Trol30

:beer:

tiens voila la différence entre des 33x11.5 r15 sur des jantes à déport -25 et des 225/75 r16 qui équivalent à peu près à tes 7.50 r16

joli 260, pour les pneus je mettrais au moins du 33" sur des jantes 8x15-25:2 (17):

merci il me reste encore les butées et sangles de pont à mettre, les amortisseurs et faire des cônes anti-déboîtement car là je suis loin du croisement maxi mais je suis prêt à perdre le ressort

alors pourquoi ne pas monter de simples amortisseurs d'origine (des kayaba par exemple) et monter des amortisseurs prévus pour la rehausse au moment où tu le rehausseras

Je l'ai pas encore fini mais oui il a déjà fait quelques tours de roue:2 (15):

il te suffit de déposer les 2 demi-arbres, dévisser la tôle du pont sortir le le différentiel en démontant les 2 brides (repère bien où sont placé les cales de réglage pour le remontage) et ensuite tu pourras remplacer tes joints et oui le pont avant c200 est d'origine sur les Baroud

tu peux déjà commencer par virer un boulon sur les deux des silent-blocs avant

oui les trains avant des patrol (ou tout autre 4x4 en deux tirants et 6 silent-blocs) sont très bien pour la route mais ne croisent pas:2 (22): mais il y a des solutions : xlinks, 3links, 4links, ylinks ou triangle

par contre à mon avis ton train avant est beaucoup trop rigide d'où tes pertes d’adhérence et ton tonneau sur la vidéo car ton train avant fait travailler le pont arrière plutôt que de croiser donc le 4x4 penche énormément et vu le poids haut perché de l’arceau, c'est tonneau assuré

Et dans ton nouveau réservoir au niveau de l'aspiration G.O a-tu une crépine comme dans les réservoirs de tronçonneuse ou un simple trou ? car il ce pourrait tout simplement que tu déjauges vu l'inclinaison

voila la photo, doit marcher, par contre pour le sens des lames je ne sais pas trop

oui ou tu en refabriques

c'est la photo que je t'ai mise mais sans les revolver

Alors pour devant si tu montes une rotule en bas de la jumelle il faut laisser la bague en haut dans le châssis sinon rotule+silent-bloc = même résultat que deux rotules mais tu te retrouves avec un montage sans silent-bloc ensuite montage jumelle sur l'avant et jumelles revolver sur la fixation arrière = impossible c'est soit : -soit jumelle avant et zbox arrière -soit un shackle reverse avec jumelle revolver

je parlais de tes rotules j'y avais pensé avant de me decider a mettre des ressorts sur mon 260 donc pour le support de lame qui est vers le centre du 4x4 il y a risque de casse lors d'un choc dans un passage en force et pour les rotules sur les jumelles a l'avant si tu en met en haut et en bas tu va te retrouver avec une direction trés flou comme si les silent-bloc étaient hs car cela va autorisé un mouvement transversal du pont peut etre que ce systeme marche sur les suzuki de 900 kg mais je pense que on a pas les meme lame sur un patrol de 2 tonnes

à mon avis très peu de gain croisement et surtout plus rien pour amortir les chocs entre la lame et le châssis donc risque que le support s'arrache du châssis

il roulera bientôt

Alors le 2.8 sera très bien

Oui et comme dit plus haut sur mon mes Baroud j'ai déjà cassé plus de différentiels que de joints homo donc à faire des modifs autant bien les faire pour moi c'est changement du pont complet

bienvenue a toi et vive:979921001166291509: surtout bien verifier la rouille sur le chassis sinon si il a etait bien entretenu pas de gros probleme

pourtant sur l'autre forum où j'ai vu cette vidéo le gars dit bien qu'il a monté des noix de gr car plus solides et comme je le redis j'ai déjà vu ce montage de mes propres yeux par contre je ne l'ai jamais fait, j'ai préféré monter le pont complet du gr:2 (15): car le vrai point faible des ponts avant des Baroud c'est plus le différentiel sous-dimensionné du c200 que les demi-arbres

je t'appelle demain

je regarde demain pour le grand angle sinon pour le BJ je l'ai pas vu sur le net mais lors d'un trial de mon ancien club