DIDI

Et les passages de câbles ? Ils sont bien en place ?

Et les watt-mètres du blayais, ils sont aussi à aiguilles ?

Remontée d'huile des paliers du turbo dans la durite ? l'intérieur est gras ?

Des plaquettes de frein pour améliorer le freinage, ça m'intéresse. Tu peux en dire plus Pierre ? la marque et où les trouver ?

Quel moteur ? Oui rouler sans calorstat peut engendrer des "soucis". Il faut le remettre. Non il n'est pas normal que des bulles remontent dans le vase. C'est en général le signe d'un joint de culasse foutu.

S'il connait réellement l'origine des pistons perçés des moteur 3,0L et à fortiori la parade, il serait vraiment indécent qu'il ne l'explique pas sur ce forum.

Oui c'est possible mais il faut repercer l'écrou pour enlever l'ancien filet avant de tarauder. Au final, tu auras le pas de vis que tu souhaites mais avec un diamètre supérieur à l'origine.

Ben si..................................pour les poussières d'étoiles !!!!

Une seule suffit

Ici, celui qui voit le mieux, c'est toi... D'ailleurs tu nous situes très bien ta fuite : au radiateur. Pour confirmer, regarde après avoir roulé, le moteur bien chaud, en demandant à une tierce personne d'accélérer, le véhicule dehors et si possible un jour où il fait froid pour voir si de la vapeur s'échappe.

Il a écrit qu'il avait changé le radiateur par un neuf d'origine. Peut-être que la pompe, avec un nombre de pâles trop important, cavite à une certaine vitesse. Son rouet "mixe" le liquide de refroidissement mais ne le fait plus circuler. Il faudrait essayer avec une pompe d'origine à 5 pâles. Le bouchon du radiateur ( et sa soupape )est bon ?

Tout est écrit dans le message : relisez lentement... J'ai acheté mon véhicule neuf en juillet 2005. C'est une finition "sport". Il est équipé d'origine de jantes acier de dimension 16X8JJ. Ces jantes ont un ET de +10. Les finitions "confort" et "élégance" possèdent des jantes en alliage en 17X8JJ. Elles ont le même ET que les jantes acier.

Les amortisseurs d'origine ne reviennent pas à leur position.

Mais pourquoi ces numéros ont disparu ?

Sur mon Y61 moteur 3,0l, j'ai mis 4 BFG all terrain en 285/75X16 sur les jantes tôle d'origine ( 8X16 ). Pour voir si ces pneus pourraient frotter dans les ailes ( non modifiées ), j'ai simulé des croisements de ponts extrêmes : J'ai retiré les ressorts au pont avant pour comprimer au maximum l'amortisseur d'un coté ( le pont sur la butée caoutchouc ) et étirer l'amortisseur de l'autre coté au maximum ( roue pendante ). J'ai tourné le volant de butée à butée. Rien ne frotte. J'ai inversé la procédure - amortisseur détendu et amortisseur comprimé - Rien ne frotte. J'ai fait pareil pour le pont arrière : rien ne frotte. Pour tester les deux débattements de ponts AV et AR, les barres stabilisatrices étaient déposées. Je rappelle que ces pneus sont montés sur les jantes d'origine et que ces jantes ont un ET de +10.

Justement, s'il diminue trop la pression arrière suite à une réhausse, tu freines quasiment plus qu'avec les roues avant et donc tu appuies plus fort sur la pédale............................. ce qui augmente la pression .

Le problème ne viendrait-il pas du compensateur de charge qui modifie la pression avant/arrière dans le circuit de freinage ? Ce compensateur est-il correctement réglé après une réhausse ?

Ce n'est peut-être pas aussi simple pour certains. Parler de cylindrée du moteur, c'est bien. Mais de cylindrée unitaire, c'est mieux. Le 3,0L est un 4 cylindres. Chaque fois qu'un cylindre aspire, c'est un volume de 0,75 litre qu'il avale. Le 4,2L est un 6 cylindres. Chaque fois qu'un cylindre aspire, c'est un volume de 0,70 litre qu'il avale. La différence entre les deux n'est vraiment pas importante. Par contre, le 2,8L est un 6 cylindres lui aussi. Chaque fois qu'un cylindre aspire, c'est un volume de 0,46 litre qu'il avale. Et là, on voit bien la différence. Enfin moi je la vois. J'ai résonné volontairement sur des moteurs atmosphériques car je ne connais pas la pression des turbos montés sur chaque moteur mais je ne pense pas que l'écart modifie complètement le résultat.

J'ai changé la courroie et elle ne s'effiloche plus.

C'est la vitesse d'écoulement de l'air qui provoque le bruit. Si tu prends un gros modèle pour diminuer le bruit, tu abaisses la vitesse de l'air et donc.......l'efficacité du filtre puisque justement c'est un filtre basé sur l'effet cyclone.

La barre stabilisatrice ou barre anti-roulis ne sert à rien en ligne droite, même au freinage, puisque les ressorts sur le même essieu se tassent ou se détendent d'une façon quasi identique. Celui qui roule exclusivement sur autoroute ne verra pas de différence s'il les retire. Mais pourquoi avoir acheter un PATROL pour rouler sur une autoroute ?

Le débattement du tirant de pont est moindre au niveau de la bielette de la barre stabilisatrice puisque son ancrage ( celui de la bielette sur le tirant ) est plus près de l'axe de pivotement ( liaison du tirant au chassis ). Pas sûr que ce soit plus clair...

Pas sûr que ça freine mieux... Même avec un PETRUS, AUSONE ou LATOUR ! A consommer comme il se doit.

Moi, je conseille quand même à FOX de mettre autre chose que de l'huile dans son bocal de frein...

Une plaque ( joint plein ) suffit à neutraliser l'EGR. Qu'a-t-il fait de plus ?