DIDI

ils sont trop forts ces ritals! ici, c'est sûr, on y aurait jamais pensé!

ben non puisqu'il y a des fixations par tige et d'autres par oeil dl

désolé Pierre, je me rangerais plutôt du côté de Sonny sur ce coup là. Pour preuve, la classe de fonctionnement des réfrigérateurs: elle donne la fourchette de température du local où le réfrigérateur doit être installé pour lui garantir un bon fonctionnement, c'est à dire un bon échange au niveau du condenseur entre le liquide frigorigène et l'air ambiant. dl

çà m'est arrivé avec mon premier patrol le fait de désassembler-assembler le connecteur électrique avait réglé le problème dl

un fil fusible qui fait flasher des ampoules de phares? tu peux expliquer le phénomène? dl

tu connais peut-être ses disciples: léoville las cases léoville barton léoville poyferré ducru-beaucaillou gruaud-larose lagrange talbot saint-pierre (tiens, encore un saint!) beychevelle gloria ..........................etc dl

puisque saint thomas ne t'a pas fait voir pas plus que saint émilion ou saint estèphe, à ta place je demanderais à saint julien avec modération, bordelaisement votre dl

le 500 sans hésiter mais avec une détection de présence d'eau même si tu en as déjà une sur ton filtre d'origine dl

si il y a un risque sans calorstat on se retrouve avec deux circuits en parallèle en sortie de culasse. Il suffit que celui qui passe par le radiateur ait plus de pertes de charge (coudes, longueurs et diamètres des durites, radiateur encrassé...) pour que le circuit préférentiel s'établisse par le circuit le plus court, c'est à dire revienne directement à la culasse comme losque le moteur est froid avec le calorstat fermé. dl

l'aller au radiateur ne doit pas être pris à la sonde sinon tout le débit passant par le radiateur manquera à la lubrification du moteur: pas bon! je comprends pas la pression nulle en sortie du filtre double. comment s'effectue la lubrification s'il n'y a pas de pression? dl

je peux d'ores et déjà donner la réponse de NISSAN: Monsieur, relisez votre carnet de garantie et vous constaterez que votre véhicule est garanti en EUROPE. Il a été construit pour une utilisation sur ce continent. Nous sommes infiniment désolés, mais tous les problèmes survenus à cause d'une utilisation sur un autre continent ne pourront être pris en charge dans le cadre de la garantie constructeur. Au revoir Monsieur. dl

Là, je ne comprends pas tout! Jeff m'a renvoyé à la rubrique trucs et astuces pour Y61. Dans cette rubrique, j'ai trouvé les explications pour neutraliser la vanne EGR et pour supprimer la mise en sécurité du moteur (qui intervient après une détection de pression de suralimentation supérieure à 1,8 bar pendant plus de trois secondes) en réglant la vis-butée. Cette vis-butée agit donc bien (directement ou indirectement) sur la pression de suralimentation! D'où ma question: en abaissant la pression de suralimentation pour ne plus que le système se mette en sécurité aux alentours de 2700 trs/mn, ne perd-t-on pas de puissance aux régimes supérieurs? dl

clic sur "portail" dans la rubrique "navigation" clic sur "les trucs et astuces" clic sur photo "pour Y60" clic sur photo "vanne Egr sup. sur Y60" bons clics dl

pour être sûr que çà vienne de là, regarde le bord intérieur du trou central de ta jante: il devrait être marqué par le chanfrein du demi arbre. dl

Cette butée agit sur quoi exactement? Si son but est de limiter la pression du turbo, celle-ci le sera tout le temps, même dans les phases de fonctionnement moteur où la vanne EGR est normalement fermée; dans ces phases là n'y a-t-il pas une diminution des performances du moteur? dl

J'ai un Y61 long de juillet 2005 de 17000 kms. Il possède un refroidisseur de gaz en amont de la vanne EGR. Il y a peu j'ai démonté le tuyau reliant la vanne au collecteur d'admission. Ecoeuré par l'état dans lequel je l'ai trouvé, j'ai décidé illico de neutraliser cette vanne. J'ai donc installé un joint plein à l'arrivée sur la vanne et un autre sur le collecteur d'admission. Depuis, un jour que je roulais aux environs de 120 km/h (+/- 3000 trs/mn) je ne pouvais plus accélérer. Il a fallu que je relâche complètement l'accélérateur pour que cà redevienne normal. Quelqu'un a-t-il constaté ce phénomène aprés avoir neutralisé l'EGR sur le même véhicule? dl

j'ai eu le même souci en changeant mes jantes d'origine 8X16 par des jantes 6X16 pourtant d'origine nissan elles aussi dl

je parle bien des roues arrières les disques sont enfilés sur l'extrémité du demi-arbre de roue qui comporte la flasque sur lequel se trouvent les goujons de roues. la roue vient par dessus et elle est serrée sur le disque. mais dans ton cas avec les jantes toy, elle doit appuyer sur le chanfrein et pas sur le disque. dl

parce que les jantes Toy n'ont pas tout à fait le même diamètre de trou pour passer le moyeu. De fait la jante n'est pas serrée sur le disque mais sur le chanfrein du moyeu. dl

alors, véhicule chargé ou pas? dl

L'efficacité du filtre à bain d'huile n'est pas liée au débit d'air? Au ralenti la filtration est quasi nulle dl

2X55=110W relais 10A mini obligatoire avec fusible dl

j'ai eu des symptômes identiques, c'était le collier de la durite d'air à l'entrée de l'intercooler qui était desserré et donc n'assurait plus la parfaite étanchéité. çà me faisait allumer le voyant diagnostic moteur. chez les concessionnaires NISSAN, la valise diagnostic affichaient un défaut de la pompe d'injection. dl

il s"agit du voyant de charge dl

10A n'est pas suffisant: il débite 35A à 1300 tr/mn pour tes deux fils sur le dessus je serai tenté de te dire oui lorque le moteur tourne mais je n'ai pas le même que toi à confirmer donc dl