DIDI

Je parle de l'espèce d'amortisseur qui permet d'accoupler/désaccoupler la barre stabilisatrice arrière. Sur mon Patrol, le souffet d'étanchéité de la rotule inférieure s'est déchiré et il n'y a plus de graisse. La rotule a du jeu et comme le dit Pierre : le jeu appelle le jeu ! Le problème c'est que NISSAN ne détaille pas et vend le cylindre complet à 1741 € TTC ( mille sept cent quarante et un euros ). Soit une bonne claque pour changer un soufflet !!! Si quelqu'un a une astuce, je suis preneur. dl

Je reviens sur ce sujet pour apporter une information qui peut intéresser d'autres membres du forum : Comme GUY, la référence que je relève sur mon Patrol est : 22680-7S000 avec un S comme Suzanne. Cette référence correspond au débitmètre seul, c'est à dire l'espèce de batterie de téléphone portable fixée par deux vis empreinte TORX à téton central (tournevis FACOM AZXR 20) au manchon en plastique noir reliant le filtre à air à la durite allant au turbo. Nissan reconnait cette référence dans sa banque de donnée mais propose toujours la référence 22680-CA000 qui correspond au débitmètre avec le manchon. Cette référence coûte 527,41 € TTC. La référence 22680-7S000 coûte, elle, 193,58 € TTC. Moins de la moitié du prix ! Le problème est d'arriver à obtenir la moins chère !!! Après 45 minutes d'âpres palabres, on a accepté de me la fournir en me la faisant payer d'avance et en mentionnant sur la facture : "référence commandée à la demande expresse du client (non applicable au véhicule fast) ni reprise ni échangée" dl

Merci Eric Mon vendeur me dit que le Michelin XS ou XS F ( pneu sable ) n'est plus fabriqué qu'en diamètre 20 et plus en 7.50 X 16. Peux-tu me confirmer ou me signaler où le trouver ? dl

Le carter du ventilo me gêne pour bien nettoyer. On peut sortir la poulie sans retirer le radiateur ? dl

Bonjour Le Michelin O/R existe en 7.50/100X16 et 235/85X16. Quel est celui qui a le plus grand diamètre ( ou la plus grande circonférence ) ? Je cherche une valeur mesurée et non calculée. Quelle largeur de jante faut-il pour chacun d'eux ? dl

Bonjour J'ai une fuite d'huile au moteur, elle coule sous le carter d'huile. Je pensais que ça fuyait au niveau du plan de joint du carter mais à bien y regarder ( le carter du ventilateur me gêne ) j'ai l'impression que ça vient de plus haut. Et plus haut, c'est la poulie de villebrequin ! Il doit y avoir un joint SPI, est-ce compliqué de le changer ? Est-ce un problème récurrent sur le 3.0 L ? dl

Mon but n'est pas d'éliminer l'automatisme mais de mettre une commande manuelle en parallèle. L'intérêt est de pouvoir pallier à un défaut de sonde ou de connexion par exemple. Je pars en Lybie où je pourrai vérifier si réellement le 3,0L ne surchauffe jamais. dl

Y a-t-il une équivalence à cette référence 22680-CA000 moins chère ou un moyen de se la procurer à un prix moins dissuasif ? dl

Alors je voudrais pouvoir le mettre en service manuellement, par prévention, lorsque je sais que le moteur va chauffer. Qu'est-il le plus simple à by-passer : la sonde ou l'alimentation du relais ? dl

Ce ventilateur ( devant les radiateurs ) fonctionne-t-il suivant la température du liquide de la climatisation ou est-il également dépendant de la température du liquide de refroidissement moteur pour venir en complément du ventilateur mécanique ? dl

Pourquoi c'est le même que celui du Patrol ? Si c'est le cas, est-ce que je peux acheter la référence 680AD21A ? dl

Bonjour Le magasinier de ma concession me dit avoir qu'une seule référence pour le débitmètre de mon Patrol : 22680-CA000 à plus de 500€. J'avais relevé sur ce site deux références : - 22.680AD210 à 124€ correspondant au débitmètre seul. - 22.680AD201 à 474€ correspondant au débitmètre et son conduit. D'après le magasinier, la référence 22.680AD210 est remplacée par la 680AD21A et la référence 22.680AD201 par la 680AD20A. Ces deux nouvelles références ne correspondent pas au débitmètre de mon véhicule. Quelqu'un peut-il m'éclairer sur ce sujet ? dl

MP pour Phiphi33 dl

Si je dois l'attendre comme j'attends le remboursement de l'abonnement des éditions RIVA, je ne suis pas prêt de le lire... dl

Bravo Pierre : bon diagnostic - changement du filtre à air : aucun effet - changement de la cartouche du préfiltre gazole RACCOR 500FG : amélioration sensible - changement du filtre gazole d'origine : plus de problème Une résolution qui me convient on ne peut mieux dl

Justement je préfère ne pas exposer ici la nature de mes relations avec mon concessionnaire mais il est bien évident que ce n'est pas à lui que je m'adresserai pour cet épisode. J'ai déjà eu un problème sur ce véhicule au Maroc qui m'a obligé à repasser en Espagne ( Europe ) pour l'application de la garantie. NISSAN Espagne a tout simplement refusé de le prendre en charge en invoquant le gazole marocain. Ils se sont bornés à me proposer un rapatriement sur plateau dans une concession française pour une expertise par NISSAN France. dl

Bien sûr mais vu l'état du véhicule ( propreté et préparation ) il se doutera bien d'où je viens !

Je suis rentré samedi du Maroc et j'entends déjà la réponse du concessionnaire: gazole marocain, utilisation africaine, garantie européenne ... dl

Le 3L 4 cylindres véhicule acheté neuf en juillet 2005. dl

Un tuyau de recyclage EGR bouché par les suies c'est comme si tu avais condamné ta vanne fermée. Je t'ai vu ! au Maroc, tu roulais avec le plus mauvais gazole. Démonte ton tuyau pour voir l'état à l'intérieur ! J'ai neutralisé le système EGR et j'ai le problème qui en découle: aux environs de 2700 trs/mn et après avoir maintenu ce régime quelques secondes, si je veux accélérer, le moteur ne prend plus de tours mais n'en perd pas non plus, il stabilise la vitesse, ceci sans à-coups. Il faut relâcher complètement l'accélérateur pour réinitialiser le système et ainsi retrouver un fonctionnement normal. Ca ne correspond pas à tes symptomes. dl

J'ai oublié de préciser que les ratées ont provoqué une fois l'allumage du voyant diagnostic moteur. Je me suis arrêté, moteur au ralenti, le voyant était toujours allumé. J'ai arrêté le moteur et lorsque je l'ai redémarré, le voyant était éteint. dl

Bonsoir Pierre Un filtre encrassé n'engendrerait pas des ratées proportionnelles à la vitesse et une surchauffe moteur ? Mon patrol roule mieux à 120 km/h et l'aiguille du mano ne bouge pas. dl

Bonjour Mon moteur a des à-coups très rapides (3 à la seconde) à vitesse stabilisée, surtout entre 70 et 90 km/h. Un peu comme une voiture essence qui tourne par moment sur 3 cylindres. Le problème diminue à 120 km/h. Il démarre toujours très bien, tourne parfaitement au ralenti et ne fume pas, même lorsque le problème apparait. Est-ce les symptômes d'un débitmètre qui rend l'âme ? dl

C'est très sympa Christobal ! Laisse-moi ton adresse ou ton téléphone en MP. dl

Bonjour J'ai lu avec intérêt les conseils pour régler le TOS de ma CB. J'ai malgré tout une question : En phase "étalonnage" le potentiomètre me permet de déplacer l'aiguille à fond de cadran à droite, c'est à dire au-delà de l'échelle graduée. Alors dois-je l'arrêter à l'extrêmité de l'échelle ( position infini ) ou dois-je l'amener au maximum du cadran à droite ? Merci de me conseiller. dl