KERNICO

Bjr,

Pour l'autopsie, j'avais commencé par nettoyer les contacts et affiner la tension des lames de contact... j'ai tellement affiné que j'avais des contacts en permanence

Vu que j'en avais un en stock, en bien meilleur état, j'ai pas passé trop de temps sur le vieux qui doit être d'origine et comme le 60 a plus de 300 Mkms le comodo avait du servir pas mal.

A+

Pour le moment, ça marche nickel ... affaire à suivre

J'ai donc changé le comodo, le connecteur et ajouté une masse sur le phare gauche... et en changeant le comodo je me suis aperçu qu'il y avait déjà du avoir des soucis car un fil du phare droit (code ou phare) avait déjà été remplacé ainsi que le connecteur droit.

Merci à tous et si les pbs réapparraissent je vous le dirai

A+

pour le moment j'ai changé le comodo et ajouter une masse au phare gauche ... affaire à suivre

je me suis qd même rendu compte que le connecteur d'origine du phare droit (donc l'autre, celui qui fonctionne) avait été changé et un fil a même été tiré du phare au connecteur du comodo. Ce n'est donc pas son premier problème.

je vous dirai si mon intervention a solutionné le pb

A+

le boitier rond en haut à gauche c'est le relais de préchauffage, l'autre je ne sais pas

Merci je vais nettoyer le comodo, mettre une bonne masse et changer le connecteur,

je vous tiendrai au courant fin de semaine

ça ne peut pas venir du comodo ?

Connecteur fondu, donc chauffe, donc court-circuit.......... peut-être à cause de la masse (?)

 

Le feu fonctionne ? Normalement ou faiblement ? En code, en phare, ou les 2 ?

 

Il faudrait déjà retirer l'ampoule et tester le 12V au connecteur (entre les différentes broches) avec un voltmètre, dans toutes les postions du commodo (éteint, veilleuse, code, phare).....

- le feu fonctionne mais je suis obligé de retirer l'ampoule pour eviter que le connecteur fondu engendre encore plus de pb et aussi parce que lorsque j'ai mis un nouveau connecteur le feu restait allumé alors qu'il n'y avait plus de contact et que le commodo etait sur OFF (tt phare éteint)

- Pour les mesures :

La tension sur les bornes inactives oscille entre 0.1 et 0.3v et ceci sur les 2 phares dans toutes les positions

La tension sur la borne active est d'environ 12v donc normale

Merci

Bonjour à tous,

J'ai cherché dans le forum elec mais peut être pas suffisamment car je n'ai pas de réponse précise, néanmoins je peux donner qq indices.

Problème :

Connecteur phare avant gauche fondu.

Véhicule : Y60

- Pas de LP

- Pas d'ampoules de 100w

- changement connecteur : pb s'est reproduit

Alors suite à mes recherches dans le forum :

- Puis-je ajouter un fil de masse supplémentaire sur fil noir (pour avoir une bonne masse)

- Pourrait il s'agir du comodo ?

Merci par avance

Bonjour à tous,

Pour répondre à ma question précédente : les arbres de transmission AR du 60 ne sont pas les mêmes que ceux du TD6 (entraxe supérieur sur TD6)

et pour mon problème de tramblement c'est résolu, alors santé à tous :

J'ai changé ou fais changé les croisillons chez nini, montage par le chef d'atelier, un vieux briscard qui connait nos engins et plus un bruit, une merveille.

coût total :

2 croisillons

4 boulons/ecrous pour fixation sur pont car monté au frein-filet et indemontable donc tronconnage des vieux

0,2 heures de montage

= 274 euros

encore un grand merci à ******* pour les conseils avisés.

Pierre, si tu veux editer ce post et mentionner "résolu" ça pourra aider les potes qui sont dans le même cas

merci

J'ai entendu hier aux infos que le code allait être modifié, plus de questions douteuses, et le permis serait aussi modifié ... en test dans qq départements actuellement et modif générale en mai /juin

Permis passé il y a 20 ans ... à l'époque j'avais passé le A et B et ça autorise ceci :

Le permis mer B autorisait la navigation sans limitation de distance, de jour comme de nuit, sur des bateaux jaugeant moins de 25 tonneaux.

La limitation de jauge n'étant plus opposable, les titulaires du permis mer B peuvent désormais naviguer sans limitation de distance, de jour comme de nuit, sur tout navire.

pas de solutions, je n'ai pas reçu mes croisillons ... livraison prévue cette semaine, on verra donc ça le we prochain.

les arbres du 60 et du 61 sont ils les mêmes ?

pour l'arbre du TD6 c'est un gros souci , meme en hauteur d'origine il avoue des faiblesse vers 200 / 250 m km voir meme avant

bon , il y a la solution d'en trouver un en occas ou autre

est ce le même arbre AR que sur le 60 ? si oui j'en ai un en stock ... ce serait bien pratique

Il faut faire une cale...

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30814

C'est déjà fait, j'ai acheté le kit complet, avec cale de 12

et pour les autres réponses, je suis bien d'accord, mais je ne m'explique pas pq le même kit monté sur un 60 ne provoque aucun désagrément.

ce we, je regarde les croisillons, et si ça ne change rien, je passe aux tirants réglables ... mais est ce que les tirants supérieurs suffisent ?

merci,

tu es peut etre juste en cale de boite

Oui peut être mais j'ai mis le même kit sur le 60 du frangin et c'est nickel donc je comprends pas trop

les ressorts ont un sens , y a droite et gauche , les plus haut , c 'est cote conducteur sur les miens , c 'est comme ça .

a croire que chez eux , les pilotes de gr pesent 150 kg

 

t'es sûr que c'est pas plutôt le plus haut avant côté chauffeur,

et le plus haut arrière côté passager pour compenser le poids de la roue de secours ...

Ta remarque est elle valable pour tous les kits ?

pour mes king spring j'ai mis les + long coté chauffeur à l'avant et à l'arrière.

ai je fais une boulette ?

Bonjour à tous,

Suite achat du 61 j'ai installé une réhausse +6 comprenant :

- ressorts king spring

- amortisseurs avant OME standard

- amortisseurs arrière OME renforcés

- cale de boite +12

et j'en ai profité pour monter des 33x12.5x15.

Pbs :

- Lorsque je décélère et suis vers 80km/h, il y a de gros grondements, qui semble t'il viennent de l'arbre de transmission.

J'ai graissé les croisillons mais le pb persiste.

Lorsque le 61 est chargé, je n'ai pas ce problème.

Avez vous une idée sur l'origine du pb ?

Merci d'avance,

tant que le patrol sera construit ailleurs ce n'est pas dramatique !

on peut très bien comparer avec certains toy's (HZJxx les 4,2L atmo) qui du jour au lendemain n'étaient plus importés par toy france... or il est toujours possible d'en avoir avec en prime les nouveaux moteurs.

belles photos, pas de marée chez nous,

toujours surprenant de voir les bateaux à marée basse

 

Brehat c'est : 424 Bréhatins - 318 ha - Longueur : 3,5 km - Largueur : 5 à 9 km

.

T'as oublié de dire que Brehat c'est 2 iles, reliées entre elle par un pont de 3m de large.

T'as vraiment du bol d'avoir un pote dans ce coin, c'est magnifique ... on dirait chez moi

Mon avis :

Je voulais un 6 cylindres, j'ai donc acheté un 2.8. C'est un super trol mais il n'a rien sous le capot en dessous de 2000 tr/min, il est aussi bien plus gourmand que mon vieux 3.3.

bref j'en suis content, mais si c'était à refaire je prendrai un 3.0 modèle 2005 ou plus récent ... mais le prix n'est plus le même

Bravo il est superbe.

tu peux en dire un peu plus sur la peinture ?

il arrive en noir c'est ça ? as tu mis un apprêt ? combien de couche de peinture ?

as tu fais la peinture seul ou chez un pro ?

A+

slt,

j'avais changé ceux du 3.3 chez AD Diesel, (Diesel service auto), ils avaient changé le nez et taré le tout.

Dans ton coin tu trouveras ça chez :

réponse(s) hors du département

Atlantic Ouest Injection

ZI r Cottes de Mailles 17440 AYTRÉ

.05 46 45 21 91

ou aux ets laporte

RN 10 rte Paris 16430 CHAMPNIERS

.05 45 68 03 44

fax : .05 45 69 20 58

pareil avec kit réhausse dobinson, les 33 touchaient les ailes. Un body a été indispensable.

et ceci sans croisement donc en situation "routière"

Merci bcp à vous, je vois ça demain et si pb => PGR