KERNICO

Je ne suis pas de cet avis. Non seulement il faut donner beaucoup d'argent pour avoir un 61, alors si en plus il faut rajouter 2000€ au bout de 5 ans et 145Mkms car les ingénieurs et autres cols blanc de chez nini n'ont pas fait correctement leur boulot ça fait quand même très mal. C'est une honte de voir ça ! même avec une 2cv ou une 4L on arrivait à faire plus de bornes. Alors pourquoi changer autant de pièces ? je me demande si la marge éffectuée avec le changement de ces pièces rembourse le prix du moulin et/ou le transport et qu'en fin de compte tout le monde se dit, nin c'est quand même bien pour 2000€ j'ai un moteur neuf et qq accessoires... Si tout va bien j'investirai dans un nouveau 4x4 en 2007, mais je commence vraiment à me demander si ce sera du nini... car leur moulin à café y'en a vraiment marre ! et si je reste nini, je peux vous dire que le site et des personnes comme Pierre y seront pour beaucoup car honnetement je les admire.

Il est l'heure d'aller au dodo pour lui donc le site est pour nous à cet heure et pour la traduction, il faudrait que Jeff embauche un interprète

Je pense que c'est cette foutu pollution qui freine l'importation..; et pour te répondre sur le HZJ105, il fait 130cv en atmo donc quand tu l'achètes. J'ai un copain qui a acheté un HZJ78 et a demandé à toy de lui greffé un turbo qui bien entendu rentre en garantie puisque installé dans leurs ateliers ... donc possible également sur le 105. après il faut voir au niveau équipement car ceux sont des modèles Afrique donc dépouillés de gadgets mais avec une clim de TGV Chez nini c'est un peu pareil car de mémoire le 4.2 de Berbs n'est pas équipé comme les modèles européens ... Pour ce qui est de la cylindrée du troll, ne parles pas de 2.2 ou 2.5 car ils ont déjà du mal à sortir 160 canassons d'un 3.0 alors imagine avec un 2.2

d'accord avec toi sur le prix d'un 4.2 en France ... j'avais également regardé les toy 4.2 d'import car j'étais interessé par le HZJ79 (pick up) pour bricoler ... à ce prix il vaut mieux prendre un artisan et faire faire le boulot. Concernant la fiabilité, le 4.2 n'est pas poussé, n'est pas bourré d'électronique et à quand même 2 cylindres de plus ... donc en théorie c'est immortel à condition d'avoir un minimum d'entretien. Le 3.0 est certainement un bon moteur car si nini le vend en Afrique, c'est que sa réputation est faite. Mais après ce n'est qu'un avis personnel, et je pense que le 61 mérite mieux qu'un 4 cylindres.

pourquoi tu ne continues pas ta traduction ? en fait le 3.0 c'est le patrol du pauvre Pour 4200 € soit moins de 30Kf, ce qui est ridicule sur le prix du véhicule, c'est bizarre qu'ils hesitent .... car à long terme ils s'y retrouveraient

May be you have the possibility to show us more examples of the king patrol (4.2TD) Money is a pb also in Australia . You have the opportunity to buy a fantastic patrol and because of money you choose the little engine In France we would like to have this choice but the patrol is only available with the motobike engine

regarde là, ils parlent également des camions poubelles http://oliomobile.org/french/index.php?option=com_content&task=view&id=72&Itemid=27

I agree with you, it's about 4200 €uros but for this price you have a marvellous 6 cylinders. Unlike French law, you drive on right side in Australia, but I would like to ask you a stupid question : Is it possible for you to buy a car/4x4 with the steering wheel on the left side ? for European countries (except UK) ?

Hello, very beautiful patrol, but like Steffi, I don't uderstand why you have a "little" engine, I thought that in Australia you had the possibility to buy 4.2 D or 4.2 TD

tu as combien de lames sur ton 3.3 ? à l'av et à l'ar ? car je viens de changer mes lames, bagues, brides, et j'ai gardé mes anciennes brides. j'avais 5 lames à l'av et 6 à l'ar. Pour infos chez autroll la boite de 2 brides dobinson (donc 4 par pont) c'est 38€ la boite soit 4x38 = 152€

T'as vraiment pas un métier facile toi je peux verser une petite larme ?

Je vais demander à mes collègues d'outre atlantique ... pour fort lauderdale ... pour Bangkok, j'ai un collègue Français en détachement à Bangkok, je viens de lui demander et niet. il va quand même voir sur place .... P.S : Tu t'y prends un peu tard ...

mais que penses tu de 4x4 driver qui consomme bc moins l'été que l'hivers.....................moi, je reste quand même perplexe sur l'histoire de la température.... Ouai, c'est vrai , par contre il doit avoir un meilleur rendement ... air plus froid naturellement + réchauffeur de GO ....

Merci Zep, je pense que c'est déjà assez clair .... mais quand tu parles du point d'éclair du GO, il faut chauffer dur pour y arriver non ? Mais, si on refroidit la source froide, à volume égal, il y aura + de "masse d'air" et il faudra rajouter du Gasoil pour conserver cette proportion de 14 à 1. et ça veut il dire qu'à force de refroidir l'air à l'admission et réchauffer le GO il arrive un moment ou c'est moins rentable ?

6.5 à 10l : impressionnant et bravo ....

chez tout bon revendeur de pièces nini ... l'occas, je suis pas partant pour ce genre de pièce, .... et savez vous combien coutent ces SB ... car il faudra que je rajoute ça au prix des cales

Merci du tuyau, et on les trouve ou ces SB ? (à part chez nini bien sur)

je profite de ce poste pour poser une question faut il garder les cales d'origines ou peut on remplacer le tout par une cale un peu plus haute incluant l'épaisseur de la cale d'origine ... cette question because mes cales (caoutchouc ?) d'origine sont plus que mortes

essaye de mettre un peu de WD40 sur une courroie, essaie, puis une autre essai, et ainsi de suite ... tu parles de bruit de roulement sans graisse : as-tu regardé les galets tendeurs ?

Essaye avec de la "laque américaine", on l'utilise beaucoup pour repeindre les moteurs de bateau ... donc air salin en permanence et elle tient très bien. Sinon tu mets du black,

peut être la commande d'arrêt sous la pompe d'injection !

Vous trouvez encore du DOT3 ? j'en ai cherché longtemps car bète et discipliné le bouchon du bocal d'embrayage spécifiait DOT 3 only ... ben j'ai fini par demander conseil et mettre du DOT4 ... mais effectivement on m'avait dit surtout pas de DOT5. et sinon j'en profite .... j'ai un maitre cylindre d'embrayage en stock pour 60

Tu viens de le voir ou de l'avoir ? car si tu viens de l'avoir tu vas pas faire tomber grand chose .... Pourquoi a t'il changé les couples coniques ? c'est bizarre ton affaire ... fais un essai sur goudron comme j'ai dit précédemment, et tu verras si ça vient des couples coniques .... après comme dit Pierre c'est couteux en temps et argent .... Essaye de l'avoir à 2500€

Bonjour et bienvenue aussi. Pour ta question: C'est pas normal. Maintenant il faut voir dans quelles conditions c'est fait. En téhorie sur goudron on ne crabote jamais. Tu peut cependant faire un essai sur goudron, mais en ligne droite uniquement (surtout pas de virage sinon tu risque de tout péter sur goudron) Déjà là, en ligne droite tu peut rouler et voir si ca craque. Si c'est le cas, il y a un gros doute. Pour faire un véritable essai il faut aller sur terrain instable (chemin de terre, boueux si tu en trouve, ou à défaut un parking avec du gravier) et là tu passe en 4 roues motrices (ne pas oublier de vérifier la position des moyeux car ils peuvent etre manuels) tu peut rouler, tourner et faire ce que tu veux. Normalement on peut craboter et rouler à 110km/h sans soucis. Je ne suis pas tout à fait d'accord sur certains points Si il passe en 4H ou 4L avec moyeux en lock (si moyeu manuel) dans un terrain gras il se peut qu'il ne se passe rien .... c'est mon cas. Même si c'est contre indiqué de passer en 4H/4L avec moyeux vérrouillés (toujours si moyeux manuels) sur le goudron, ça permet de découvrir qq anomalies. J'aurais fait ceci, je me serais aperçu qu'il y avait un pb dans mon pont avant .... le vendeur m'avait simplement dit que le pont avant avait été changé, donc moi confiant, je me suis dit qu'il n'avait pas changé un cheval borgne contre un aveugle et ben j'ai eu tout faux. Le pont est parfait mais ce n'est pas un pont de 3.3 (il existe 3 ponts de référence C200 avec des couples coniques différents) Je ne fais que répéter ce que les hommes de Savoir m'ont dit sur le site, merci à eux. Donc pour ton craquement ça peut simplement être ça ...volant très dur et l'impression que les roues avant arrachent le goudron = pont avant à modifier ou à changer.... demande lui par curiosité si il n'a pas changé de pont ...

Déjà il y a le gros cable électrique noir/jaune : c'est le cable de masse qui a 3 cosses 1 sur la batterie 1 sur la caisse 1 sur le moteur normalement la batterie du 60 est à droite ... tu as 2 batteries ?