KERNICO

Il va ruiner sa transmission à court terme, c'est clair et net. Quand tu est en 4x4 le couple moteur est réparti 50% sur le pont av, 50% sur le pont ar, à moins d'évoluer dans une parfaite ligne droite les essieux av et ar ne tournerons jamais de façon synchronisée, je te laisse imaginer les contraintes sur les transmissions les roues ne pouvant riper sur le bitume. Pour te donner une image plus simple du même type de contrainte tu as le même problème si tu roules avec ton GR avec le blocage de différentiel locké sur bitume, la puissance étant répartie exactement à 50% sur chaque roue, en virage la roue extérieure parcourant plus de distance que la roue intérieure une énorme contrainte est supportée par le différentiel de pont et les arbres de roues. Dans le cas de roulage en 4x4 la contrainte se situe au niveau de la boite de transfert, des différentiels, arbres de trans et arbres de roues. La position 4x4 ou pire le blocage du diff ar ne doit en aucun cas être enclenché sur une surface qui ne permet pas un ripage des roues, donc bitume interdit et ce même mouillé, attention l'addition peut être très salée. J'avais entendu dire que lorsque tu tractais des charges lourdes, il fallait passer en 4h , même sur route .... de façon à répartir les efforts sur les deux ponts. C'est des co__eries alors ? (pour moi charge lourde c'est > à 1,5 t )

y'a pas de raisons ... la différence c'est le turbo pas l'alternateur ..; Pourquoi tu ne l'envoie pas chez un électricien ?

Avec les vitres alors ! J'ai changé ça sur le 160 et c'était dans les 150 € (je sais c pas l'année dernière mais y'a pas 20 ans non plus)

euh , j'ai des vitres si vous voulez ! Par contre l'armature est morte .... de mémoire c'est pas donné en neuf ... mais dans une casse c'était quasi aussi cher ..

Pierre, Je n'ai pas vu la pub de la nouvelle megane... qu'a t'elle de spécial ?

On avait posé un coté sur le sol et levé l'autre de 50cms ....

De mémoire, si tu tires le demi-arbre, l'huile coule pour éviter cela lors du démontage, on avait lever le coté en question, abaisser l'autre, de manière à ce que l'huile reste dans dans le pont. Pour le prix je trouve ça un peu cher ! mais les tiens ne sont pas hs, ça vaut pas le coup de les réparer sinon pour les prix je peux demander par chez moi si tu veux ... mais ça risque d'être général car très souvent ils font l'occas à moitié prix du neuf

Demande à voyageur56 il a des demi arbre à vendre ! c'est un pro du démontage de demi-arbre

Traduction libre pour cette partie! C'est clair ! Rey est grillé en Slovenie

Slt, quand j'ai changé mon embrayage, j'avais également eu du mal a reculer les boites avec ces foutu levier ... Depuis j'ai désossé 2 trols, ça m'a permit de voir que sous la moquette, au niveau des leviers de boite, tu as une tole boulonnée... tu tires les qq boulons, enlève cette trappe et le tour est joué.

As tu purgé les freins ? sinon n'oublie pas de commencer par la roue la plus éloignée du maitre cylindre, càd, l'arrière droite ensuite arrière gauche, puis avant droite et pour finier avant gauche. si la purge est faite, ton maitre cylindre est'il bon ?

et ça coute combien les deux paquets de lame pour l'avant d'un 3.3 ?

QQ questions sur les lames Pourquoi certains 3.3 ont 3 lames à l'avant, d'autres 5, et j'en ai vu avec 7 Combien coute les add a leaf ? ne vaut il pas mieux repartir sur du neuf ?

Je suis pas spécialiste, mais je trouve étrange que le ldr coule par le bouchon du vase ... y'aurait pas un pb de pression ? qui n'arrive pas à s'évacuer ? et un autre avis : il m'est arrivé un truc similaire avec ma plate ... je m'arrète, reviens 1 heure après et le sol sous la plate tout mouillé ! la frayeur, et en fait c'était la clim qui avait evacué l'humidité de l'air ambiant et le ldr n'avait pas bougé !

c'est le fait d'avoir du jeu dans sa direction qui le met dans cet état pour son premier message, c'est pas une réussite

Je connais pas Rouen, mais si tu vas chez un spécialiste comme V_lco ou E_romaster, ils sont équipés et savent ce qu'est une roue de 4x4. tu n'auras donc pas de mauvaises surprises

Oui, j'ai des moyeux manu et ils sont toujours en LOCK, sauf été ou si je fais beaucoup de route,... (comment fais tu si tu tombes dans un fossé, roue et donc moyeu inaccessible pour passer en manuel ? tu attends que qq'un te sorte ta 504 du fossé .... comme ça m'est arrivé) Ce qui est important c'est de s'arreter, passer le levier de BT en 2H, faire qq mètres en marche arrière avant de repartir en avant. Même sur les boites, moyeux , hyper sophistiqués, pour moi ça reste de la mécanique et passer de 2RM à 4RM ou inversement en roulant c'est la mort du petit cheval....

Juste pour ma culture : c'est pas cette pièce qu'on appele le dumper ?

Tu dois avoir des références sur tes jantes alu (6 x 15 , 7x 15, ....) après il suffit peut être de changer les pneus, sinon tu trouveras toujours à vendre tes jantes ... surtout elles sont pas mal

La roue :

ça vient du manuel du propriétaire :

je t'ai envoyé un mp ..regarde

Tu lui fais manger les 15'' et après tu prends un avocat au cas ou il aurait du mal à digérer les jantes J'hallucine quand je vois ça ! pourquoi la monte d'origine ne serait t'elle plus adaptée ? Passer en 16 ou 17'' t'oblige à changer les jantes en plus ... Il doit bien y avoir une dimension de pneu qui s'adapte sur tes jantes ... Les mécanos vont te répondre ....

Tu démontes tes arrivées de GO, tu démontes tes injecteurs et ensuite tu dévisses pour récupérer le nez (l'injecteur en fait) le reste c'est le porte injecteur. Mais sinon tu vas avec les portes injecteurs chez un dieseliste Diesel Service Auto, c'est leur métier, ils te diront si tes injecteurs sont HS ou si un simple tarage suffit ....

Non, on a changé que le pont AV Pas de pbs rencontrés, sauf qu'on a voulu changer le joint racleur, et que maintenant le demi arbre ne trouve plus sa place, il rentre trop ... et la rondelle qui est derrière le clips ne va plus . Et voyageur dit que ça vibre entre 120/150 Kms/h .... de quoi ça pourrait venir ? parallélisme ?