Nissan Bavy

Les injecteurs, je les ai remplacés en janvier dernier, et je les ai taré 2 fois, la 1ère fois à 100 bars et la 2ème à 130 bars ..

Ok, je vais ce qu'il en est..

Pierre > j'ai pensé au préchauffage également, et j'ai remplacé les 6 bougies, y en avait une qui était totalement bouffée. Depuis le démarrage se fait plus facilement mais la fumée blanche persiste avec un ratage jusqu'à ce que le moteur prenne un peu de la T°C. Falastuce > je pensais aussi à un cylindre ayant une perte de compression, quelles sont les valeurs normales de pression pour chaque cylindre pour un TD42 ? A part cette fumée le matin et le ralenti instable à chaud, le moteur tourne nickel dans les tours, bien que l'on ne sente plus vraiment le couple du moteur dans les bas régimes !!

Effectivement, en y pensant, j'avais réglé les soupapes il y a 6 mois de cela, et je crois bien que les symptômes sont apparus suite à cela .. mais j'ai réglé à 0,35 mm pour les soupapes Adm et Ech, penses-tu que c'est serré ? En tout cas je vais re vérifier et je vous tiens au courant ! Merci

Bonjour à tous, Ayant parcouru le forum, je n'ai pas trouvé réponse à mon problème ... Le matin au démarrage, la voiture broute et fume blanc ... au bout de 5 mn la fumée commence à se dissiper et le ralenti est stable .. Mais une fois le moteur à T° c'est normal, le ralenti est instable, et saccade sans cesse .. on a l'impression d'avoir un tremblement qui fait bouger toute la caisse. Le moteur est un TD42 pompe en ligne. Tarage des injecteurs à 100 bars, le symptôme reste présent, puis idem à 130 bars. Si vous pouvez m'aider à localiser le problème ...

super boulot ! hâte de voir le résultat final ! bon courage !!

13troll > J'ai fait une recherche sur le site et fouillé les liens liés à tout ce qui est électrique, équipement, etc ... mais je n'ai pas trouvé de résultats à ce sujet, si tu pouvais m'aider ! STP... Jacktrol > ce n'est pas que j'ai un doute avec l'alternateur d'origine, c'est que l'on n'est pas à l'abri d'une panne d'alternateur dans les fins fonds de la brousse, et avec les passages à gué et poussières sur l'ile, la mécanique se fatigue assez vite !! Ce que j'ai trouvé c'est surtout les sujets abordant la mise en place d'un coupleur + batterie supplémentaire et un seul alternateur ... Merci

L'emplacement ne me pose pas trop de souci, c'est surtout le câblage électrique qui me tracasse ... comment se fera le câblage du second, le témoin de charge, etc ? merci

Bjr à tous, Je voulais savoir s'il était envisageable d'installer un second alternateur avec une seconde batterie qui servira à prendre en charge les éléments accessoires tels que : Longues portées, autoradio, frigidaire, etc... J'ai pensé au coupleur càd 02 batteries et un seul alternateur, mais dans le cas où l'alternateur est HS, les 02 batteries ne seront plus chargées en conséquences! Raison pour laquelle, je pensais à l'installation d'un 2è alternateur qui sera en quelque sorte un backup de celui d'origine! Merci pour vos réponses! A+

c plus un troll c un tank!!

très beau troll en tout cas !! La hauteur n'est pas exagérée et les +7 lui vont très bien !! Bon courage pour la suite ...

il est trop beau ce troll, et en plus très bien équipé!:2 (24):

Un dernier truc aussi, les freins arrières freinent correctement mais l'avant semble avoir un retard par rapport à l'arrière!!

Salut à tous, Après un week end bien chargé, ce qui a été fait et le résultat qui en découle: - Flexible av droite bouché et remplacé - Piston étrier nettoyé gauche et droite - remplacement des coupelles du maître cylindre - réglage de la vis au niveau de la tige d'embrayage - purge des 4 roues Ca freine un peu mieux mais : - 1 fois sur 3 ça freine pas, j'ai la pédale au planché et il faut pomper pour que ça freine - la pédale est toujours dure en haut et molle en bas A+

ROm, En fait, si j'ai posé la question sur le calage de la pompe, c'est qu'à ce jour le moteur a des ratés au ralenti, et on entend un claquement assez audible, du style d'une soupape mal réglée ou d'un injecteur encrassé !! Et je voulais savoir également, à combien de bar on devrait tarer les injecteurs d'un TD42 Diesel ? J'ai vu dans les différents doc 100 bars, mais c'était pour la pompe rotative, donc je ne sais trop à combien tarer mes injecteurs vue que c'est une pompe en ligne !!! A+

JAy1st, D'accord, je vais démonter les étriers avant pour les nettoyer !! Ce qui m'étonne, c'est qu'avant la fuite, il n'y avait pas ce problème de frein qui coince à l'avant ! J'ai tenté de rapprocher les freins arrière mais ça n'a rien changé !! Je m'y mets au nettoyage et je vous tiens au courant ! A+ et merci

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous pour trouver une solution à mon problème Une fuite est survenu sur une durite, une fois le trou bouché, j'ai procédé à la purge sur les 4 roues, et apparemment le liquide sort correctement sur les 4 roues sans qu'il y ait de l'air ! J'ai refait cette opération au moins 3 fois de suite, mais le troll ne freine pas, ou plutôt freine mal, la pédale est dure en haut et molle une fois en bas et il faut pomper sur la pédale pour que le troll s'arrête !! De plus, les deux roues avant chauffent un peu, en levant les deux roues je ne parviens pas faire tourner la roue avant à la main ! Je soupçonne le maître-cylindre mais je souhaiterais avoir vos divers points de vue ! SVP Merci à tous

Slt Rom! Exactement je ne sais de quelle année est le moteur, l'ancien proprio m'avait affirmé qu'il avait fait le swap en l'échangeant contre une RD28T. La voiture est de 1993... Merci pour le conseil A+

ok, semblable à celui du SD33 donc ... merci

Bjr à tous, je voulais savoir si quelqu'un sur le forum pourrait m'aider à trouver de la doc sur le calage d'une pompe en ligne de TD42 diesel. Merci

Problème résolu : une diode HS et remplacement du régulateur! ​Merci

Aucune difficulté pour l'instant, mais on sent tout de même une légère baisse de la puissance de la batterie au moment du démarrage ... Je vois cela et je vous tiens au courant ! merci

OK merci. je vais voir cela avec l'électricien. Il n'y a pas de chance pour que ce soit juste le charbon qui est usé ?

Bonjour à tous! Mon témoin de charge batterie s'allume au fur et à mesure que j'accélère, au ralenti il reste éteint ! Avant de démonter l'alternateur, je voudrais avoir vos avis. A noter qu'au ralenti la charge donnée par l'alternateur est de 12,2V et à 1500 tr/mn 13,2V donnée par le Métrix. Merci

c un TD42 atmo!