jayson

pour info le gls a plusieurs % de force

moi j'en avais monté un de Navara qui est plus efficace que ceux des Terranno

le collègue avait celui du Terranno et on voyait bien la différence

ensuite quand ils sont d'occas savoir le kilométrage qu'ils ont aussi

et moi je sais que tu voyais bien en traction les 2 roues tourner en même temps

et meilleure efficacité du coup en tt

et oui il est parti dans le 41, j’espère qu'il en fera un bon usage

bon il me reste quelques trucs comme

Les 38 CREPPY CRAWLER sur jantes de 8X15-25

La boite -85%

des phares av

8 EXTENSIONS d'aile

Un différentiel av sans la couronne <je sais ce n'est pas l'endroit pour les pièces<

et sinon oui là j’arrête le 4X4

quand tu est pas sur de l'entretien,en se qui concerne les vidanges,

moteur boites et ponts mieux verifier;

moi j'en est vu acheter des plaquettes de freins d'occas

meme quand j'ai changer mon embrayage qui avait 185000KMS

une personne la racheter pour mettre sur sont vehicule

alors quand tu voit sa ,faut s'attendre a tous

• 
  
• la batterie 95 AMP rentré a coter du filtre a air
  
• et le répartiteur fixer juste a coter
  
• et les deux voltmetre a gauche batterie principal
  
• et a droite batterie accessoire
  

moi sur le mien j'avais récupéré des connectiques de 60 d'arrivée de l'alternateur au faisceau

l'alternateur allait au répartiteur

du répartiteur retour à l'autre connectique du faisceau

et la troisieme borne du répartiteur à la deuxieme batterie

le branchement me prenait 30 SECONDES

Après je ne sais pas si ton faisceau est comme sur le gr y60

le principe du coupleur ou répartiteur de charge, avec une deuxieme batterie, est de ne pas solliciter ta batterie principale pour être sûr de pouvoir démarrer.

Ensuite il faut regarder la puissance de l'alternateur, moi celui que j'avais monté était un 70A sur le gr y 60.

Ensuite il faut que tes 2 batteries n'ait pas une différence de + ou - 10% en ampérage

Sur le 60 la batterie passait dans le compartiment moteur.

Moi j'avais ça comme répartiteur de charge et ça marchait très bien. Mon frifo était un 46L à compresseur comme à la maison

et il faisait les glaçons en 4 heures

ensuite l'installer dans le véhicule pourquoi pas selon le type de batterie que tu vas prendre

C'est bien si tu l'as vendu comme tu le voulais. A présent tu vas faire quoi ?? Acheter un troll avec un vrai moteur style un 3.3:2 (15):

bien vendu ensuite le 2.8 allait très bien vu que j'avais mis la réduction -85%

que j'ai d'ailleurs gardée, avec mes 38 creppy crawler, plus diverses petites choses. et ensuite non pour l'instant j’arrête le 4X4 j'ai vendu aussi le 61 il y a deux mois. et je vais passer à autre chose ;

voila sinon rien ne m’empêchera de venir voir ce qui se passe sur pgr

il y a deux

bon et bien voila le gros est parti, à midi, j’espère que le nouveau propriétaire en fera bon usage.:ciao:

une page de passée

Ca sent le patrol à vendre tout ça

tout à fait théoriquement quelqu'un vient le voir vendredi, et j'ai supprimé les affaires que la personne ne veut pas

et ça permet de baisser un peu le prix

bon aujourd'hui un peu de mécanique.

dépose de la boite courte -85%

pour remettre la boite de transfert d'origine

et la semaine d'avant dépose de tout l'aménagement, et repose de la 3ème banquette

salut

 

à ta place, je n'en mettrais pas. (de filtre vert)

je préfère de loin l'origine à un green, mais ce n'est que mon avis à moi:2 (15):

 

bonne soirée

pareille pour moi j'avait eu essayer la marque rose et la verte que j'ai toujours

et je suis repasser au filtre a air d'origine car beaucoup mieux et surtout,

plus de volume

Merci

Je repars sur un autre bloc moteur plus sûr

peut-être plus sûr mais bon moi je ne t'ai donné que mon avis

pas obligé que ce soit comme moi, mais si déjà ton moteur a été refait et que ça a relâché, c'est bien

qu'il doit avoir un problème

moi la première fois le coussinet du 3eme cylindre c’était soudé tout seul à l’arrêt sur le vilo,

donc j'avais tout changé : vilo, joint, coussinets, pompe à huile toutes les courroies, distri complète

et 5000KMS après moteur dans le sac

donc si t'es pas sûr mieux vaut peut-être repartir sur un autre bloc complet

où est cette déformation du bloc ?

verifié vers les paliers du 3ème cylindre ensuite moi comme j'ai dit à vérifier

car je vois qu'il a eu le même problème que le mien, pas obligé que ce soit ça

sur son véhicule, mais remonter des pièces pour que ça recommence, mieux vaut prendre les devants

moi le 61 avait 220 000 KM quand il a bloqué la première fois, et ensuite 5000 KM plus tard

pour info je voit q'apres a peine 500 kms ton bas moteur qui avait était refait,a relacher

il mais arriver le meme probleme ,apres 5000KMS ou j'avait fait tous le bas moteur sur un 61.2.8 TD6

et les coussinets du 3 eme cylindre on lacher plus le vilo mort,il faudrait pas que se soit ton bloc qui soit déformer;

ce probleme arrive sur les hdj 80 ou quand tu les refait sa relache aussitot,donc pense a verifier ,avant de remonter pour pas que sa relache dans 500KMS, moi je te dit sa juste pour info

Salut, lesquels exactement ? Modèle ponts ? Modèle Navara ? Année ?

 

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - -

 

 

 

Différentiel à glissement limité

DONC LES MODELES

navara d22 2.5DI 133CHS DE 2001 A 2005

NAVARA D22. 3.2D 2002 A 2003

REFERENCE OGL 1002 POUR PONT R 200A OU 200C

ha:2 (11): il fallait le partager sur un poste:2 (22):

j'aurais peut être mis ça:2 (20):

 

ce n'est pas grave sa marche très bien quand même...

quand j'ai monter le mien il est vrai que j'avait parler du montage du glissement

mais n'avait pas préciser l'origine

il est vrai que tous le monde monte ceux de terrano

mais ceux de navara apparament on un plus gros %

se verrouille plus

pour information certain glissement de navara

vont aussi sur les patrol sans modif ces se que j'avait monter sur le mien

et plus éfficasse que que le terrano 2

petite photo que j'avais faite après entretien du châssis et des ponts

le tout bien décapé et passé à la peinture antirouille en prévision

ça fait un peu de boulot mais le résultat est concluant

je sait pas si on ne c'etait pas vue une fois pour une sortie avec eric celui qui avait

le patrol noir

- - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - -

Bravo à ton trol !!! et à toi aussi :betm13::betm13:

merci a toi quand il a vue le dessous il a meme su quoi dire tellement

il est nickel

bon et bien voila le controle technique est passer

tous nickel ces fait encore pour deux ans

l'avantage ces que si tu peut pas l'ouvrir avec la télecommande nissan

tu pourra faire suivre celle du portail:2 (15):

bon va falloir passer le gros au controle technique deja deux ans

prise de rendez vous pour mardi prochain

Ok. Je doit faire sa en démonter les 2 amorto à l'arrière et après la même opération à l'avant?

non un seul coter

ar et av tu leve coter ou tu a demonter pour mesuer en detente

puis tu léve coter oposer pour compresser et tu mesure

comme sa tu sera se qu'il te faut comme amortisseur

en longeurs detente et compression

Car les dobinson croise pas trop:2 (22):

le mieux tu défait l'amortisseur tu léve le 4X4

puis tu mesure au moment ou le ressort commence a bouger

comme sa tu sera fixer sur ta longeur voulue

et idem pour la compression

Bonjour à tous,

 

Pour le N°, voici ce que j'ai récupéré : RD 28 468702X

Ensuite de l'autre coté: 8 IT 82262

C'est tout ce qu'il y a.

 

[ATTACH=CONFIG]95260[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]95261[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]95262[/ATTACH]

 

J'espère que cela vous donnera une idée et si quelqu'un a le même moteur que celui-ci, tant mieux pour moi.

Sinon j'en conclurai que c'est un moteur modifié.

Le problème est que la sortie du turbo ne sort pas en face du conduit de l'admission et la tubulure caoutchouc qui s'y trouve s'adapte mal. Et la sortie du turbo a l'air d'avoir été ressoudée.

Donc je ne sais pas trop ce qui est d'origine ou pas.

 

Merci pour vos réponses et bon week-end.

Cordialement

ça ressemble au moteur du 60