deshightech

Magnifique interface très agréable à utiliser. C'est un vrai bonheur que vous nous offrez depuis de nombreuses années. Merci à toute l'équipe

Yes, ça marche ! Merci Aerazur

Bon bah c'est raté:2 (25):, 4,7m de long ça ne rentre pas dans le restant de mon garage, il me reste à en trouver 1 standard !

Ben justement c'est celui-ci qui me plairait bien ************ Désolé j'ai un mal de chien de faire une réponse avec une citation !

Comme précise "gr-55" (introuvable chez nous), c'est un peu là le problème ! Car dans la mesure ou je cherche un Troll et que j'ai trouvé ce modèle intéressant, j'hésite à franchir le pas... (en même temps il y aurait possibilité de faire un topo sur l'engin), mais trouver des pièces ??? Sinon c'est un 10 Cv référencé chez Nissan à chaine de distri en 6 places... Est ce que quelqu'un aurait la longueur et la hauteur du véhicule (je crois que c'est juste ce qui me retiens), car j'aimerais qu'il rentre dans mon garage ? Merci de vos précisions !

Bonjour à tous, j'ouvre cette discussion car je n'ai pas vu le profil de l'engin recherché. Soit le PATROL ML6 3.3D à priori de l'armée Espagnole Le seul lien que j'ai trouvé est ici, après les 3 photos de chars : Esta tarde, fotos de marterial que ya no esta en servicio en el ET.... - Página 14 Estampillé NISSAN et non EBRO, à priori série 160 sur châssis long. 24 volts, chaine ou cascade de pignons??? Ma question est la suivante : qu'est ce qui différencie le ML6 du MERCA 3.3D, à part le fait que le ML6 soit bâché et pouvez-vous combler mes lacunes sur la conception de ce PATROL peut répandu ?

Logique, j'aurais fait de même , il est vendu, c'est le principal - A+

Merci TROL30 pour les infos et Merci PIERRE pour la confirmation du SD33 , là c'est plus clair !

Comprend pas là ! S'il passe en collection au mois d'Aout ça n'excuse pas du CT, bien au contraire ! Pour obtenir sa carte grise le futur acquéreur devra présenter un CT de moins de 6 mois et libre à lui de le passer en collection ou non. La collection est valable pour les véhicules de plus de 30 ans avec controle technique OBLIGATOIRE tous les 5 ans et plus de limite territoriale pour circuler - "Extrait dernier decret". Pour avoir un fourgon de collection, je sais de quoi je parle

Bonsoir à tous ! ça fait longtemps que je ne suis pas passé certes et là je suis un peu perdu ! Je post ici pour une distri mais pas sur 3.3TD ! Si quelqu'un peut me renseigner sur Baroud 160 3.3 ATMO de 1988, c'est cascade de pignons ou autre ? Moteur SD 33 ou ? Et ce que ça vaut par rapport à Ebro 2.7 Atmo ou 2.8 Atmo - Merci

La sciure, j'avais entendu parlé, mais la banane , tu mets la peau avec

Merci PIERRE, je tiens tout le monde au courant de l'évolution sur ce Post

Qui a testé les 235/85/16, sans réhausse de caisse. (pour info mon ancien ebro les jantes était en appuis directe, sur le nouveau il y a des espèces d'élargisseurs uniquement à l'avant), j'ai toujours pas de photo dsl

Merci PIERRE ! ça c'est de la vue éclatée super claire ! Maintenant, que je n'ai plus de craquements (dû moins Pour l'instant), je laisse ou je vidange pour de la GL4 ?

OK SAVE, j'ai vu ton post, en fait il manque juste GL4, comme l'a précisé PIERRE, c'est pour ça que pour le reste c'est OK (quoique je n'ai pas essayé la BT et donc le pont avant) ...

Je vois Pierre de quoi tu parles je potasse le lien ci dessous: http://zeverybest.free.fr/notices/MT.pdf Bah, bonjour l'ambiance (me vois pas faire une opération commando la dedans moi ) Bon, j'ai un peu compris le fonctionnement, et bien vu les jeux fonctionnels préconisés, il est clair que les bagues ont une usure logique. Donc si a mon niveau, je dois comprendre ce qui se passe, je dirais qu'au moment de la vidange, l'huile dégage avec les micros particules d'acier qui comblent en quelque sorte les rattrapages de jeux. Et en mettant de l'huile neuve, il manque ces particules. Mais ma boite n'as que 160 000 km et la solution de l'additif dans l'instant, ne peut pas provoquer de gros dégats... (ceci étant ils ne présice pas la composition du produit dans la fiche produit http://www.entretien-mecanique.com/PBSCProduct.asp?ItmID=1676683), c'est pas tres pro, mais ça dépanne ! Dans l'instant, je laisse comme ça (ce sera un bon test pour les questions à venir) et dès que ça bouge, je recolle un post pour dire combien de kilomètres j'ai fait, cool non

OK pour les bagues des synchros (même si je ne vois pas de quoi tu parles et en quelle matière elles sont, il faut que je trouve un plan, ou schéma ou photo, afin d'en connaitre un peu plus sur le sujet). Pardonne mon ignorance, mais que pourrait perdrent les bagues des synchros lors d'une vidange et ne pas retrouver avec de l'huile neuve? Je ne vais pas devenir "un crac" en mécanique automobile pour autant, mais j'aime comprendre les choses

J'aurais peut être dû coller ma question ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=64229&highlight=boite+vidange+260 Je laissse le soin au modérateur de déplacer le sujet, désolé

Le garage s'en fout, ça ne fait plus de bruit et point barre , maintenant si c'est un leurre et que ça ne dure pas longtemps, je ferai moi-même ma vidange avec ma seringue et je verrai . (ça m'apprendra à coller mon Patrol dans un garage X) Sur l'huile qu'il m'a collé, un ami qui possède un 3.3L TD, met exactement la même et lui, pas de problème depuis des années ! Dans tous les cas ce n'est pas le seul véhicule qui présente ces symptômes. Dès lors qu'il y a vidange, par défaut on élimine la merde qui sert en quelques sorte de protection à nos pignons, non ?

Merci beaucoup Pierre ! Je sors du garage, il a ajouté un additif, lien ici: http://www.bardahlfrance.fr/produits/moto/produit/161-anti_usure_boite_de_vitesse_manuelle/index.html Et les accroches de pignons ont disparus ! Plus de bruits ! ça baigne mais pour combien de temps, je l'ignore ! A voir par la suite ce que ça donne

Salut à tous ! Bon bah moi aussi je me lance . Je viens de sortir mon OTP260 2.8L D d'un garage avec des freins neufs, super . Avant d'aller changer mes plaquettes et de faire une vérif complete du systeme de freinage, mon pépère freinait relativement correctement, avec la possibilité de piler si besoin était. Donc en préventif, je suis allé. Verdict: changement des plaquettes et légère fuite coté cylindre arrière droit (à commander). Les disques sont un peu usés mais ça va et les garnitures arrières sont bonnes ! Donc ils rentrent les pistons avant avec un mal de chien (à la pince puis avec 2 tournevis), ensuite c'est plus facile en ouvrant la purge, et hop les plaquettes neuves sont installées. Ensuite purge du système, et pompage, puis moteur en marche repompage et la pédale reste au fond et ils laissent comme ça en me disant que la purge n'est pas possible avec une suintement de cylindre arrière. Bref, le véhicule sort du garage à la fermeture, je le prend et là "belles boules", heureusement que je teste avant un bouchon, la pédale de frein au plancher et pas de frein sauf un peu à l'arrière autant dire beaucoup moins qu'avant de le porter. Donc en bref, moteur en route, il faut pomper 4 ou 5 fois avant d'avoir de la résistance et que l'arrière freine (l'avant je sais pas), et moteur coupé donc la pédale est bien dure, sans possibilité de l'enfoncer. Par ailleurs, le frein à main répond beaucoup mieux... Mise à part le fait que je doit changer les cylindres arrières, c'est normal l'affaire ?

Salut à tous ! Je relance avec mon 260 qui sort du garage avec toutes les vidanges faites (moteur, bv, bt, ponts). Avant la vidange boite de vitesse, toutes les vitesses passaient impeccable à froid comme à chaud, après la vidange sorti garage la seconde a du mal à passer et la troisième bute direct dans le pignon, obligé de rétrograder et de passer les vitesses au régime moteur idéal pour éviter les craquements , mais c'est rock and roll ! Ca le fait à froid, j'ai pas laissé trop de temps pour les passerà chaud ! Sur la facture est indiqué en huile : huile minérale pour boite de vitesse 80w90. Que faire ? :2 (25): HELP

Ouoh là là ça m'a calmé moi qui dois changer les disques et les plaquettes sur mon 260, rien qu'à regarder les photos, je panique déjà . Je pense que pour cette fois, je vais payer un mécano , veux pas faire joujou avec les freins si je suis pas sûr de mon coup ... Préfère faire ce que je sais faire, Ouh là

Ok, c'est bien ce que je pensais ça frotte ! En gros les crampons vont frottés comme ils faut à l'intérieur des ailes quand on braque à fond (comme ceux que j'avais monté sur mon ancien trol). En fait je cherche une dimension qui ne frotte pas et qui passe au CT

a tout hazard, est ce que par exemple des 235/70 R 16 passeraient