patrolgr33

Bonjour à tous, Comme beaucoup d'autres proprios de 61 3.0, mon débimètre a (encore)laché... Ayant acheté le précédent chez Nissan et me souvenant d'un tarif qui m'avait fait mal au c.. j'ai pas mal tourné sur eBay afin d'en trouver un à un prix réaliste !! En voici les références pour 61 entre 2000 et 2003, profiter de la livre sterling basse pour en avoir toujours un dans votre boite à gants, livré à la maison pour 56 euros. http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250585678721 Ma petite contrib, Hope this can help you

Ne touche pas à la pression du turbo si tu ne le sens pas, débranche juste l'alim 12V et ton boitier sera inopérant, ça ne devrait plus fumer du tout, tiens nous au courant.

Le mien n'est pas soudé, il en sort 4 fils, un qui va au + batterie, un à la masse, un au débimètre qui permet sa mise en action et le dernier qui va à la pompe pour modifier les infos envoyées par le calculateur. (infos numériques par scan bus avec cette pompe Bosch VP 44) Le Powersystem est réglable , voir mes inters précédentes, et couplé avec une petite augmentation de la pression de suralimentation en retardant l'écartement des ailettes du TGV, je n'ai absolument aucune fumée à l'accélération.

Tu cherches à le démonter ou a en monter un ?

C'est vrai que le détail est d'importance, toutes mes excuses, je ne viens pas souvent sur le site mais je suis un des premiers à avoir monté un boitier Powersystem dont je suis toujours très satisfait, cela avait l'objet de ma première inter, il y a plus de 3 ans... Un boitier à recommander, une fois modifiée cette connection au débimètre, associé à une petite augmentation de la pression de sural c'est le bonheur (voir l'inter de l'époque: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=20889&highlight=#20889 )

Bon, ne rigolez pas mais je préfère que ça se termine comme ça: j'avais donc pris RV chez Nini pour demain matin et j'ai pensé qu'il ne valait mieux pas qu'ils découvrent le boîtier Powersystem que j'avais monté... Me voilà donc parti à démonter le bazar, cosses, fils...et là surprise le fil qui relie le boîtier au débimètre par l'intermédiaire d'une cosse a sectionné le fil rouge en sortie de débimètre !!! Il a suffi de remettre les 2 bouts de fil en contact et miracle ça maaaaaarche. : le voyant est éteint et le moteur tire comme au premier jour. Demain, je ferai une petite soudure et poserait une gaine thermorétractable, désolé d'avoir posé une question "stupide" mais au moins maintenant j'ai un débimètre de rechange et un filtre à GO neuf ! Encore merci à tous pour vos suggestions et soutien.

Si c'est juste un capteur défaillant ça devrait aller, si c'est la fonction ou l'organe qu'il surveille, ce sera peut-être plus ennuyeux... Rendez vous est pris pour jeudi matin, je vous dirai. Encore merci à tous.

Bad news le remplacement du filtre à GO permet au moteur de tourner à nouveau mais les symptomes initiaux persistent, pas de pêche et voyant défaut moteur qui s'allume au bout de 3 secondes de ralenti, un peu comme si une procédure de test détectait une anomalie qui semblerait plus d'origine électronique que mécanique. En effet, une fois lancé le moteur bien sur ses 4 cylindres, sans fumer, le plus génant est au démarrage, j'accélère et il ne se passe rien pendant 3 à 4 secondes puis le carrosse s'ébranle, tout en douceur... si c'était un carbu, je dirai la pompe de reprise est morte. Sauf nouvelle idée de votre part, j'en suis réduit à aller chez Nissan, mes vacances commencent mal !

A ce sujet, comment le calculateur peut-il savoir que le filtre à GO contient de l'eau, je ne vois aucun contacteur, aucune sonde sur le filtre ?

Désormais le moulin démarre puis cale au bout de 3 secondes, impossible d'avancer. Je confirme que le voyant s'allume dès que le moteur tourne, je vais acheter un filtre à GO, mon premier filtre avait été changé à 52000 kms,(non colmaté) celui n'a que 25000...mais une grande boucle libyenne plus un Bordeaux -Zagora et retour en passant par l'erg Chebbi. Les symptomes font vraiment penser à du GO qui n'arriverait pas à la pompe, je vous tiens au courant.

Merci les gars, je vais vérifier ça. J'avais aussi penser à une manip de réinitialisation du calculateur, savez vous si ça se fait ? (débrancher la batterie ?)

Bonjour à tous, Alors que je roulais gentiment sur route avec mon Y61 3.0L Vdi (2003, 77000 kms BVA), allumage du voyant défaut moteur et plus du tout de pêche, 90 km/h maxi même sur autoroute... Je m'arrête, purge le filtre à GO puisque ce voyant peut indiquer la présence d'eau dans le filtre, relance le moteur, rien à faire, les symptomes persistent et le voyant se rallume dès que le moteur tourne. Je cours acheter un débimètre pensant à un défaut de cet organe hautement vulnérable et là tout pareil, le moteur semble toujours sous-alimenté en GO, le turbo fonctionne lui très bien puisque le mano donne même des valeurs très élevées, signe que le moteur est "bourré d'air" mais manque de GO. Si vous avez des idées sur l'origine de la panne et que ça puisse m'éviter un passage en atelier...

J'ai moi aussi une BVA et sur le 3.0L elle est particulièrement bien refroidie (radiateur avec bypass) je pense que tant qu'elle fonctionne correctement et que l'huile reste claire, le mieux est de ne pas vidanger. (au moins jusqu' à 200 000 kms)

OK, merci pour l'info, ça va donc attendre encore un peu car à part une petite virée africaine de temps en temps, on peut considérer que j'ai une utilisation normale de ma voiture.

C'est vrai que vidanger à 60 000 kms, ça me semble abusif de la part du constructeur quand tu vois que la majorité des boites de vitesses sont aujourd'hui lubrifiées à vie. Je vais vérifier "au nez" si c'est de l'ATF ou de l'huile de ponts mais penses-tu que la vidange puisse attendre un peu si l'huile est propre ? Par avance merci