jacktrol

L'actuateur de ton turbo fonctionne en dépression pour actionner les ailettes de la GV La wastegate du 60 utilise la pression pour ouvrir une soupape de décharge pour évacuer la surpression du collecteur

ça fait partie des années ou je connaissais bien ces belles voitures ... mais celle-ci je ne l'ai jamais conduite , j'aurais préférer ça à la Sovam !!!

Magnifique Iso Rivolta 1964

Allé un peu de Tuning pour aujourd'hui . Épisode 55

Vous avez raté ça ?

J'ai eu l'occasion d'en conduire une dans les années 73 ou 75 . Châssis et moteur de 4L 850 cm3 , autant dire que ça n'était pas un foudre de guerre !! mais à l'époque on appelait ça une "voiture de sport" Plus tard je crois qu'il y a eu un moteur Gordini

Tien ! un Margirus-Deutz

Ah ! les voitures des années 1965 ..... toute ma jeunesse !!! Bon je connais bien ce modèle , mais je laisse à notre ami @Fox le plaisir de trouver , petit indice , son pare-brise est celui de la Floride, mais inversé !

Attention , on ne joue pas avec la vis de réglage de l'actuateur comme ça ! d'ailleurs la vis que tu montres est la vis de butée Ce n'est pas en touchant à ces deux réglages que tu vas régler ton problème , qui vient sûrement d'ailleurs !!! Tu as LE grand spécialiste de ces réglages sur PGR qui est @phdv61 Pour le moment je te conseille de ne toucher à rien car ça ressemble à une mise en sécurité et il y a des choses à vérifier avant , il y a plein de posts qui en parlent

OU plutôt :Crown Victoria 55

C'est une Ford Fairlande 1956

Et pour moi , le turbo est neuf mais manque un peu de "pêche" alors sais-t'on jamais !!!

Et tu trouves ça où ?

Quand il est sorti début des années 90, le Patrol GR Y60 était disponible dans deux finitions , le LX et le SLX . Le SLX était équipé du blocage de pont AR

Le blocage de pont n'était pas une option, il était de série sur les SLX , par contre la console de pavillon n'est pas d'origine, elle est vendue sur les sites Australien au prix de ± 400 €