KERNICO

C'est ça le problème ! même si il s'agit d'un défaut de bougie ou autre, c'est lui qui risque de prendre .... A coté de ça, ça m'étonnerait qu'une concession laisse ce genre de boulot à un mécano qualifié ... y'a tant de stagiaire et bientôt de CNE qui coutent rien ...; faut bien les occuper .... et ça ce n'est pas une spécialité nini ni reno c partout... Je suis malade quand je vais chez Ôdi et que je vois un gamin autour de ma plate .... je sais faut bien les former .... mais je boueeeee

T'as raison l'éccureuil, j'avais pas fais gaffe , alors une petite bolée aux copains :

Etant donné que tu ne dois payer que les bougies, tu n'auras rien concernant la culasse, distrib et autre sur ta facture. Ils te montreront et te diront ce qui a été fait mais c tout .... enfin ce que que reno m'avait fait en tout cas

Oui, débranche, dès que tu soudes faut débrancher la batterie Concernant l'électronique, je pense qu'il n'y a pas de pb étant donné qu'ils ne sont plus alimentés

Encore une petite question pour Pierre, bien que ce soit ni le sujet du post, ni le bon forum ... Il y a qq temps, je discutais avec un mécano .. et je lui parlais de mes pbs de démarrage sur mon 3.3 Il m'a conseillé, avant de voir les compressions et autres .... de faire un réglage de culbuteur, car il me disait que sur ces vieux moteur ça arrivait à se visser/ou dévisser et du coup les soupapes n'étaient pas complètement fermées., chose qui une fois le moteur chaud est beaucoup moins valable. Alors avant de commencer à tirer le cache culbut et ++++, j'aurai voulu ton avis sur la question merci

Pour quelle raison dis tu ça Pierre ? est ce plus contraignant ? plus riqué ? ou au contraire plus facile vu que ce n'est pas de l'alliage

Dans une casse ... à moins que qq'un du site aurait ça dans ses archives

Pourqu'on est dans la soudure .... J'ai un onduleur avec lequel on peut souder au TIG, moyennant une torche ... que je n'ai pas Est ce vrai que l'on peut souder au tig sans apport ? Si oui, savez vous combien coute une torche pour un onduleur ? et si tout ça c'est faisalble, j'me lancerais bien dans quelques expériences ....

Couper je sais faire mais tu soudes comment ? à l'arc ça va pas le faire ... trop fin

Un conseil : ne pas prendre des démonte pneu de plate .. trop léger Prendre des modèles de camion, tracteurs, ils sont en génral par lot de 3 Ou les trouver : j'avais pris les miens chez AD auto/ AD poids louds ... comme ils vendent aux pros, ils peuvent pas se permettre de vendre de la m_rde .... Il me vient une idée, : Didier n'aurait pas ça par hasard ?

Ben c'est pareil que sur la photo, je connais pas la réelle utilité de cette patte , ne pas perdre la caisse en route ? te prends pas la tête avec ça

Quand tu regardes bien l'axe ne touche pas l'oeil de la caisse... pas necessaire de passer du temps à rallonger ça ... nenef a virer ça sur le sien et ça fait 5 ans aucuns soucis....

Je suis pas expert, mais voyant les années je pense que le MQ, c'est le modèle 160 avec boule de pont décentré Le GQ serait le Y60, baroud et peut être 260 et le GU le Y61 (td6 et 3.0)

Je vais essayer de te répondre le plus clairement possible en parlant des différents moyeux que je connais Moyeux Manuels : 2 positions LOCK et FREE - LOCK : Mode 4H, c'est le mode 4x4 en vitesse longue, à utiliser en TT ou lorsque tu tractes, ça permet de répartir la traction sur les deux ponts et donc moins solliciter le pont AR - Mode 4L : c'est le mode 4x4 en vitesse courte, à utiliser en TT lorsque le terrain est délicat .... - Mode 2H : Mode 2 RM, en fait seul le pont arrière est moteur, donc aucune utilité d'avoir les moyeux en LOCK lorsque tu es en 2H - FREE : dans cette position, tes moyeux sont libres (FREE) La seule position à utiliser dans cette position est 2H. Si tu passes en 4H ou 4L ça ne servira à rien, si ne n'est endommager tes moyeux ------------------------------------------------------------------------------------- Moyeux AUTO: Aucune position sur les moyeux, ils sont autos Lorsque tu passes en 4H ou 4L les moyeux se verouillent automatiquement, et les modes 4H ou 4L ont la même utilité que sur les moyeux manuels. Par contre si tu veux repasser en 2 RM, tu passes ton levier de BT en 2H, tu recules de qq mètres (tu entendras un click et ton voyant s'éteindra au tableau de bord) et tu repars normalement. Eviter de passer de 2H en 4H/4L en roulant, le faire à l'arrêt. ------------------------------------------------------------------------------------- Moyeux AUTO/LOCK (monté sur les Y60, donc valable pour toi) Mode AUTO : Idem au moyeux AUTO, à utiliser de la même façon. Bien penser que lorsque tu étais en 4RM donc levier de boite de transfert en 4H ou 4L et que tu veux repasser en 2RM, il faut : - passer le leveir de BT en 2H - reculer de qq mètres pour désenclencher les moyeux - repartir Mode LOCK : C'est la même fonction LOCK que sur les moyeux manuels, il est conseillé de passer en lock lorsque tu fais du TT intensément et dans des zones dures, dures. Si tu ne fais que du chemin ou tracter, rester en mode auto. ------------------------------------------------------------------------------------- J'espère avoir répondu à tes questions sur les moyeux, si ce n'est pas suffisament clair, n'hésite pas à redemander ... Pour répondre à ta question sur le sens de rotation, n'oublie pas que tu as le différentiel .....

le but du jeu est de pouvoir utiliser le portable sans pompter dans la batterie, sinon faudra le groupe électrogène dans le coffre pour recharger la batterie du portable Sans dec, 22-18 me parait un peu élevé, ton alternateur ne débite pas à 18v .... il n'arrivera pas à te le faire fonctionner correctement. Si vraiment tu veux faire ça, il faut trouver un portable dont le tension de sortie du transfo n'excède pas 16v. Pour afficher des cartes tu n'as pas besoin d'avoir un pentium iv et 1Go de ram, moi c'est un vieux pentium et ça marche nickel

J'ai toujours le pont ... je l'avais gardé pour toi On en avait parlé au début de tes soucis.... c'est toujours d'actualité. Si tu veux un coup de main pour le changer, y'a pas de pbs, tu viens un samedi et on le change chez moi ... c'est comme tu veux !

J'utilise un pc portable comme traceur couplé a un gps, port série interface NMEA183 .... et c'est un régal ... c'est sur un bateau, le principe reste le même, après tu charges un logiciel de cartographie et c bon. Attention, si tu utilises ton PC portable dans ta voiture (pour le bateau j'ai eu le même pb) il faut faire attention à ce que le transfo ne soit pas intégré au PC. Dans mon cas c'était un transfo externe, qui transformait le 230v alt en 15.2V continu , j'ai donc coupé le fil d'alim, et branché en direct sur le circuit elec du bateau. tant que le moteur est stoppé , tu utilises la batterie du PC et dès que le moteur tourne comme l'aternateur débite entre 15 et 16v et bien le PC fonctionne sur l'alim du bateau et recharge sa batterie. Dans la voiture c'est pareil !!!

le bouton magique , c'est le blocage de différentiel arrière

C clair 3500€ pour ce qu'il a ... c'est cadeau !

Je comprends ce que tu dis Pierre mais y'a quand même un truc qui me chiffone Pourqoi m'a t'on conseillé de mettre l'huile la plus fluide possible à chaud comme à froid 5w40 / 5w30 pour mon vieux 3.3 de façon à faciliter les démarrages à froid ... ou alors ta théorie ne s'aplique qu'au 2.8 ou 3.0

càd ? c quoi un pneu qui a du balourd ?

Un 160, 3.3 atmo de fin 86 bientôt 20ans

Un disque voilé ? peut être mais ça m'est arrivé et ça le faisait à toutes les vitesses, dès 20km/h tu le sentais. et le fait que ce soit juste après avoir changé les pneus, c'est bizarre aussi, permute les trains AV/AR et tu verras. les roues sont bien montées ? qq fois ils sont tellement neuneu avec leur clé à choc qu'ils pourraient t'avoir monté une roue à moitié en vrac .... Une histoire vraie parmi tant d'autres pour te montrer que c'est pas toujours sérieux un collègue va changer ses pneux sur sa plate, il récupère sa caisse, et elle ne tenait plus le pavé... pourquoi ? simplement parce que le simili mécano, ou plutôt bon à rien, avait dévissé l'écrou principal en bout de cardan, pour voir si les roulements étaient bons .... n'importe quoi !! Mais bon c'est peut être pas ton cas et je l'espère mais il faut toujours laissé la tête posé sur l'épaule du mécano ...

les photos :

Je t'ai envoyé mon email par mp ... donne moi tes photos je les mettrai sur le site ...