mouradsono

Bonsoir,

un Patrol RD28T de 2003 ?

Tu veux dire, est-ce que tu peux monter une BV et BT d'un Y61 3.0L sur un Y60 2,8l ?

C'est ça ...... Je n'ai trouvé que celles-la et j'espère qu'elles sont identiques ?

Bonjour les patroleurs

bein j'ai eu un souci avec ma boîte à vitesses sur mon patrol y60 2,8 turbo diesel

et je tiens à changer la totale. Bv et bt et un ami a la totale mais d'un patrol rd28 t de l'année 2003 : est-ce que la boîte à vitesses est identique à celle de 1993 rd28t avec celle de 2003 ?

Nissan

ah ok là je comprends .... thanks

Ce n'est pas ce qu'elle coûte chez nini !

???? et c'est qui nini ? j'ai pas compris

merci pierre .

je retrouve enfin les details et les voici :

ERP1004 équivalent à 322027F401 , 32202B950A

[h=1]Embrayage - roulement / bague pilote pour

Patrol GR Y60 1988->1997 2.8TD (RD28T) diesel 1988->1997[/h] notes : 9/1988-9/1997 · dimension (mm): 20.8x16x17.5 - prix unitaire · Bague

http://www.patrol-gr.net/boites-de-vitesse/35629-douille-de-centrage-d-arbre-primaire-bv.html

http://www.patrol-gr.net/le-patrol-de-z/11186-remplacement-embrayage-spy-de-vilo-sur-patrol-y60.html

http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/16952-recherche-nom-ou-ref-d-une-piece-de-l-embrayage-repondu.html

un grand merci à toi pierre, j'ai pu retrouver la photo en image et même en schéma mais je recherche là les dimensions reelles pour l'usinage de cette bague pilote

elle est pratiquement introuvable et mon moteur n'attend que ça pour la mettre en place

de l'aide me rendra le sourire

merci

bonjour les amis

ben je cherche après cette douille "la douille de vilebrequin (c'est la petite douille en cuivre dans le trou au centre du volant moteur) Comment elle est ? car sur mon troll y60 RD28T je ne la retrouve pas et je cherche la référence ou bien les dimensions pour la fabriquer ???

merci d'avance.

des photos que j'ai sur mon HD

dit est-ce qu'il a réussi ce moteur ??? et quel genre de chemise a t'il installé ????

là on devine bien des chemises, non ? C'est le moteur de Paolo (oct 2009)

 

[ATTACH=CONFIG]91567[/ATTACH]

 

[ATTACH=CONFIG]91568[/ATTACH]

dit est-ce qu'il a réussi ce moteur ??? et quel genre de chemise a t'il installé ????

Ca se monte comme toutes les chemises sèches :

- Il faut extraire celles qui sont dans le bloc

- Refroidir les chemises avec de l'azote liquide tout en chauffant le bloc

- Enfoncer à force les chemises après avoir un peu huilé les surfaces

 

Si les chemises sont "finies" il ne faut plus y toucher

ben j'ai confirmé avec le tourneur et sa réponse est :

y'a pas de chemises sur le bloc, il faut travailler sur le bloc et faire rentrer des chemises usinées et achetées chez les pièces détachées du coin

les chemises d'origine sont finies et y'a pas de tourneur qui peut acquérir de l'azote liquide

A titres d'info ; la pièce chez moi en Algérie est excessivement chère et les professionnels des troll sont rares même inexistants

et je me pose la question : est-ce qu'une chemise simple peut résister aux efforts fournis par mon RD28T ??????

Je crois que les cylindres sont usinés directement dans la masse. Comment en a t-il trouvé ?

Elles sont devant moi avec les dimensions sur la boite : 85/89/150 mm

MAIS COMMENT LES MONTER ??????

bonjour

je cherche la référence exacte des chemises du RD28T 1993

j'en ai trouvées mais le tourneur ne sait pas comment s'y faire elles sont glacées, finies ??

Mon patrol affichait au compteur 155.000 Km ......... quand un refoulement d'eau vers le vase d'eau commençait à me casser la tête et bilan :

Le joint de culasse venait de lâcher et il y avait une consommation d'huile bizarre

Je me suis donc lancé dans une cure de réparation (pas assez de moyens j'ai refait le joint de culasse avec un surfaçage de 0.70 mm à la culasse et j'ai mis un joint de culasse adéquat sans le savoir (1.43 mm) si je me rappelle bien

les problèmes ont commencé après "30 000 km" là où bizarrement il bouffe de l'huile (émise par l’échappement) et des bruits "tac tac tac ...... ) j'ai préparé un budget équivalant à 800 euros pour réparer mon troll (RD28T 1993)

Bilan des dégâts : j'ai perdu deux soupapes d'admission et une d’échappement et ...... les dégâts s’étendent jusqu'à une segmentation cassée ......

Le mécano m'a conseillé juste les 3 soupapes et la segmentation cassée et moi par contre je me suis documenté et j'ai acheté un kit soupapes échappement et admission d'origine, un jeu de segments .... une pompe à eau, un kit de distrib complet et les courroie et j'ai même voulu acheter des chemises pistons et budget explosé et même le mécano me l'a déconseillé ? pour quoi ? je ne sais pas !

Moteur remis en place et un rodage de plus de 2500 km je me suis dit je suis sorti de l'auberge mission réussie et après encore 2000 km ça recommence des bulles sortaient par le radiateur bilan (joint de culasse) après démontage j'ai confirmé que les chemises faisaient sortir de l'huile !!!! mauvaise réparation ou incomplète ???

Encore une fois je veux en finir et bien réparer mon patrol j'ai acheté des chemises et les coussinets de paliers et bielles et je demande conseil à tous les trolleurs : sauvez mon Y60 patrol et primaire pour moi car je il m'a jamais jamais laissé tomber et je veux le remettre à neuf, vos avis seront les bienvenus mille mercis d'avance

As tu déjà essayé de courir dans du sable ?

 

C'est pareil : le sable absorbe ENNNORMEMENT de puissance.

 

Donc, il ne faut pas chercher à aller vite. Il faut rouler pépère

 

Le patrol manque (en config d'origine) un peu de couple pour être plus à l'aise dans le sable. Voila tout

françois Roland courir sur du sable ... oui mais c'etait humide et j'ai atteind les 70KM facilement mais le sable fin et sec avant hier je me suis cassé la geule

manque de puissance ???? non plutot le couple comme tu la dit et tu a attiré mon attention sur la config d'origine ? que me conseille tu pour le changement

( j'aimerais bien rendre mon troll plus rapide et robuste mais je connais pas quoi mettre .... un copin a dubai ma proposer un moteur V8 essence un peu cher mais est ce que je doit modifier aussi la boite a vitesse et comment procedé a tous ces changement ???? merci françois Roland

Salut ,

Oui , ne pas hésiter à dégonfler selon la portance du sable .

Par rapport à d'autres motorisations ,dans le sable le RD 28T manque de souffle à bas régime ,il faut veiller à rester dans les tours et être sur le bon rapport à l'approche d'une difficulté pour pas se faire pièger.

Mais une fois bien en mains ,les voies très larges et la faible hauteur du Y60 lui donnent l'avantage dans les dunes et les devers !

Phil:2 (17):

salut exNISSAN

ben j'ai degonflé comme je l'ai citer au amis mais je sais pas definir la portance du sable ? si tu connais des astuces comment reconnaitre la portance du sable je veut bien le savoir stp, j'ai dit aussi mes pneus sont de basse game ( pneus de route 10,5/15)

et pour les voies larges dommage j'ai sureleve mon troll de 10 cm environs ..... je suis mal barré sur le sable .... merci phil

pour le manque de souffle je suis du meme avis

Surtout le cas si tu as des mud. Il creusent beaucoup plus dans le sable, donc plus de puissance moteur necessaire.

fintroll

oui commme je disais a christrol33 je penche sur le probleme pneus ils creusent bcp dans le sable , et coté moteur il develloppe une grosse puissance pour un resultat mediocre

@ christrol33

reelement c'est ce que j'ai fait mais ça resté lourd , je crois que mes pneus de basse gamme me font defaut et merci

bonjour les amis

je suis novice en 4X4 je possède un patrol Y60 de l'année 1993 (RD 28T) depuis 1 an et que j'ai remis à neuf à 70% (moteur et suspension) le reste est en cours je n'ai pas encore profité des avantages du 4X4 jusqu'à hier je suis rentré sur du sable de plage mais je l'ai ressenti trop lourd même quand j'ai dégonflé les pneus à 1,5

Dites-moi, comment conduire sur du sable de plage ?

Tu les as lu où et quand, ces 15,7V ? A la batterie, au mano, à l'alternateur ? Au ralenti, à l'arrêt, en roulant ?

 

Moi ça me paraît un peu beaucoup...

c'est sur l'alternateur ces 15,7 en marche et sur la batterie aussi. A l’arrêt 12,9 sur la batterie

Les amis le problème est résolu

c’était les diodes et après réparation la tension de sortie est devenue normale 13,47 entre les bornes de l'alternateur

j'ai roulé une journée tranquille et la j'ai remarqué une augmentation de 2v ......... 15,70 v est-ce normal ?

Tu m'as devancé pour la réponse, généralement si la courroie est bien tendue le 2eme suspect c'est le régulateur :betm13:

comme je n'arrive pas à trouver un alternateur neuf et ça coute cher en plus environ 140 euros et même pas la pièce de rechange alors je confie mon troll à un spécialiste en électricité voiture et apparemment je passe le récupérer demain après-midi

cool en plus avec les pluies et la neige mon troll est indispensable

La courroie de l'alternateur est peut-être détendue...

NON j'ai verifier la courroie et c'est pas ça

ce que je peux donner comme détails

alors c'est un patrol gr y60 1993

et là en ce moment la tension entre la borne de l'alternateur et la masse est 12v mais ça ne suffit pas pour charger la batterie et faire fonctionner tous les besoins électriques ....

• merci a tous ce qui m'ont répondu
  je met qlqs photos dans les jours a venir dés que je répare ce trolllll
   
   
  

merci

Ben je suis le bleu pour l’année 2013

le nouveau quoi

je possède un patrol y60 rd28 de l’année 93 depuis un an c'est un engin que j'adore un troll

que j'ai un peut surélevé au niveau suspension selon mes moyens

j’espère trouver de l'aide parmi vous et j'adore la mécanique .....................