DIDI

un Y61 de 20000 kms en attente de la révision des 15000 ??????????? où est l'erreur? j'ai aussi des problèmes de voyant d'huile: souvent, il ne s'éteint pas une fois le moteur démarré. il ne s'est jamais allumé en roulant. mon concessionnaire n'a rien fait vu que le voyant n'est jamais resté allumé chez lui.

désolé je ne possède qu'un Y61!

ressorts d'origine sur un Y61 de juillet 2005: ........................................................................................................... ................................... .... l ressort AV l ressort AR ........................................................................................................... diamètre du fil ............... l 15 mm l 17.5 mm ........................................................................................................... diamètre d'enroulement l 14.3 cm l 15.7 cm ........................................................................................................... nombre de spires ............. l .... 7.3 ........ l 7.5 ........................................................................................................... longueur libre (non monté) l 42 cm l 45.5 cm ...........................................................................................................

çà peut attendre indéfiniment. tu ne pourras plus rouler en 4X4 c'est tout dl

pile poil la doc qu'il me fallait. merci Pierre dl

le niveau bas du bocal n'est pas couplé au même voyant? dl

pourquoi l'intercooler serait-il encrassé? les gaz d'échappement recyclés via la vanne EGR ne le traversent pas. dl

moi je tourne l'arbre pour mettre les graisseurs en haut et j'enfile l'embout de la pompe par le dessus dl

c'est quoi l'IC ? c'est l'intercooler? dl

si tu as un chassis court, regarde celles du chassis long: à l'arrière il y a plus de lames sur le chassis long. à l'avant, je ne me rappelle pas. sinon Chassin en fabrique sur mesures dl

si tu avais été costaud, tu aurais donc retourné ton arbre pour faire les trous dessous? tu peux faire des photos du dessus et du dessous de ton arbre de transmisson pour voir la différence??????????????????? dl

j'ai bien aimé la précision sur l'emplacement des trous d'évacuation de l'air (sur le dessus) j'espère que tu ne t'es pas trop embêter pour respecter cette position au remontage de ton arbre parce que dès que tu vas rouler.......................... ils ne seront plus au même endroit! dl

il ne faut surtout pas les tuer sinon elles ne pourront pas retourner chercher d'autres calories toujours pour la même raison il ne faut pas les laisser se baigner dans le LDR même avec une bouée rappelle-moi ton nom toi! the bargeots? très bien! . . . . . . . allo? BB?

tout à fait Pierre! on est en plein dans la classe climatique là imagine que tu achètes un frigo en Sibérie: le constructeur aura dimensionné son condenseur et son évaporateur pour fonctionner dans des températures atmosphériques froides. tu déménages au Mali avec ton frigo sibérien: soit ton condenseur sera trop petit pour débarasser le gaz de ses calories accumulées dans le compresseur et il risque de ne pas se condenser. soit ton évaporateur sera trop petit pour permettre au gaz liquéfié d'absorber suffisament de calories pour se vaporiser totalement avant de retourner au compresseur. soit une ratatouille des deux. dans les pays chauds et pauvres souvent les frigos n'ont pas de compresseurs mais un système à absorption car ils fonctionnent sans électricité. dl

je pense saisir ce qui te chiffone Pierre: tu te dis que plus la vitesse de l'air est elevée et moins il a de temps pour se charger de calories en traversant le radiateur? plutôt que d'écrire encore des formules magiques qui doivent barber les lecteurs de nos échanges, je vais donner l'explication que mon prof nous donnait à l'école pour imager le phénomène: les molécules d'air sont des fourmies. chaque fourmie prend 10 calories à l'eau en traversant le radiateur. 100 fourmies traversent le radiateur par minute. au bout d'une minute 1000 calories ont été retirées. les fourmies se mettent à courir. elles n'ont plus le temps de choper 10 calories mais 5 seulement. par contre, comme elles vont plus vite, il y en a 300 qui traversent le radiateur par minute. au bout d'une minute 1500 calories ont été retirées. euh c'était quoi le but? ah oui! avec la vitesse de l'air, certes la "qualité" de l'échange diminue mais "l'échange" propement dit (dans le sens transfert de calories) lui, augmente dl

le gaz est comprimé par le compresseur et monte donc en température et en pression. il se liquéfie dans le condenseur (il baisse en température mais pas en pression). il baisse en pression et en température grâce au détendeur. il repasse à l'état gazeux dans l'évaporateur en absorbant des calories (il monte en température mais pas en pression) il revient au compresseur dl

désolé Pierre, mais là j'avoue que je ne vois pas du tout où tu veux en venir. Moi aussi j'avais compris que pour toi la vitesse de l'air n'influençait pas le refroidissement. recentrons le débat: la température de l'air agit-elle sur le refroidissement de l'eau dans le radiateur? moi je dis oui, plus basse est la température de l'air,meilleur est le refroidissement de l'eau. rappel de l'équation: P = h X S X deltaTm tu écris que mon équation est bonne en statique seulement. je réponds non, à l'arrêt la température de l'air devant ou derrière le radiateur est pratiquement identique puisqu'il n'y a pas de circulation, çà va donc minorer le facteur deltaTm et par conséquent P. mais on comprend bien que plus l'écart de température est grand entre l'eau et l'air et plus le facteur deltaTm sera grand donc P. dl [/u]

heureusement le gaz n'arrive pas en phase liquide au compresseur, sinon bonjour les dégats (les liquides ne sont pas compressibles) le compresseur baigne dans l'huile et les quelques gouttes qui pourraient rester en suspension dans le gaz comprimé redescendent simplement par gravité dl

en situation critique il est écrit: température de l'air 50° vitesse 30km/h ce qui prouverait donc que plus la vitesse est élevée, meilleur est l'échange

ben à -30° il se passe rien puisque le calorstat est là pour réguler la température à 80° peut-être que le LDR sort à 0° du radiateur lorsqu'il fait -30°. je vois pas en quoi çà gènerait le système: à cette température le calorstat autorise un débit dans le radiateur très faible pour maintenir une température d'eau dans le bloc-moteur proche de 80° dl

grace à vous, je me suis replongé dans mes cours pour me raffraichir la mémoire. J'ai retrouvé l'équation d'échange que je cherchais qui n'est ni plus ni moins celle présentée par Sonny: P = h X S X delta T m P: quantité de chaleur extraite exprimée en watt. h: coefficient d'échange exprimé en watt par mètre-carré et par degré. dans le cas qui nous interesse c'est l'aptitude du métal du radiateur à transmettre la chaleur du liquide de refroidissement vers l'extérieur c'est à dire l'air ambiant. S: surface de l'échangeur (celui du radiateur) delta T m: différence des températures moyennes (du fluide réfrigérant et du fluide réfrigéré) on comprend bien avec cette équation que plus l'écart de température entre le fluide réfrigérant (l'air) et le fluide réfrigéré (le liquide de refroidissement) est important et plus P est élevée. et P c'est la quantité de chaleur extraite! dl

Sonny, l'unité de mesure de Q (quantité de chaleur) exprimée en WATT me chagrine un peu. tu as retenu deux solutions pour améliorer le refroidissement des Patrol: _augmenter le débit d'air (ventilateur) _diminuer la température de l'air (non controlable) en voici deux autres: _augmenter le débit du liquide de refroidissement à travers le radiateur (rôle du calorstat dans les limites du débit maxi de la pompe à eau) _augmenter la surface d'échange (radiateur plus grand ou/et mise en service du réchauffeur d'habitacle) le constructeur a retenu les plus faciles, le ventilateur et le calorstat. Pierre a raison quand il dit qu'il n'y a pas de ciculation d'air au condenseur des réfrigérateurs. Leur circuit est dimensionné en usine pour fontionner à une température définie: c'est la classe climatique. dl

tu les mets dans ta poche et tu essaies sur les amortos à vendre avant de les acheter dl

OK Pierre! le troll est le même été comme hiver: même radiateur, même LDR, même pompe, et il roule à la même vitesse donc même débit d'air au radiateur. le seul paramètre qui change, c'est la t° de l'air. si ce n'est pas elle qui provoque une surchauffe des moteurs, c'est quoi? dl

et la placer au même endroit que celle d'origine! dl