RomX

Bonjour,

Sur mon Patrol 160 (3.3) j' ai un petit soucis avec la centrale clignotant qui sert pour les feux de détresse......d' après ce que je vois il y' a 2 centrales: une 50 w pour les clignotants, et une 140 w pour les feux de détresse.

C'est cette dernière qui me pose problème. Dés que je mets le contact, elle se met à "cliqueter", à un rythme irrégulier, sans pour autant que cela allume les feux de détresse.......au bout de 5 minutes elle fini par s' arrêter.

Si j' enclenche les feux de détresse, ça fonctionne normalement.......

Du coup est ce la centrale qui est maboule ? Pour qu' elle cliquette, il faut bien qu' elle reçoive du courant,  mais est elle alimentée en permanence normalement ?

Bref, si quelqu' un a une idée.......d' autant que ça se trouve pas facilement cette bête là.......

Le 11/08/2019 à 19:20, rep2559 a dit :

Ca à l'air de bien marcher 😊

Hummmmm, n'y aurait il pas un léger "foutage de gueule" là?????    Eh bien oui, ça fonctionne plutôt pas mal.......ce qui explique pourquoi bon nombre de 3.3 ont été modifié de cette manière.......

Le 08/08/2019 à 14:12, celine2b a dit :

Et ton visco coupleur il est changé ?

J' ai 2 ventilos de 405 avec déclenchement par thermocontact, un système que je préfère largement au visco coupleur.......

Le 29/07/2019 à 09:40, françois Roland a dit :

Il n'y a aucune raison que la pompe se dérègle toute seule

je pencherai également pour un manque de GO

Qu' elle se dérègle toute seule, non, mais qu' un bricolo du dimanche (l' ancien proprio.....) ai cherché à bidouiller, ça c'est tout à fait possible !

Je le redis : j' ai rénové ce véhicule de fond en comble (la caisse était un nid de rouille), et j' ai fais une bonne "révision de base", donc tout le circuit de gasoil est nickel de chez nickel, même les durites sont neuves !

C'est pourquoi je ne vois plus qu' un soucis de pompe à injection........d' autant que cette légère surchauffe me conforte dans mon idée.......un manque de gasoil ne ferait pas chauffer le moteur, si ?

ça c'est fait depuis bien longtemps ! Le véhicule avait été restauré en grande partie, mais je n' avais pas touché à la pompe à injection, n' étant pas un expert dans ce domaine.......

Je précise que les injecteurs sont neufs et tarés correctement.......donc ça élimine pas mal de possibilités.......

Bonjour,

j' ai un "petit" souci sur un 3.3 D atmo.......en fait, je trouve que le moteur manque de puissance, particulièrement en montée, et je trouve également qu' il chauffe de trop......

Dans les montées, le fait de mettre pied au plancher n' arrange rien, au contraire, il vaut mieux relacher un peu l' accélérateur, et attendre que le moteur prenne ses tours.......

Le moteur à une bonne compression, démarre très bien même par -10°c, ce qui me rassure sur sa "bonne santé" générale.......le circuit de refroidissement est nickel........

Aussi, ces symptômes me font penser à une pompe à GO qui serait mal calée, trop ou pas assez d' avance (je suis quasi sur que ça a été bidouillé).......j' ai dans

l' idée de tracer le contour de la pompe sur son support, avec une pointe à tracer (comme ça je peux revenir facilement à la position initiale) et d' essayer de la tourner un peu, mais de quel côté selon vous? Faut il lui rajouter ou lui enlever de l' avance à votre avis ?

Le 17/12/2018 à 13:03, 5pz a dit :

Salut,

Je vais surement dire une connerie...

Le moteur du 3.3 à un accélérateur(/starter manuel ?)

pourquoi ne pas s'en servir pour réguler la charge ?

 

Yves.

Oui, ça c'est OK, mais comment on l' actionne automatiquement, en fonction des variations de charges de la génératrice ? Là est la question !!!

J' ai regardé un peu cette histoire de contrôleur Arduino, en fait ça me semble jouable, il faudrait le coupler à un fréquencemètre d' un côté, et un servo moteur de l' autre, de sorte que la génératrice débite toujours du 50 Hz........Ou même avec un compte tours, de sorte que le moteur tourne toujours pile poil à 1500 t/min........par contre à 1500 tours, j' ai bien peur que le moteur sorte finalement assez peu de chevaux........l' idéal selon moi serait de tourner à 1900/2000 tours, de façon à âtre au régime de couple.......mais là faudrait monter un réducteur.........

Du coup un moteur de tracteur me semble plus approprié.......à moins de modifier la pompe à injection du Patrol, de façon à avoir le couple maxi à 1500 tours, mais là je sais pas faire........

Merci pour vos réponses.

Plusieurs points : il y' a effectivement 2 types de générateurs, les 1500 T et les 3000 T.

En général, sur tout groupe un peu "conséquent", on privilégie les 1500 T pour réduire l' usure.

J' ai découvert le régulateur de Watt, qui pourrait convenir, et je vais me pencher sur ce contrôleur Arduino, c'est pas la première fois que j'en entends parler, mais je ne sais pas du tout ce que c'est.........

Bonjour,

je ne sais pas si ce sujet un peu particulier sera au bon endroit, mais enfin, je me lance.

J' envisage de construire un groupe électrogène assez puissant (environ 30 KW) entrainé par un moteur 3.3 diesel, que je pense assez bien adapté à cette utilisation, de par son côté "industriel".

Mais, je me demande comment "adapter", ou plutôt créer un système de régulation du régime moteur, en fonction de la charge électrique ?

Est ce qu' il y' aurait moyen de travailler au niveau de la pompe à injection, de façon à avoir un régime constant, un peu comme sur les tracteurs agricoles ?

Ou alors, est ce qu' il va falloir bidouiller un système électrique/électronique, qui va jouer sur la commande d' accélérateur, via un servo de modélisme par exemple ?

Bref, qui aurait une idée de ce qui serait envisageable ?

P.S: Pour ceux que ça intéresse, je vous mets un lien vers une de mes "créations", avec diverses pièces d' origine Patrol 160.......et ça marche du tonnerre !

http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t45805-grosse-transformation-renault-n70

Petites précisions, que je tiens d' un douanier :

- le rouge (fioul domestique) et le pétrole lampant contiennent une sorte de "traceur", qui permet de savoir qu' il y'en a eu dans le réservoir pendant environ 2 ans au maximum.......en clair, même si vous avez fait 3 pleins de blanc derrière, vous pouvez toujours vous faire choper......

Info donnée pendant la crise de 2008, où j' ai vu la douane prélever un peu de carburant dans les réservoirs, pour contrôler.......c'est bien connu, quand les gens sont dans la merde, il faut encore les enfoncer !

Il y' a TRES longtemps, avoir 5 litres MAXIMUM de rouge dans le réservoir était toléré, car ça pouvait être un paysan qui nous aurait dépanné dans la cambrousse......je connais un gars qui a roulé comme ça pendant 25 ans, et en plus il piquait le rouge dans la citerne de l' usine où il bossait......il s'est fait chopé (sur dénonciation......) résultat = 300 francs d' amende.........la belle époque.........

Concernant l' huile, je connais plusieurs paysans qui ne tournent qu' à ça, dans leurs vieux tracteurs ou leur c15, et ils ne s'en cachent pas le moins du monde........

Il y a 13 heures, Black-pearl a dit :

Tu demandes un duplicata ça va te couter 45 € je crois !!!! le seul hic c'est que la CG va partir à l'adresse actuel soit l'ancien propriétaire.

Sache que sur l'ants tu n'envoie même pas l'ancienne CG. Par contre il te faut en plus du nom du vendeur sa date et lieu de naissance. Et dans ce cas tu peux faire les papiers en ligne.

Si tu veux le vendre en bon et du forme et à un tarif correct il te faut la CG à ton NOM, sinon tu peux diminuer ton tarif de moitié et encore !!

Ok, mais du coup, le duplicata va être au nom de l' ancien proprio donc? ça parait logique.

Donc après ça, il faudrait finalement que l' on refasse une nouvelle vente, et cette fois promis, je fais toutes les formalités dans la foulée !

Si je "joue au con" (je suis pas mauvais pour ça........) et que je demande un duplicata directement à mon nom, tu crois que ça peut passer ? Après tout, le fait est que j' ai réellement "perdu" la carte grise barrée en fin de compte........

Au final, je me demande si ça vaut bien le coup, avec l' avenir que réserve notre cher gouvernement aux diesels + le CT qui va encore se durcir en 2019, c'est à dire dans 2 mois........je me demande si l' avenir de tous ces vieux Patrol, ce n'est pas soit de rouler dans l' illégalité (sauf que ça passe difficilement inaperçu......), soit de finir en "proto" et de tourner exclusivement sur terrain privé........

Je crois que je vais attendre quelques mois avant de faire quelque démarche que ce soit.......pas trop envie de filer 300€ à notre chère administration pour que dalle........🤮

Il y a 1 heure, Corrivolpi a dit :

La cession n'est pas enregistrée tant que l'acheteur n'a pas fait le changement de carte grise,

autrement dit, le véhicule est toujours au nom de l'ancien proprio.... et c'est là que les athéniens s'atteignirent.

 

Mmmmmm, pas si sûr.......mon frère à eu le même soucis, mais à l' envers, c'est à dire que c' était lui le vendeur, et que l' acheteur, n' ayant jamais fait refaire la CG, s'est pris X  PV que mon frère recevait dans sa boite aux lettres.......mais, grâce au certificat de cession, il a pu justifier qu' il n'était plus en possession du véhicule, et n' a rien payé.

Aller en préfecture, c'est terminé, maintenant tout se fait en ligne.

Je me demande si je pourrais pas faire juste une demande de duplicata, en prétextant que j' ai perdu l' ancienne CG avant de l' avoir fait mettre à mon nom ?

Le "hic", c'est qu' elle a été envoyée en Préfecture, mais depuis toutes ces années, elle doit être sous une pile de dossiers à mon avis.......et puis, vu que tout ça ne dépend plus vraiment de la préfecture, est ce que les "services concernés" feront le rapprochement ? Pas sûr.......

Pierre, le coup de "la déclarer volée" c'est de l' humour ou c'est sérieux ? Je suppose que tu parles bien de la CG, et non pas de la bagnole......

Remarques, volée ou perdue, ça revient à demander un duplicata en fait.......

Bonjour tout le monde !

Je ne sais pas si je suis au bon endroit, mais tant pis.......

Je suis actuellement dans une situation "administrative" un peu particulière, je m' explique :

En 2015, j' achète un vieux 3.3 atmo, tout pourri, que je décide de restaurer entièrement.

Sachant que la restauration va me prendre TRES longtemps, je ne fais pas refaire la carte grise tout de suite.

Avec l' ancien proprio, on fait une "connerie" avec l' ancienne carte grise : on la barre, il garde la partie "principale", qu' il envoie à la préfecture en même temps que son exemplaire de certificat de cession, et moi je garde uniquement le coupon détachable qui permet normalement de circuler provisoirement, le temps que la nouvelle carte grise soit faite......

On était persuadés tous les 2 que c'était la marche à suivre.........

A l' heure actuelle, le 4x4 est terminé depuis bien longtemps, il est assuré, mais je voudrais m'en séparer car je ne m'en sert que très rarement.

Problème : comment passer le C.T sans carte grise ?.......à priori le contrôleur me dit que ce serait jouable, bien que pas très conventionnel......

Problème 2 : une fois le CT passé, pour obtenir une CG à mon nom, à coup sur on va me demander l' ancienne, que je ne possède pas......

Bref, je suis dans une belle me*de.......alors est ce que quelqu' un ce serait déjà sorti d' un tel traquenard, et comment ?

J' aimerais quand même le vendre "au meilleur prix", mais pour l' instant, je ne pourrais le vendre que en pièces détachées, ou alors uniquement à un gars qui tourne sur terrain privé........pas simple........

Merci d' avance.

Bonjour,

j' ai acquis récemment un radiateur de Patrol 160 2.8 essence, neuf, à un prix défiant toute concurrence (70 euros, fin de série Valeo).

Il est très semblable à celui d' un 3.3, le faisceau fait la même dimension.

En revanche, les durites sont "inversées", j' entends par là que celle côté conducteur est en haut au lieu d' être en bas......

Donc ma question c'est de savoir :

- dans quel sens circule le LDR ? est ce qu' il entre par le bas du radiateur , est ressort par le haut ? Le contraire ?

- Et d' ailleurs, cela à t' il une importance en fin de compte ?

De plus, ce radiateur de 2.8 essence ne comporte pas de bouchon de remplissage, mais un tout petit "piquage" pour une durite de 6 ou 8 mm de diamètre......je suppose que c'est censé aller au vase d' expansion, et qu' on est censé faire le plein par le vase ? Mais dans ce cas, il faut que ce dernier soit obligatoirement "plus haut" que le radiateur ?

Si qq' un pouvait m' éclairer un peu, ça serait sympa.......

Oui, c'est bien ça ....... bizarrement, je n'aurais pas cru que la position du levier soit si "précise" que ça ....... je pensais que le régulateur aurait permis de "compenser", en quelque sorte, de légers écarts de position dudit levier ......

Mais preuve est faite que non, puisque j'ai pu constater "in situ" l'influence de la vis .....comme je l'ai dit, si elle a un filetage très fin et qu'elle est plombée, ça n'est surement pas un hasard

J'ai cru comprendre que sur la pompe des 3.3 turbo, on pouvait laisser le levier en position surcharge, sans que ça change quoi que ce soit (à confirmer) ...... eh bien sur l'atmo, hors de question !

Bon, j' ai à priori élucidé le mystère.

Voici comment j' ai procédé, pour ceux que ça intéresse :

J' ai en fait agi sur la vis n° 1 uniquement.......

La n°2, sur tous les Patrol je l' ai toujours vu vissée à fond, c'est à dire qu' on ne voit pas le filetage.

La n°3, étant donné qu' elle est derrière un bouchon en alu qui est présent et intact sur ma pompe, je me suis dis que personne n'y avait touché......je suis sur que l' ancien proprio ne sait même pas qu' elle existe......

Donc, j' ai vissé la vis qui agit sur le bras à 3 positions.......au départ, je l' avais trop vissée, le Patrol démarrait tout juste en 1 ère !!!

Je l' ai donc déserrée, et je suis allé sur une route de montagne, faire des tests......

Par tâtonnement, je suis arrivé à trouver le bon équilibre, à savoir avoir le plus de gasoil possible, pour avoir le plus de "puissance" possible, sans que ça fume noir.

Maintenant, en montée avec le pied au plancher, ça fume gris, mais pas plus que n' importe quel "vieux" diesel......j' ai une 309 GRD à titre de comparaison.

Le moteur est plus coupleux, prend mieux ses tours en montée.......donc un surplus de gasoil, non seulement ça fume à donf, mais ça n' apporte pas plus de pêche, au contraire !!!

A noter que lorsqu' on fait un tiers de tour, il y' a une différence notable......le réglage est donc plus fin qu' on pourrait le croire !

C'est pas pour rien que cette vis est plombée, et qu' elle a un filetage très fin......

Non, pas du tout, j' ai installé un système manuel, donc aucun doute de ce côté là.

Bonjour,

j' ai un problème sur mon 3.3 D atmo : il fume noir (très noir !) dés qu' on lui "demande de la puissance", genre dans une montée, et de plus, je trouve qu' il est un peu "mou"........

genre sur une route de montagne, en seconde il "mouline", et dés qu' on passe la 3 ème, il peine vraiment à prendre ses tours, et fume comme un loco à vapeur, mais noir !

Quand enfin il arrive à prendre ses tours, ça ne fume plus.......

Il démarre très bien par tous les temps, "tire" correctement au plat, les filtres sont tous neufs, et les injecteurs aussi. Le tarage est ok.

Pour moi, il y' a un surplus de gasoil, je pense que le débit a été bidouillé (ex 4x4 de chasseur bricolo du dimanche........)

Il consomme plus que de raison, donc cela me conforte dans mon idée.......

Première question, le fait d' avoir "trop" de gasoil qui arrive au moteur peut t' il expliquer ce manque de puissance ?

Deuxième question liée à la première: comment règle t' on le débit de GO ?

Je vois 3 vis de réglage sur la pompe :

La n°1, qui sert de butée au levier de commande (DPC)

La n°2, au même niveau, mais au "cul" de la pompe, qui est plombée......celle là je ne sais pas à quoi elle sert.......

La n°3, toujours au "cul" de la pompe, mais au dessus des 2 autres, et cachée derrière un bouchon en alu, pour moi ce serait celle ci qui servirait de butée à la crémaillère, de par son emplacement.......je dirais qu' en la vissant, on réduit le débit.......

J 'ai bon ?

Il y' a plusieurs posts sur ce genre de sujet, mais je n' en ai trouvé aucun qui "aille jusqu' au bout".......donc si quelqu' un sait, qu' il parle maintenant ! Amen !

Oh ne t'inquiète pas pour ça, la colonne de direction va être créée de toutes pièces !

Merci pour la confirmation !

Bonjour,

une question qui n'a surement jamais été posée : peut-on changer la position de fixation d'un boitier de direction assistée de 3.3 (ZF) en vue de l' adapter sur un autre véhicule.

En gros, au lieu que l'axe du bras Pitman soit " vertical " (ou légèrement incliné comme à l'origine), il se retrouverait carrément à l'horizontale.

Pour essayer d'être plus explicite, la pièce actionnée par le volant se retrouverait orientée "en l'air", à la verticale.

J'aurais tendance à penser que ce genre de pièce peut fonctionner dans n'importe quel sens, mais j'aimerais avoir confirmation ........

Merci d'avance.

Pour tout te dire, c'était un peu mon idée de départ ...... je pense que ça m'évitera bien des problèmes, et puis ça me permettrait de monter le moteur sur silent-blocs, solution de loin préférable à mon avis .......

Du coup, je pense supprimer totalement la cloche d'embrayage du tracteur, et utiliser celle du Patrol. En bout, côté BV donc, je pense la "fermer" avec une plaque de 10 mm d'épais, sur laquelle je viendrai fixer un palier "auto aligneur", afin de tenir l'arbre relié au disque d'embrayage.

Ensuite, je pense utiliser un flector de BMW (ceux qui cassent souvent ) comme celui-ci par exemple :

FLECTOR TRANSMISSION BMW 3 (E46) 330 d 184ch | eBay

Fabriquer les 2 parties métalliques qui vont avec ledit flector ne me pose pas de problème, j'ai un oncle qui est tourneur/ajusteur.

Cette solution va rallonger l'engin de 10/15 cm, mais je ne suis plus à ça près ........ je pense que ça me facilitera grandement la mise en place du moteur, et que ça devrait me prémunir de pas mal de "casses" éventuelles ....... même si je dois changer un flector par an, c'est mieux que de casser un arbre ou des roulements de boite ........

Que penses-tu de mon idée Pierre ?

Merci Pierre pour toutes ces précisions.

En fait j' ai ce projet depuis un bout de temps, et je pense l' avoir assez bien préparé.

J' ai un N70 avec un moteur très, très fatigué......de plus, certaines choses ne me plaisent pas trop dans sa conception......

Mon projet est d'en faire un tracteur dédié uniquement à de la manutention, et du terrassement.

Je compte donc créer un chassis qui partira des trompettes arrières, et qui ira jusqu' à l' avant, afin de pouvoir y fixer une lame, genre lame "pousse bois".

( Je suis artisan métallier, ça aide......)

Ensuite, je compte monter une pompe hydraulique plus conséquente que celle d' origine, afin d' actionner tout ce petit monde. Elle sera montée en bout de vilebrequin, afin de fonctionner en permanence, indépendamment de l' embrayage.

Donc, pour me simplifier la vie, je vais conserver l' embrayage du Patrol, et son volant moteur.

Je me sers de la PDF uniquement pour faire tourner une bétonnière ou une fendeuse.

J 'ai même dans l' idée de me servir d' un boitier de direction de Patrol, afin d' avoir une direction assistée.

J 'ai déjà quasiment toutes les pièces sous la main, donc je ne pense pas que ça coute trop cher. Par contre y' a quelques heures de boulot......faut bien s' occuper un peu !

Au final, l' idée me semble viable, et je devrais avoir un engin assez efficace et robuste, pour une somme assez raisonnable.

Une boite de Renault N70 (tracteur).......disons que je vais plutôt adapter un 3.3 sur un train arrière de N70 ! D' où un certain poids à manipuler !!!!

Ben, évite d'en parler à un ingénieur

Oh ça ne risque pas ! J'ai côtoyé "ces gens là" pendant 8 ans, et j'avoue que j'ai beaucoup de mal à suivre leur "logique" ...... un peu comme avec les femmes quoi ......

Ils ont beaucoup de mal à dissocier théorie et réalité ...... mais y' en a quand même qui sont très doués, faut le reconnaitre.

Bon, sur ce je vais m'armer d'une jauge de profondeur pour prendre les côtes, je pense que ça sera le mieux ...... ou le moins pire !

Bon, bah c'était un peu comme ça que je voyais l'affaire, mais j'avais des doutes sur la précision de la chose ...... mais, puisque tout le monde a l'air de faire comme ça, je ne vais pas réinventer la roue .......

Quoi qu'il en soit, en faisant ce genre d'adaptation de manière "artisanale", je pense qu'il peut y avoir un défaut d'alignement de 5/10ème quand même, ce qui est déjà "pas dégueulasse", mais qui ferait faire des bonds de 2 m à des ingénieurs !

J'en conclus donc qu' il y' a "une certaine tolérance", que je vais essayer de minimiser au maximum.