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Là, je ne comprends pas tout! Jeff m'a renvoyé à la rubrique trucs et astuces pour Y61. Dans cette rubrique, j'ai trouvé les explications pour neutraliser la vanne EGR et pour supprimer la mise en sécurité du moteur (qui intervient après une détection de pression de suralimentation supérieure à 1,8 bar pendant plus de trois secondes) en réglant la vis-butée. Cette vis-butée agit donc bien (directement ou indirectement) sur la pression de suralimentation! D'où ma question: en abaissant la pression de suralimentation pour ne plus que le système se mette en sécurité aux alentours de 2700 trs/mn, ne perd-t-on pas de puissance aux régimes supérieurs? dl
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Cette butée agit sur quoi exactement? Si son but est de limiter la pression du turbo, celle-ci le sera tout le temps, même dans les phases de fonctionnement moteur où la vanne EGR est normalement fermée; dans ces phases là n'y a-t-il pas une diminution des performances du moteur? dl
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J'ai un Y61 long de juillet 2005 de 17000 kms. Il possède un refroidisseur de gaz en amont de la vanne EGR. Il y a peu j'ai démonté le tuyau reliant la vanne au collecteur d'admission. Ecoeuré par l'état dans lequel je l'ai trouvé, j'ai décidé illico de neutraliser cette vanne. J'ai donc installé un joint plein à l'arrivée sur la vanne et un autre sur le collecteur d'admission. Depuis, un jour que je roulais aux environs de 120 km/h (+/- 3000 trs/mn) je ne pouvais plus accélérer. Il a fallu que je relâche complètement l'accélérateur pour que cà redevienne normal. Quelqu'un a-t-il constaté ce phénomène aprés avoir neutralisé l'EGR sur le même véhicule? dl
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L'efficacité du filtre à bain d'huile n'est pas liée au débit d'air? Au ralenti la filtration est quasi nulle dl
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