ascq

Bonjour ! 

Mon trol n'avait pas roulé depuis changement de culasse neuve il y a deux ans. 

Je me suis mis en tête de le redémarrer pour aller "faire du bois" .

Dans un premier temps, j'avais taré mes injecteurs moi même. Résultat : mauvais avec fumée noiiiiiiiire de la mort 😉 et aucune puissance

Du coup, j'ai acheté 6 injecteurs contrôlés et tarés . Remplacement de tous les joints par des neufs. 

Après remontage et redémarrage, fumée .... blanche et odeur pas engageante ! même après avoir fait tourner le trol 20 minutes.... et toujours aucune puissance.

Je précise que les compressions sont bonnes et équilibrées. 

A quoi peut être due cette "nouvelle" couleur de fumée ? le gasoil qui a stagné durant tout ce temps peut il en être la cause ?

Dernière question, comment vérifier le bon fonctionnement de la commande à dépression du turbo ? 

Merci beaucoup pour vos idées 😉

Ascq

Hello, 

j'ai aussi une de ces durites HS. Je dois mal m'y prendre mais sur nissan.7zap , je ne trouve pas mon patrol de 1991. Et chez nissan epc data, qui renvoie chez amayama, la pièce n'est plus fabriquée. 

Auriez vous..... un tuyau 😉 

Merci beaucoup ! 

bonjour, 

avant de démonter les injecteurs pour les re faire tarer, j'ai remarqué une fuite de GO au niveau du réservoir. 

Pensez vous que si il y a une fuite a ce niveau, ça pourrait générer une prise d'air et générer le calage si la pompe prend de l'air ? 

En vous remerciant, 

Asca

Bonjour, 

En plus d'autres soucis 😉 j'ai un claquement au niveau des injecteurs, ainsi que le moteur qui cale lorsque je lui demande de monter un peu dans les tours. Par ailleurs, ça fume blanc de fou ! 

J'ai taré mes injecteurs moi même , avec les cales d'origine Nissan ( difficiles à trouver d'ailleurs ) 

Alors je ne sais pas, peut être que j'ai foiré le tarage, peut être pas assez de GO injecté, ou ... trop ? le mano de tarage HS ? 

Qu'en pensez vous ? faut il baisser la pression de tarage avec la prise d'Age de la pompe ? 

Le calage ( mauvais ) de la pompe peut il générer ce type de symptômes selon vous ? 

Bon week end à tous ! 

Il y a 8 heures, ascq a dit :

Hello. Bon j'ai  - essayé  - de rouler !

Verdict : ça ccale au bout de qques minutes, au mieux, des qu'il est en charge. Au ralenti ok. Juste quand je roule.... j'ai 2 fuites à 2 injecteurs aussi !

je précise aussi que ça fuuuuuume blanc ! pb d'alimentation en GO ? 

Hello. Bon j'ai  - essayé  - de rouler !

Verdict : ça ccale au bout de qques minutes, au mieux, des qu'il est en charge. Au ralenti ok. Juste quand je roule.... j'ai 2 fuites à 2 injecteurs aussi !

l'aiguille est au tiers de sa course 😉 et le capteur est neuf. Mais vue la fiabilité de ces bestioles ! 

Bonjour, 

Après changement de culasse il y a un an et n'ayant pas eu le temps de redémarrer mon patrol, je me décide à m'y mettre....

Je rencontre quelques soucis et notamment, je balise à l'idée de foirer à nouveau une culasse.... 

J'ai démarré le moulin, pas de problème hormis qu'il va falloir régler le calage de la pompe à injection. Le moteur chauffe ( tout ) doucement. Il fait 20 degrés et après 15 minutes au ralenti, toujours la durite coté calorstat froide. Celle du haut en revanche est bien chaude et avec une petite pression. Pas de bulles dans le vase d'expansion ni de liquide qui y est rejeté. 

Comme j'ai la flipette de faire chauffer à nouveau mon trol, j'ai tout coupé. 

A quoi mon problème pourrait vous faire penser ? mauvaise purge ? ( j'ai viré le chauffage d'habitacle et ponté entre bloc et culasse ) 

Merci à vous ! 

bonne journée, 

Ascq

bon , pour ce problème là,j'ai trouvé ! c'étaient les joint pare flamme .... qui n'étaient pas présents !!!! 

J'ai cliqué trop vite ! j'oubliais, question subsidiaire : 

Si la pompe a de la difficulté à aspirer le GO, est elle susceptible d'injecter à plus haute pression côté injecteurs ? 

parceque sur 2 d'entre eux, j'ai une fuite entre le porte injecteur et l'injecteur, qui n'existe pas lorsque je les teste sur la pompe de tarage à 13.5 bar ....

Merci de vos conseils !!! 

Bonjour, 

Comme je l'avais expliqué dans un précédent post, j'ai récemment changé la culasse sur un y60.

J'ai entrepris de "mettre à neuf" les injecteurs. J'ai remplacé 2 porte injecteurs ainsi que toutes les têtes d'injection. 

Je remets en route doucement mais la météo n'est pas vraiment favorable pour travailler dehors 😉 

Bref, le moteur démarre mais s'"étouffe" au bout de 10 secondes environ. Lorsque j'ouvre le bouchon de réservoir, "pchiiiiiiit" . Il est mis en dépression ! 

J'ai vérifié la petite "cloche" de mise à l'air libre sous le passage de roue et tout a l'ai OK de ce coté, pas de salissure ni boue .... 

En suivant cette durite, on tombe sur une espèce de petit "bidon" blanc, repéré 17330 en dessous je crois. Peut il être en cause pour mon problème ? 

J'ai soufflé depuis la "cloche" renversée de mise à l'air libre, pas de résistance.... bizarre ! 

Merci à vous ! 

Bonjour, j'ai finalement trouvé au Japon, en direct 😉 merci à vous ! 

Bonjour, 

Ayant récemment remplacé les porte injecteurs ainsi que les pointes, je cherche à tarer correctement les injecteurs. 

J'ai investi dans une pompe de tarage mais "bute" sur les cales de tarage. En effet, je ne trouve pas de site sur le net qui propose des cales de tarage au diamètre 11,5 mm, aux épaisseurs correctes. 

Quelqu'un aurait il une info à ce sujet ? 

Merci à tous

Ascq

Bonjour, 

Je viens de remplacer la culasse de mon y60 de 1991. 

En démontant les injecteurs de l'ancienne culasse, j'ai remarqué qu'ils étaient horriblement sales, gras et noirs. Je les ai nettoyés avec amour. Je remplace la culasse, et redémarre la bête....un injecteur se purge mal ( fuite au niveau du porte injecteur) du coup je le démonte et... Horreur, il est à nouveau hyper sale et gras. Le puits également.... Alors qu'il n'a tourné que 5 min ! 

Alors... The question is : d'où vient cette mer****? Turbo hs? D'autres suggestions ?

Merci à vous ! 

Ascq

Le problème est que je n'ose pas rouler pour m'y rendre 😂

bonjour, 

j'avais acheté un moteur d'occasion. Mais je ne sais pas du tout ce qui avait été remplacé / ou pas dessus . 

Il a tourné normalement pendant 2 ans. 

Le hic est que là , en montant "au bois" , une durite de LDR a "explosé" ...

Du coup je suis rentré vite fait au point mort ( 5 mn max ) et ai réparé. 

Maintenant, est-ce que la casse de la durite est la cause ou la conséquence, je ne sais pas ! 

Mais pour moi, il n'a vraiment pas surchauffé longtemps. 

Là où je flippe, c'est qu'à la limite, un joint de culasse, ça passe encore ; j'ai l'habitude mais si la culasse a vrillé ... c'est une autre histoire. 

un patrol à la poubelle, ce serait con, j'y suis attéché à cette bestiole ! En plus la neige arrive ! 

Bon après mldi et merci ! 

Bonjour, 

La pouasse étant avec moi, j'ai de nouveau des bulles dans le vase d'expansion. 

J'ai shunté le circuit ldr et toujours des bulles.. Sûrement des compressions... Avant de déculasser, je voudrais tenter de resserrer la culasse. Seulement, le serrage initial étant angulaire, à quel couple me conseillez vous de vérifier le serrage des vis de culasse ? 

J'espère avoir été clair 😁

Bonne journée ! 

Autre petite chose, avez vous un truc simple pour vérifier à 100% que ces bulles sont bien des gaz d'échappement ? 

Bonjour à tous, 

j'avais posté il y a quelques années pour un pb de compressions qui se retrouvaient dans le LDR. 

Après changement de culasse puis de moteur, je coulais des jours heureux au volant ( momo ) de mon camion préféré. 

Je fais très attention à lui et ne le malmène JAMAIS. 

ET ... encore des bulles... Alors avant de déculasser, je voudrais tenter un reserrage de culasse.: Mais comme le serrage initial est angulaire, je ne sais jusqu'où aller pour le serrage à la clé dynamo...

Avez vous un tuyau ? 

Merci et bon week end ! 

oui, la tige était à la bonne longueur ;

après vérification des pmh avec une tige dans la culasse pour vérifier la position du piston, il se trouve que les repères sur la poulie damper, celui qui tombe en face de la vis de fixation du carter inférieur de distri, et même celui coté pompe à huile, sont TRES approximatifs !!! du coup, je me retrouvais décalé ... bref, avec cette méthode, c'est réglé.

A voir lorsque je retrouverai mes injecteurs tarés pour démarrage ;-) Merci en tout cas !

bhen non, ce n'est pas le cas je ne comprends plus rien... et puis, que vient faire le pmb dans ce calage ?????

Bonjour,

Merci Pierre, donc c'est la doc Nissan qui est correcte ( prévisible ! ) .

Seulement, lorsque je bouge le corps de la pompe, l'aiguille devrait bouger "en live" pour corriger la valeur ?

Bonjour,

le patrol démarre enfin mais fume blanc suite au changement de la pompe à injection. J'utilise donc le comparateur pour faire les choses bien .

Alors, plusieurs questions se posent à moi après avoir consulté tous les posts relatifs à ce sujet ainsi que les docs nissan / RTA.

Pour commencer, concernant les différences entre les docs NISSAN / RTA

sur la doc Nissan, il est dit : d'abord PMB, puis point zéro du comparateur avec 25° sens anti horaire, puis PMH sens horaire et lecture valeur

sur la RTA, il est dit : mettre au PMH, puis point zéro du comparateur avec 20/25° anti horaire, puis sens horaire ramener au PMH et lecture valeur

Pourquoi ces différences ? ou est le "loup" ????

les captures des documents :

Deuxième question :

Esct-ce que j'ai bon ???

PMB : repère sur la poulie de vilebrequin face à la vis de fixation de carter distri.

PMH : repère de pignon de vilebrequin face au repère formé sur la gauche de ce pignon.

troisième question :

Quelque soit la méthode, je trouve au comparateur 1,45 mm ( !! )

et lorsque je bouge la pompe d'avant en arrière ou l'inverse, l'aiguille du comparateur ne bouge pas d'un poil....

Alors "the question is" : l'aiguille bouge-t-elle lorsqu'on bouge la pompe ou bien faut il se "retaper" à chaque fois la mesure au comparateur jusqu'à obtenir la bonne valur (0,86 ??? )

Merci de m'avoir - encore - lu ,

Ascq

Bonjour,

merci pour les précisions ;-)

sur le schéma , je vois deux durites pour les freins qui viennent et partent du répartiteur arrière. Je pige rien !

Par contre, pour éviter les raccords, puis-je me passer de reproduire la partie "spirale" de la durite dans le compartiment moteur. D'ailleurs, quelle est la fonction de ces spirales ? amortir les chocs sur la durite ?

Bon dimanche en tout cas,

Bonsoir,

après le problème de démarrage, voilà la réfection du circuit rigide de freinage.

Je me pose la question suivante :

Etant donné que :

- les durites rigides sont "comme neuves" dans la zone "moteur"

- les durites rigides sont pourries au dessus du pont arrière du gros,

- qu'elles ont une forme particulièrement exotique ( serpentins ... ) dans la zone "moteur"

Est-ce raisonnable de passer une conduite neuve depuis le pont arrière jusqu'à la zone "moteur" et de faire un raccord ( propre ) à la jonction au niveau "moteur" ?

Pour finir , autre question concernant les 4 conduits rigides qui parcourent le châssis d'avant en arrière, sont-ce bien :

- frein arrière

- aller gasoil

- retour gasoil

- blocage de pont arrière. ????

Bonne soirée et bon week end,

Bonsoir,

juste un petit retour ;-)

En fait, j'ai été un peu couill... .En fait, j'ai mal purgé le circuit de GO : la pompe était vide et j'ai dû enlever le banjo pour remplir la pompe en pompant sur la poire. elle en contient du gasoil !!!

Donc, les deux pompes fonctionnaient, c'est juste le bonhomme qui a merd...

Je ne dis pas que ça ne fume pas blanc sur les bords ( et au milieu aussi ) mais après un calage propre de la pompe, ça devrait le faire !

Merci en tout cas pour vos retours.

Bon week end,