KERNICO

j'avais oublié la plaque ! c'est un vrai Ebro celui là,

j'ai été prendre qq photos hier Voici une culasse A4.28 et voici le perkins complet On voit que les culasses ne sont pas les mêmes, injecteurs inclinées sur la culasse A4-28 contrairement à l'autre culasse. Les bougies ne sont pas au même endroit également. Si besoin tu me dis ...

Si t'as vécu ça avec la laine alors il vaut mieux mettre de la paille de fer ... (moi j'avais peur qu'avec la chaleur, les gaz, .. elle se désagrégeait) oui pour l'inox, si je trouve du 304L ce sera fait avec ....

La laine est utilisée pour la pose d'insert et autres, c'est de la laine réfractaire, elle devrait tenir dans le temps .... Pour ce qui est de l'inox 316L, il est vrai qu'on l'utilise en milieu marin, mais je crois qu'avant tout c'est de l'inox "alimentaire" utilisée dans les laiteries et autres usines de préparation de petits plats et autres... c'est donc plus facile de trouver du 316L d'occas chez un ferraileur que du 304L qui neuf est il est vrai beaucoup moins cher. Pour le pot du 304L suffira, mais quand t'as la possibilité de trouver du 316L d'occas moins cher que du 304L neuf .... Moi ce qui m'épate dans le pot de tintin c'est sa sortie ronde qui se transforme en rectangle

Je croyais que ton moteur était le 2.8 perkins ? Maintenant tu dis que tu as le 2.7 Pour moi le 2.7 est plus récent !

A ma connaissance le 2.7 td du terrano est un moteur nissan pas perkins je trouve bizarre que le 2.8 perkins soit monté avec 2 culasses différentes

peut être que nini fait comme toy avec ses utilitaires ressorts heli à l'avant et lames arrière ...

Je ne sais pas si le moteur est d'origine, et mon voisin non plus d'ailleurs. C'est un peu ça oui en plus des 3.3 il est attaché au 160... il avait acheté le premier pour pièces et ensuite il a acheté un second qui roule très bien mais avec la caisse oxy... il va certainement le vendre en pièces car il en a un peu marre de refaire des trolls ou sinon tu as toujours la possibilité de prendre le moteur de l'autre. c'est une horloge et je pense qu'il ferait mieux de le garder ... mais ce n'est pas à moi alors ...

du couple à revendre .... mais le 4.2 D ne fait que 130cv (de mémoire) Je parle comme si j'en avais déjà un Demande à Berbs, il a un 61 avec le 4.2 D ....

6 cylindres et ils le font également en turbo mais dur dur d'en trouver

Des news du voisin qui vient de m'appeler ... Coté CG : KP160E Coté bloc : A28 AC4177M A42B Coté culasse : A428 Sinon il a également un trol équipé du perkins, il n'en fait rien et veut bien le vendre en pièces ....

Je vais tout te raconter, ça ira plus vite ... En fait mon voisin a acheté ce 4x4 pour pièces, il appartenait a une société qui comptait lui refaire une santé, donc ils avaient envoyé la culasse à épprouver .... et en attendant de la récupérer ils ont démonté le bloc et se sont rendu compte que ça couterait trop cher de le refaire... C'est un Perkins avec boite 4 (où la 1° est à la place de la MA) si ça peut t'aider ...

Mon voisin a une culasse de patrol 4 cylindres ... J'ai un doute, car je suis persuadé qu'il s'agit du 4 cyl perkins mais il y a eu aussi le 2.8 et 2.7 nissan. Je sais que cette culasse est comme neuve, prête à être montée. Comment être sur qu'il s'agit de la bonne culasse ? y'a t'il une reference ?

Le petit me choque un peu on se croirait dans le pays bigouden, ils ont des oursins plein les poches par là bas

Le mien a la clim ! d'origine je pense vu l'installation. Et je l'ai acheté dans l'Essonne Mais j'aimerais savoir d'où il vient car même autroll n'a jamais entendu parler de 3.3 en 12V

c'est un chef d'entreprise, un directeur, bref à adapter selon les circonstances qui est stressé par son boulot et qui décide de retourner aux sources pour retrouver les vraies valeurs. Il part donc en ferme auberge une semaine et demande au paysan de participer aux taches quotidiennes (n'oubliez pas que c'est un directeur, donc un homme actif, qui ne peut rester sans rien faire .....) Dès le premier jour, il est debout de bonne heure et demande au paysan ce qu'il peut faire pour se rendre utile. Le paysan : "vous voyez le tas de fumier devant l'étable, ben vous prenez cette fourche, cette brouette et faut l'envoyez dans le champs un peu plus loin ... moi je serai de retour ce soir. Vous avez compris ?" Le directeur : oui pas de problème Le paysan revient le soir, plus une trace de fumier devant l'étable : propre. Le directeur était épuisé et le paysan épaté qu'un directeur puisse faire autant de boulot en si peu de temps. Le lendemain, toujours de bonne heure, le directeur demande au paysan ce qu'il peut faire pour se rendre utile. le paysan l'envoi dans un grenier, ou est stocké un tas de pomme de terre. Le paysan dit au directeur : "vous voyez ce tas de PDT , et ben ici vous faites un tas de petite, ici un tas de moyenne, et ici un tas de grosse, ... moi je serai de retour dans la soirée... c'est compris ? " Le directeur : "oui pas de problème" Le soir le paysan rentre à la ferme, cherche le directeur, et le trouve evant son tas de patates, qui n'avait pas bougé, avec une patate dans chaque main. Le paysan : " que faites vous ? depuis ce matin vous avez trouvé que 5 petite PDT et 7 grosses ? Le directeur : "j'hésite, je ne sais pas si je dois la mettre dans le tas de petite ou le tas de moyenne" Le paysan : "ah ben je vois, vous autres directeur, pour remuez la m_rde vous êtes bon, mais pour prendre une décision, y'a plus personne "

Concrètement ça veut dire que je ne suis pas obligé de changer les joints ni roulements ? ou c'est plus que conseillé ? est ce que c'est envisageable de le faire sans sortir le pont ? ça veut dire aussi que si tu changes le pignon il faut changer la couronne, je ne peux pas garder la mienne, c ça ? et quand tu parles de reprendre la doc, c'est pour ces fameux réglages ? (j'ai pas encore regardé la doc) Que me conseilles tu ? changement couronne/pignon ou changement du pont complet ? Et une dernière question, comment savoir quel pignon il me faut ?

Les ponts du 60 ne sont pas les mêmes, ça c'est sur !! En fait, j'ai ce bruit depuis que j'ai le 160, mais utilisant rarement le 4H (il fait trop sec en Bretagne) ça ne m'a vraiment jamais trop gené et j'étais persuadé que ça venait d'un moyeu manuel trop ou pas assez graissé. Comme j'ai mécaniqué ce we, j'ai changé mes paquets de lames, amortos, bagues, j'en ai profité pour jeter un oeil à ces foutu moyeux et à ma surprise, ils étaient bien graissé, sans boue, en bref nickel ... j'ai resseré un roulement car j'avais un peu de jeu, et j'ai fais un essai : comme avant, volant très dur et le 3.3 qui peine à tirer ses 2 ponts. J'aurai bien démonté et changé les couples coniques mais les reglages me refroidissent .... si c'est pour tout casser en plus il faudrait en profiter pour changer les joints au minimum, ... donc un pont complet serait la meilleure solution .... Si t'as besoin d'un coup de main, pas de pb, je vais voir aussi pour mettre des ventilos électrique sur mon toto car je n'ai pas de visco, c'est du direct sur la pompe à eau, ...

c'est tout à fait vrai, même qu'on le tutoie

l'amortisseur de direction je suppose. (mais je n'ai pas vu de tuyau)

Moi qui ne savais pas quoi faire pendant mes vacances .... qu'est ce qu'il faut prévoir lors du changement (joints, roulements , ... ? ) car quitte à démonter autant en profiter .... (je vais quand même voir le tarif d'un pont avant ... c'est peut être plus simple, car j'aime bien la mécanique mais si en plus je n'ai pas le droit à l'erreur pour ces réglages )

si le rapport des couples conique est different, il va finir par tout casser. Si il passe un peu vite d'une zone boueuse a une zone de plus forte adhérence, il va y avoir une contraite enorme, et y a un truc qui va peter entre les roues avant et les roues arriere Pour Christian, C'est un peu ce que je me dis, et comme j'ai mon montre depuis 98, soit 8 ans, on apprend à vivre avec Pour François, Qu'est ce qui risque de casser ? Pour tous, Je peux avoir un pont mais vu la tête du 160, y'a de fortes chances que le pont ait souffert, c'est donc pour cela que je demandais si c'était facile ou pas de récupérer l'interieur facilement et remonter sans trop de difficultés. Que faut'il faire comme réglages, ? c'est si compliqué que ça ?

Apparemment non C'est pas urgent car je roule jamais en 4H sur goudron mais c'est un peu gènant quand même... et au niveau des changements ça veut dire quoi ? je connais un 3.3 atmo (comme le mien) qui a fait un tonneau ... Faut 'il démonter le pont ou peut on changer les couples coniques par le couvercle ?

C'est le cas depuis que j'ai le 4x4, mais le vendeur m'a dit qu'il avait changé le pont avant ... Il aurait mis un pont différent ? je pensais qu'il n'y avait qu'un modèle ? que faut t'il faire exactement comme test ?

Pour répondre à Charles et Patelec, J'ai mis "terrain adapté" en pensant à un terrain qui necessite de passer en 4H ou 4L. Je ne conduis jamais sur goudron en 4H (dailleur je ne peux pas) mais pour lorsque tu sors d'un chemin pour en reprendre un autre 100m plus loin c'est un peu dommage de passer en 2H, marche arrière, marche avant, 4H pour 100 m alors que le voisin en auto reste sans pb en 4H.