KERNICO

ne compare pas une Saris à une Quemerais, je ne critique pas Saris mais Quemerais c'est vraiment la gamme au-dessus conçu et fabriqué par et pour des pros. (Si Merlin passe par là, il pourra t'en parler, il en a une ...) je compte également en prendre une mais il faut déjà passer le permis E. Pour les tarifs, ils font des remises, c'est bientôt la foire expo de Nantes et ils font d'autres promos...

L'atmo fait 95 cv contre 110 pour le turbo

http://www.quemerais-constructeur.com/htfr/0010.htm & http://www.remorque-center.com/index.asp?id=30&cat=0&m=Accueil

J'ai un atmo, mon voisin un turbo, la différence est très très peu perceptible.

Félicitations je suis content pour toi

j'aurai pu en faire une autre : legalizar pneus até 38e cor ( pneus 38'') Monter des pneus légalisés de 38"

moi le premier j'avais pas vu ta trduction sinon je ne l'aurai pas faite je ne me rappele plus de son nom, mais il ya un membre portugais qui parle bien français, il pourrait nous aider j'ai ça a rajouter : --luz de leitura hella-----------------------------------------------------40eur Lampe de chevèt hella

voilà une affaire qui m'interesserait A moins de l'avoir vu tourner, à ta place j'aurais profité qu'il soit démonté pour regarder l'état de la culasse, et si elle est nickel ce n'est que le prix du joint

A plat : ___ A champ : | je me trompe peut être mais étant donné que c'est un long, il ne peut pas faire comme toi, à moins de condanner une porte AR....

Et bien non Enclencher les moyeux auto en Lock permet en utilisation TT "franchissante" d'eviter de les casser, en fait ce qui abimes principalement les moyeux sont les marche avant/arriere, exemple vous avancez, a un moment vous vous immobilisez et vous faites marche arriere (meme sur quelques cm ça suffit) au moment ou vous aller ravancer si vous renvoyez les gaz trop fort, le moyeux morfle et arrives a casser. Alors que si vous etes en Lock il n'y a pas ce probleme le moyeux est enclenché en permance; Pour info du moment que vous enlevez les 4Rm vous pouvez rouler sur la route avec les moyeux sur lock de maniere "ponctuelle" Je suis d'accord avec toi mais je ne reviens pas pour autant sur ce que j'ai dis. Je n'ai pas parlé de la position lock sur les moyeux auto, et malgré ce que tu en penses le fait de passer en 4H ou 4L avec des moyeux auto en position auto ... le pont avant devient tracteur au même titre que le pont AR. Comme tu le précises la position Lock est conseillé pour les conditions difficiles et/ou répétitives Il ne faut pas oublier les différentes sorte de moyeux : - le manuel avec les positions lock et free ou descendre du 4x4 est obligatoire pour enclencher le pont av - le "full" auto, un seul mode : automatique donc pas de question à se poser on ne joue que sur les leviers de BT - le lock/auto dont on parle dans ce post.

je crois que tu n'es pas au bon endroit et de plsu tu as oublié les [ ] regarde les règles sinon ta demande va finir

I agree to tell that that the most beautiful 61 are in Australia. But you have a problem, the steering wheel is on the wrong side If you are able to find the same as yours with a correct configuration, (french drive) I can buy it Thanks for your pictures...

si tu as des moyeux manuel, que tu les laisse en manuel et que tu passes uniquement ton levier en 4H ou 4L, tu auras le même résultat en 2H si tes moyeux sont auto, pas de soucis, ils s'enclencheront tout seul et là ton pont avant travaillera

Je te déconseille la ligbne directe. J'ai la même bète que toi et j'ai fais un essai en remplaçant la grosse gamelle du 3.3 oar le petit silencieux arrière du Y60. résultat identique à un échappement libre. J'ai mis un autre silencieux car c'était beaucoup trop bruyant. Question risque moteur, je pense pas

DOT4 c'est parfait ! par contre ne mets pas de DOT5. P.S : j'ai maitre cylindre et cylindre récepteur de 60 à vendre ...

Kernico il est des cotes d'armor, a coté de Paimpol précisément t'inquiète pas Korrigan, j'ai fais un deal avec Rey, je lui donne ses jantes et il nous rend le mont st michel ... il est ok donc rdv en février

Sur les avis et conseils de Didier, j'ai également changé la suspension pour du Dobinson 4 amortos + 4 paquets de lames + bagues polyuréthane + brides, le tout en Dobinson = 1697 euros Je suis ravi, il est certain que c'est un investissement mais pour moi le bon marché coute trop cher et quitte à acheter qq chose je préfère que ce soit de la bonne camelote et être tranquille pour des années. Mon seul regret : j'aurais dû changer les jumelles ...

il faut être équipé car sans rien comment veux tu savoir la pression de tes nez d'injecteur ? Demande chez un autre dieseliste ...

il s'agit d'un devis nini ? de mémoire sur mon 3.3 la même opération chez un dieseliste (AD, Diesel service auto) m'avait couté environ 200€ ... il y a 6 ans ...

et d'autres qui collectionnent les 3

si je devais le faire ce ne serait pas une fixation définitive ... Pour la fixation j'avais trouvé du velcro industriel qui ne s'abime pas, après 8 ans d'utilisation dans le bateau il ne s'est jamais décollé ... il est toujours comme neuf. et pas de trous qui après se transforme en fuite, rouille, ....

slt, je fais toujours moteur tournant pour l'assistance ...

j'avais eu cette idée de remplacer le hayon de mon 160 par des portes de 60, mais de mémoire les portes sont plus large que le hayon ...