sebatak
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Messages posté(e)s par sebatak
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ou le mettre à la casse et acheter autre chose, car entre les pistons qui percent, les injecteurs qui fuient, la 5eme qui dégage, le volant moteur qui broute, etc ... et je ne parle pas de la finition indigne !
je préfère ne pas le réparer (trop cher par rapport à la valeur de revente) et m'en débarrasser purement et simplement (direction ferrailleur)
bref pour moi l'aventure nissan aura duré 10 mois et 10 000 euros
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je suis allé voir ce moteur hier soir.
j'ai compris pourquoi il le vend 1200 euros :
de loin j'ai reconnu un 2.8 de y60 ... le vendeur m'assure encore qu'il s'agit d'un 3.0
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donc je vais voir pour réparer mon moteur.
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salut pierre,
en faite je pensais changer complètement mon trol contre un 2.8.
mais ce soir , je vais aller voir ce moteur complet à vendre.
je pense le prendre et changer directement les injecteurs dessus , puis certainement vendre mon troll...
la confiance n'est plus la ! :2 (25):
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bon, ben voila, à mon tour ....
mon trol 3.0 m'a lâché hier à 192 000 km ...
aucun signe avant coureur, même pas un petit bruit ! je roulais tranquille à 90 quand d'un seul coup il s'est mis à avoir des léger aà-coups, puis juste 2/3 cliquetis et fini : grosse fumée bleue et sur 3 cylindres !
j'avais hésité à prendre un patrol à cause de la fragilité de ce moteur ... j'aurai mieux fait de prendre un 2.8
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Par contre dans mon malheur, j'ai trouvé un moteur complet (turbo, pompe, embrayage, etc) pour 1200 euros avec 185 000 km. Mais j’hésite à le remplacer ou à le vendre dans l’état. Ce qui me gêne s'est d'avoir cette crainte à chaque démarrage de percer ces foutus pistons de ce moteur mal conçu en chine
donc voila, que faire ? le remplacer ou chercher à la place un 2.8 ?
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hello, petite presentation du bestiau :
donc:
il est de 2000 et a 172000klm.
ressort/amorto +5
reprogrammation du boitier
egr out
catalyseur out
toute les durites silicone
usage prevu:
partout ou il peut aller...bitume, terre, boue, ballade, etc.
modif prevu:
pour le moment pas grand chose, mais je suis preneur de toutes les idées...
By sebatak at 2012-02-04
By sebatak at 2012-02-03
By sebatak at 2012-02-04
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bonjour ,
donc voila j ai franchi le pas ! je suis le nouveau proprio d un patrol gr long 3.0.
il est de 2000 et a 174000 klm. carnet d'entretient suivi chez nissan, donc j espère ne pas avoir de surprise...
il a une rehausse +5 et une reprogramation du boitier.
sinon je suis d alsace , a coté de la frontiere suisse/allemande.
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Y61 3.0 : Boitier additionnel enfin monté
dans Boitiers / Puces
Posté(e) :
ce trou n'est pas un problème, il s'agit simplement du passage entre les 2 étages du turbo.
la gestion du TGV est vraiment très basique sur le patrol.
en gros : aubes ouvertes jusqu'à 2900 t/m puis fermées pour les autres régimes. Vraiment visible avec un mano de pression.
Ne surtout pas faire confiance au capteur de pression absolue pour la mise en sécurité ! avant de casser mon moteur, j'ai monté un mano pour avoir un œil sur cette sural, et quelle ne fut pas ma surprise !! pas de mise en sécu, ni de voyant allumé mais un pic de pression à 1.8b vers 2900 tr/mn lors de la suppression de l'egr.
après plusieurs réglages entre la vis de butée et la longueur de la tige, je suis arrivé vers 1.3 b en pic et 1.1 stabilisé. mais toujours ce foutu trou vers 2700/3000 tr/mn.
le seul moyen de le supprimer est de monter en parallèle un "boostcontroller manuel". j'ai réussi grâce à cette modif et en réglant la vis de butée, à avoir à 1500 tr/mn environ 700 g de sural (je me suis limité à cette valeur car la transmission n'aime pas trop surtout en 5ème) et à partir de 1900/2000 tr/mn environ 1.1 b constant jusqu’à 4000 tr/mn.
Me restait plus qu'à faire les injecteurs pour être tranquille ...:2 (25): (mais le remplacement des pistons est en cours.gif.fb56b0509110a45e52ee2c509cf1bac4.gif)
)