yann10

Si ça peut faire gagner 20 et quelques roros à pas mal de monde tant mieux ! Ce sont les distributeurs de pièces détachées qui vont haïr ce post !!!! 😁😁😁

Bienvenue!!😄

Mets un pignon et une chaine !!!😝 N'as-tu pas de l'huile sur ta poulie ?

essaie un truc que beaucoup d'anciens ont chez eux, c'est de la résine de pin, ça se présente en tube de la taille d'une cartouche de graisse, et ils mettent ça sur les ocurrroies à ruban (banc de scie, pompe....) tu verras que ce truc fait des miracles, et la ta courroie ne couinera plus... (ps, pour voir si courroire est hs, regarde si elle présente des craquelurex entre les dents, si non alors elle est bonne!

à voir ... sur la traction, j'en avais deux à sortir, un est venu à l'extracteur et wd40, et le second point de chauffe au chalumeau et extracteur ... mais gaffe aux risques d'incendie !!!

déjà eu ce souci de collecteur fissuré sur une traction avant 11cv, et j'ai pu le faire ressouder par un ancien que je connais qui m'a fait cela au poste rotatif, avec de la baguette fonte si je ne dis pas de bêtise.. toujours est t'il que je n'en ai eu "officiellement" que pour treize euros de baguettes, mais que je l'ai chaleureusement remercié autrement !!!! plus qu'une épine, c'est un baobab que l'on m'a enlevé du pied !!!!!

Moi je rentre du ski vendredi et je compte bien essayer de faire la réparation sur le week-end. Perso je vais essayer avec de l'étain. Je posterai le résultat de mon "intervention" à l'issue ...

Moi j'ai eu le cas sur le mien, où code et phare s'allumaient en même temps, et c'était un probleme d'isolant endommagé sur le faisceau en sortie de commodo...

si tu as, comme moi, des moyeux manuels, essaie d'en bloquer l'un, puis l'autre, voir quel côté fait du bruit. tes roulements de pivot sont ils encore en état?

Vérifie tes fusibles un à un dans le compartiment passager ; ôte ton faisceau parallèle, et réessaie. Si le problème persiste, essaie d'isoler d'où vient le problème en débranchant le faisceau à chaque bout, puis en testant celui-ci au multimètre (ohm).

Je reste a 3b au ralenti et 4b en acceleré, et mon moteur n'a pas de probleme. A voir aussi le tarage du manometre...

Je ne sais pas... Je ne connais ce nom que pour les guidons dorés que l'on retrouve sur les fusils de chasse..

En noir mat c'est vraiment très joli!!! Bravo!

Quand j'ai eu le mien il y a deux mois, il n'avait plus de feux de recul aussi. après vérif sur les feux ... le problème venait de la prise "étanche" qui relie le capteur de marche arrière au faisceau arrière ... de la terre s'était mise entre les contacts !! après nettoyage et remontage du tout, plus de soucis. regarde par là (tu peux y accéder par en-dessous, coté droit, il y a assez de place pour y passer la main)

la difficulté restera la même, l'individu qui sera réellement alcoolisé se sentira encore des airs de superman , et ne verra pas le besoin de se tester, se sentant encore une fois meilleur que tout le monde......

bon finalement tu as réussi en partie à localiser ta panne!! il ne te restera plus qu'à reprendre ton faisceau bien au chaud pour réparer tout cela, et ton pépére sera reparti pour un tour!!

ça ne l'aidera pas... il a sa culasse qui est fissurée, donc il aura des pertes de pression. il ne lui reste plus qu'à ouvrir et prendre les côtes pour aller au résultat!

vu les prix pratiqués .... loin de nos prix "métropolitains", moi je n'hésiterais pas à le faire refaire à neuf... si c'est pour gagner quelques sous et être embêté après ce n'est pas la peine .....

un contact électrique se fait généralement par deux points distincts que l'on appelle "plot", ce qui correspond à un bossage en étain, laiton, cuivre ou autre matière conductible, lequel est relié à un systême électrique. le fait de relier les deux permet defermer un circuit électrique et d'établir un contact conduisant le courant d'un point à l'autre du circuit.

va sur le post, une discussion est en cours à ce sujet, avec possible solution

utilisé sur pousseur CAT, ça fait "lourd" en main....

C'est flippant comme truc ça... le mien aussi arrive à 280000... et quels ont été les signes annociateurs avant le "drame"?

dans ce cas il ne te reste plus que ton faisceau entre feux et relais ... tu n'as plus qu'à jouer du multimètre pour savoir si tu as un fil de coupé, ou une mise à la masse....

Qu'est-ce que tu conseilles ? Brasure ?

il y a une putain de souris qui est venue bouffer ton troll!!!!! :2 (25): bon courage pour jouer du poste à souder.......