher le coté aspiration avec le doigt et actionner, le doigt doit rester collé au raccord). Elle font aussi un ronflement significatif quand elles sont bonnes. De mémoire tu en trouveras d'origine sur des saxo, 205... Il y a aussi la solution du bloc filtre/pompette amorçage, mais bon c'est plus onéreux et plus compliqué à adapter , ça doit rester du provisoire en attendant ta pompette de remplacement d'origine. Par la suite, une fois la pompette d'origine remplacée, il vaut mieux retirer la pompette poire et raccorder à l'aide d'un bout de tuyau.

Pour la pompette, une pompette standard automobile est suffisante, j'en ai d'ailleurs toujours une sous la main au cas où. Le modèle pompette poire avec préfiltre est pas mal aussi, la mise en place entre autre d'un bout de durite transparent (spécial hydrocarbures !) est pratique pour déceler d'éventuelles bulles d'air (à installer en entrée de pompe injection)

où ça te vas le mieux, sur l'arrivée de GO bien sûr, avant filtre, aprés filtre , en entrée de pompe injection ... en fait c'est selon la configuration de ton installation .