DanielP

Bon, à par le charbon c'est tout, comme contrôle

après changement de faisceau (faisceau nid d'abeille section rectangulaire de 2,8 de large) mon radiateur de refroidissement il a tendance à monter en t° en côte ou quand je force su l'accélérateur à 90 km/h. faut-il changer le calorstat quand on change le faisceau d'origine :2 (18): merci

je ne suis pas madame Soleil mais c'était prévu d'avance, vu les matches passés, il fallait leur donner un bon coup de pied au c pour les faire gagner, quand on regarde les brésiliens, ou les colombiens courir on a du boulot, et peut-être changer d'entraineur:2: A+

je n'y comprends rien hier matin démarrage du troll pas d'huile sur le carton, et plus de fuite d'huile au vilebrequin ! j'aimerais bien comprendre, merci

Bonjour à tous j'ai un treuil Warn 9000, il s'est arrêté de fonctionner en tirant un véhicule sur le plat sans faire de gros efforts, on entend le Clac clac quand on actionne la télé commande filaire c'est tout, j'ai fait le test A-F1, et A- F2, pas de mouvement. que faut-il faire, merci pour les réponses.

un problème vient d'apparaître, tache d'huile avant, je pense au joint spy du vilbrequin, ça fuit quand le moteur tourne et non à l'arrêt. re-démontage obligatoire A+

l'embrayage a été refait par l'ancien proprio, il a 4000 km:2 (17): je vais pouvoir le revendre peut-être A+

Apparemment non, mais j'en avais marre d'entendre ce bruit, donc je ne sais pas ce qu'il avait, maintenant j'ai des ressorts en trop.

Bonjour à tous voilà les réparations sont faites. Changement d'arbre à cames (trouvé le même d'occas) mis des poussoirs neufs Kit de distrib changé le radiateur (faisceau nid d'abeille section rectangulaire 2,8 ) et ça tourne bien pas encore refait de TT, mais ça va pas tarder:2: Facture pas encore reçue en plus pendant que le troll était au garage on a changé roulements roues et kit pivots, la totale maintenant c'est nickel chrome, pour combien de temps, l'avenir nous le dira. A+

c'est résolu, j'ai mis mon moyeu auto en manuel suivant l'astuce PGR et c'est tout bon, bien sûr pour faire de la rando et franchissement je descends du 4X4 1 fois au début pour bloquer et 1 fois à la fin pour débloquer, c'est sans contrainte puisque au début d'une balade on boit le café et à la fin on boit le verre de l'amitié A+

Va voir aussi chez les partenaires, 4X4 euro part, Péré accessoires, et compare, il y a aussi le Bon coin, prends les ref de ton alter et cherche les correspondances, salut

bien sur on peut laisser comme ça, la facture sera moins dure. je vous tiens au jus, bonne journée

je ne change rien:2 (11): même pas des poussoirs neufs:2 (18):

On a remonté le haut moteur, avec les même poussoirs, le nouvel arbre à cames, mais d'occas, on a testé à la main en tournant le vilebrequin pour les points durs, remonté la distrib et fait tourner le moteur, façon moteur mort, puis le moteur en fonction normale. le début pas de cliquetis, mais tourne sur 4 ou 5 cyl, et pas de pêche, on ré essaye et là le moteur tourne normalement. pourquoi, mystère, si vous avez des explications, elles seront les bienvenues. donc, les soupapes ne sont pas déformées, je pense qu'il faut réparer, vous en pensez quoi:2 (18): je vais changer les poussoirs parce qu'ils sont marqués, et mettre un nouvel arbre à cames, pour les poussoirs, il faut bien des poussoirs pour moteur sans EGR et pour pompe à vide sur alter:2 (18): pour l'arbre à cames, ils sont tous les mêmes merci pour les infos, je pense qu'il y a plus de peur que de mal, mais la facture sera de taille tout de même. A+

OK, donc ils sont bons comme ça, je croyais qu'ils était bloqués quand il y a eu la casse de l'arbre à cames. merci

OK mais il y en a qui sont bloqués, comment faire

merci pour ton réconfort FAFALASTUCE, je pris Dieu pour que tout rentre dans l'ordre, oui peut-être que se serait plus rassurant ESCATROLL, mais vu la facture, on va tester les points durs avant, pas d'infos pour ma question poussoirs:2 (18): merci pour toutes les réponses

On n'as pas encore déculassé, on va tester le point dur. maintenant un moteur avec alter, démarreur, turbo, avec 185000, ou 200000 km pour 600 ou 900 € c'est pas mal. mon troll a 350 000 km mais je ne sais pas s'il y a eu un changement de culasse avant. petite question, dans le poussoir, la où tape la queue de soupape est-ce que la portée est souple ou dure, moi j'ai les 2,

la poulie tendeur n'as pas de probl, l'autre galet à le roulement qui grogne, on a démonté le cache culbuteur, la poulie avait du jeu car l'arbre à cames, là où il y a la poulie a éclaté. les poussoirs sont un peu marqués, mais on ne sait pas si c'est l'usure ou autre chose. on a contrôlé à la jauge de profondeur la hauteur à partir de la queue de soupape au plan de joint du cache distrib, c'est constant (37 mm) voilà ou j'en suis donc on va remonter avec un arbre à cames neuf, et tester pour voir s'il y a un point dur, s'il y a point dur, je pense que les soupapes seront tordues et donc à changer, d'où je pense que le changement du moteur s'imposera. qu'est-ce que tu en penses

la distrib a 8 mois 1000 km

le verdict est tombé, la courroie de distrib est déplacée de 3 dents, donc arbre à cames abimé et le reste, donc démontage culasse et remplacement pièces. je vous tiens au courant.

oui, merci

Bonjour à tous suite à une sortie TT, et après un plantage dans un bourbier le moteur s'est arrêté et n'a pas pu redémarrer, après la sortie du troll avec le treuil le moteur est reparti mais avec un bruit de clic clic clic vers le haut du moteur, et de la fumée un peu noire qui sortait, plus que d'hab. on a ouvert la durite avant le turbo, c'était propre, on a ouvert le cache distrib, un peu sale, mais pas de déréglage de courroie on a trouvé la courroie de l'alternateur détendue avez-vous une idée de ce qui c'est passé, merci pour les réponses.

Oui peut-être, mais j'aime bien savoir à quelle heure je reçois le post:2 (17):

et oui il faut un début à tout:2 (17):