RomX

Bon, bah c'était un peu comme ça que je voyais l'affaire, mais j'avais des doutes sur la précision de la chose ...... mais, puisque tout le monde a l'air de faire comme ça, je ne vais pas réinventer la roue ....... Quoi qu'il en soit, en faisant ce genre d'adaptation de manière "artisanale", je pense qu'il peut y avoir un défaut d'alignement de 5/10ème quand même, ce qui est déjà "pas dégueulasse", mais qui ferait faire des bonds de 2 m à des ingénieurs ! J'en conclus donc qu' il y' a "une certaine tolérance", que je vais essayer de minimiser au maximum.

Hello, Une question un peu "généraliste" : lorsqu'on veut adapter un moteur et une BV qui ne sont pas conçus pour aller ensemble "normalement", comment on fait pour arriver à les aligner pile poil ????!!!! Il faut que l'entretoise d'adaptation soit ajustée au 100ème près (déjà au 10ème ça serait pas mal .....) ? Mais concrètement, c'est quoi la méthode ? Parce que positionner pile poil un moteur de 3.3 qui doit faire dans les 250 kg et être sûr qu'il n'y a aucune contrainte au niveau de l'arbre primaire de boite, ça me parait un peu ....... chaud ! Ou, y' a t'il quand même "une certaine tolérance" ? Sur le net, il y a des centaines d'exemples d'adaptations de ce genre, mais est-ce que ça tient dans le temps, ça ........ J'avoue que j'en perds un peu mon latin ....... Si certains qui ont déjà fait ce genre de montage pouvaient m'aiguiller un peu, ça serait plus que gentil !

Génial ! Merci mille fois ! il me semblait bien qu'il y avait un "savant calcul" derrière tout ça C'est le genre de formule qui va bien me servir !

Merci Pierre pour ta réponse, mais où as tu vu les 54 cv à 1800 t/min ? Tu as les courbes de puissance et couple quelque part ? D'après ce que tu me dis, j'estime que si je tourne à 2500 tours, j'aurais dans les 60/65 cv, ce qui est largement suffisant ....... et puis j'aurais le couple maxi, et c'est ça le plus important pour moi ! Pour les autres : je ne veux pas dépasser 2500 t/min car d' origine, le moteur tourne à 2000 tours. La boite n'aimerait pas trop tourner 2 fois plus vite je pense, et puis il me serait inutile de rouler à 60 à l'heure ! De plus, ça me permet de limiter un peu la puissance, car boite et pont d'origine sont conçus pour une cinquantaine de cv maxi ...... Et, plus important encore, la pompe hydraulique ne va pas trop aimer non plus les 4000 t/min ......

Bonjour, est-ce que par hasard quelqu'un aurait les courbes de puissance et de couple du SD 33 ? J'ai cherché pendant des heures sur le net = rien ! En fait je voudrais monter ce moteur sur un tracteur agricole, et du coup je voudrais savoir combien il me restera de chevaux en bridant le régime à 2500 t/min....... Merci d'avance.

Bien le bonjour ! Suite à quelques soucis d' injecteurs sur mon 3.3D, j' ai fais une "découverte" qui me semble intéressante: des injecteurs de moteur PSA type XUD (205, 405, ZX.......) sont compatibles avec le 3.3. Cela a déjà été évoqué brièvement dans plusieurs "vieux" posts, mais ça peut parfois passer inaperçu...... Donc je vous confirme la chose ! Les "nez" sont strictement identiques, et même toute la partie supérieure du porte-injecteur peut être utilisée en entier. Vous n' aurez d' ailleurs pas trop le choix car les ressorts sont de longueur différente (beaucoup plus long sur le XUD). La partie qui se visse dans la culasse est différente. Donc en gros, vous avez le choix de 2 "bidouilles" possibles. Soit utiliser juste le "nez", soit toute la partie haute Peugeot (ou Citroën.......)......ça peut être intéressant en ce qui concerne les retours de gasoil, que je trouve plus simple chez Peugeot. Pour info les Peugeot sont tarés à 130 bars d' origine, et sont très souvent montés avec une rondelle de calage d' environ 1 mm d' épais, donc en l' enlevant, on doit pas être bien loin du tarage préconisé sur le 3.3....... Je vous confirme ça dés que j' ai fini la fabrication de ma pompe à tarer "maison"....... Alors, si vous avez un pote qui balance sa vieille 205 diesel à la casse*, récupérez les 4 injos, ça peut toujours servir *c'est toujours dommage, car ce sont des moteurs exceptionnels question fiabilité en facilité d' entretien.......

Salut la compagnie ! Mes passages de roues intérieurs sont bien malades......(ce que j' appelle passages de roues, c'est le "doublage" en plastique à l' intérieur des ailes) Je me tâte à carrément les supprimer, au final j' ai l' impression que c'est plus un nid à me*de qu' autre chose...... Est ce que certains les ont virés, et comment ça à évolué dans le temps ? mieux ou pire qu' avant ? ou pas de différence ?

Hello ! si t' as toujours pas trouvé de solution pour ta transformation en pick-up, je peux t' envoyer des photos du mien, ça peut aider...... C'est pas très compliqué, mais faut être équipé un minimum et avoir "certaines compétences" si on veut faire quelque chose de propre et durable.....

Houlà, moi j' aime pas trop tout ce qui "a du retard" !!!! Oui, bon je sais ça vole pas haut........ Tu veux dire qu' elle serait mal calée en somme ? Avant d' en arriver à "des extrêmes", j' aimerais quand même bien essayer d' envoyer un peu plus ou un peu moins de gasoil, juste pour voir....... Je me souviens avoir redonné pas mal de pep's à un vieux Manitou en un petit coup de clé plate bien placé, alors pourquoi pas sur le Patrol ...... Il y a une vis qui fait butée sur le levier commandé par le DPC, c'est sur celle là qu'il faut agir, ou j'ai tout faux ?

Hi guys ! Je suis en train de finir mon 3.3 atmo (promis les photos viendront prochainement), et je suis dans les "essais routiers". Globalement, le moteur tourne pas mal, MAIS: je trouve qu'il a un peu de mal à monter dans les tours, c'est pas un veau, mais je trouve qu'il manque un petit quelque chose..... En fin de compte au plat ça va, mais en montée, même légère, il a UN PEU de mal......ce qui est étonnant, c'est que si j' accélère à fond, c'est pas mieux, il vaut mieux que je lève légèrement le pied, et que je laisse le moteur monter en régime...... Je pencherais pour un trop/pas assez de gasoil, vu que tous les plombs de la pompe sont absents......y' en a qui ont du fourrer leurs gros doigts là bas dedans, sans trop savoir ce qu' ils faisaient à mon avis.......je précise que le filtre et les durites sont neufs. Donc, est ce que quelqu'un sait sur quel réglage agir (avec parcimonie bien sur) pour essayer de lui donner un poil plus de "pêche" ? Je pencherais pour la butée du régulateur, mais pas sur....... Précision: j' ai une ligne inox en diamètre 60 + un silencieux à absorption, le tout qui sort à l' arrière du véhicule.

Ne cherches surtout pas à faire des cordons de plusieurs cm sur de la tôle fine, fais plutôt du "point par point", tu verras ça va beaucoup mieux.

Pour les soudures, la majorité ont été faites au semi-auto, avec du fil de 0,8 mm, ce qui est un bon compromis......du 0,6 serait encore mieux pour la tôlerie fine, mais un peu juste pour tout ce qui est chassis, arceaux, etc........ En gaz, c'est un mélange argon/CO2, du classique en somme. ( Pour de la carrosserie, un petit semi de 150 ampères suffirait amplement....) Quelques soudures sont faites au TIG ( + argon pur) , notamment les "ailes" AR, pour avoir une petite soudure "fine et résistante"......après, il n' y a pas grand chose à meuler, ça fait du boulot en moins ! Avec un TIG et un semi, on fait des miracles ! si on sait s 'en servir bien entendu.......

Bon, bah je dois avoir un "spécimen rare"........ J' en déduis donc que la sonde "inconnue" doit servir aussi de sécurité....... Merci de ton aide !

Salut ! Je voudrais vérifier le jeu aux culbuteurs de mon 3.3 avant remontage moteur. J'ai bien vu les repères sur la poulie à l' avant du moteur, mais par contre, je suis censé les aligner avec quoi ????? Je vois rien sur le moteur....... Le manuel d' atelier ne montre rien de plus. Donc, où est le repère fixe de PMH ? Et y' a t'il un repère pour le PMB ? (ça peut toujours servir au cas où) Thanks !

Merci Pierre. Pourrais tu me confirmer quelques points: Sur cette photo, la sonde qui selon moi, est celle qui est relié au mano du tableau de bord. DSCF8021 - Casimages.com Et sur cette photo, la sonde dont je ne connais pas l' utilité........la canalisation rigide qu' on voit au dessus va jusqu'à la pompe d' injection gasoil. Je commence même à me demander si cette sonde était branchée, car je n' ai pas repéré le fil........ DSCF8023 - Casimages.com Est ce que je peux virer la sonde de la photo 1, et mettre à la place celle fournie avec le mano adaptable ? (je pense que ça ne pose pas de pb) sachant que le mano sur le compteur est HS. Pour la sonde "inconnue", en regardant sur Euro 4x4, il y' en a une qui m' a l' air la même, et qui est nommée "sonde pour voyant d' huile" ????? Il y' aurait donc une sonde juste pour le voyant ? ça serait pas celle là qui servirait de sécurité dans ce cas là ? Je n' ai pas d' autres sondes que ces 2 là de toutes façons.......sauf pour le LDR bien entendu.

Hello guys ! Une petite question : Sur mon 3.3 (en pleine restauration), il me semble qu' il y' a 2 sondes pour l' huile. Une à derrière le filtre à huile, donc côté embrayage.......je pense que c'est la pression d'huile ? elle ressemble en tous points à celle fournie avec un mano de pression d' huile adaptable. Et une autre, du même côté du moteur, à la même "hauteur", mais cette fois ci, sous la pompe à gasoil.......à quoi sert elle celle-ci?????? c'est ça la sonde de "sécurité" , qui est censée couper le moteur en cas de baisse de pression ?????? Je suis un peu perdu là........ Si quelqu'un pouvait m' éclairer un peu ça serait sympa

Quelques photos prisent ce matin : Vue générale du chassis (désolé pour la photo floue) ça fait rêver un chassis tout beau, tout neuf, n'est ce pas ?! DSCF8010 - Casimages.com DSCF8011 - Casimages.com Le réservoir étant dans un piteux état, et son look ne me plaisant pas, j' ai fabriqué ceci : http://www.casimages.com/i/15120707104824642.jpg.html http://www.casimages.com/i/151207071054958596.jpg.html Il a l' air petit, mais fait quand même un peu plus de 50 litres, ce qui devrait me suffire..........et puis, il ne m' a presque rien couté (j' avais 2 bouteilles de propane qui trainaient depuis plus de 10 ans), et ça m' étonnerait qu'un gravillon le perce celui là ! Même le carter d 'huile à eu droit à un "rapièçage".......il était défoncé, et quasiment percé........ DSCF8017 - Casimages.com Voilà donc où j' en suis. La caisse est terminée et peinte, je ferais des photos au moment du remontage. La mécanique va très bientôt réintégrer le chassis, je suis en attente de quelques pièces en fait........ Il ne me restera plus ensuite qu 'à trouver 2 portes et 2 ailes en occas', et à peindre tout ça, quand il fera un peu plus chaud..... To be continued.............

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Effectivement, y' aura une ressemblance avec la photo ! En fait je suis en phase de remontage, le gros du boulot est fait. Demain, je continue ma séance photo ! troll56: pas de problème pour les photos , tu as bien fait ! Suite: Je continue la "chirurgie mi-lourde", armé de mon fidèle poste à souder semi-automatique......je l' aime..... http://www.casimages.com/i/151206091511861230.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206091544147562.jpg.html Les ponts ont droit eux aussi à une cure de jouvence http://www.casimages.com/i/151206092046304091.jpg.html http://www.casimages.com/i/15120609214245502.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206092158501004.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206092210707732.jpg.html Peindre sur une surface grenaillée : un bonheur ! une accroche incomparable ! J' lui refait la face ! J' ai pu garder la partie qui supporte les phares, ouf ! un peu trop "tortueuse" à refabriquer..... http://www.casimages.com/i/151206092643403130.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206092712332373.jpg.html Bac à batterie (heureusement 1 seul côté à refaire) http://www.casimages.com/i/151206093048312270.jpg.html C'est bien beau tout ça, mais faudrait commencer à boucher un peu des courants d'air ! http://www.casimages.com/i/151206093406795646.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206093423505793.jpg.html La partie qui m' a empêchée de dormir la veille de sa réalisation......puis finalement, pas si terrifiante que ça ! Et soudée au TIG s' il vous plait ! http://www.casimages.com/i/151206100814869849.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206100958929198.jpg.html Voilà, ça sera tout pour aujourd'hui ! mais la suite arrivera sans tarder, promis !

Le "contenu" des bas de caisse............ DSCF7875 - Casimages.com bon, ça m'a l' air de marcher "leur truc".........donc les prochaines photos seront sous cette "forme" Ma vision de ce que devrait être un bas de caisse sur tous les 4x4 Tube de 80 x 60 x 3 mm d' épais.......ça me semble pas mal http://www.casimages.com/i/151206064250188105.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206064422566581.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206064428559000.jpg.html Détail fixation de la caisse......les vibrations devraient pas y faire grand-chose........ http://www.casimages.com/i/151206065122837049.jpg.html Au départ, je pensais pouvoir garder le plancher d'origine, et puis, devant l' étendue des dégats, je décide d' arrêter de faire dans la dentelle, et j' attaque franchement cette fois ! Au final, seule la partie du tunnel de boite sera conservée, et encore, pas jusqu' à l' arrière......tout ce que j' ai refais, je l' ai réalisé avec de la tole Ez de 1,5 mm......je trouve que c'est un bon compromis poids/rigidité. http://www.casimages.com/i/151206065655190519.jpg.html c'est quand même mieux comme ça, non ? http://www.casimages.com/i/151206070500836310.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206070701837923.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206070712341833.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206070733942976.jpg.html http://www.casimages.com/i/151206070736791710.jpg.html Je vais répondre d' avance à ceux qui vont surement me demander : "mais, ça aurait pas été plus simple de trouver une caisse en meilleur état ?" J' y ai songé à un moment donné, puis finalement, je me suis dis que ça serait surement pas évident à trouver, que ça aurait de toutes façons un certain coût, et que au point où j' en étais, autant aller jusqu' au bout......puis au moins comme ça, je fais comme je veux à 100 %.......j'aime bien faire à mon idée !

Bah, disons que l' épisode 1 est bien plus avancé que ça, mais faut maintenant que j' arrive à mettre les photos ! Je vais voir pour faire ça via un hébergeur d' images........je vais faire au mieux !

Hummmmmmm, il semblerait que j' ai atteins mon quota de photos........normal, j' suis qu'un p'tit nouveau ! Bah, je trouverais bien une solution.......la suite au prochain épisode donc !

Hello tout le monde ! Quelques photos de mon bon vieux 3.3 D, atteint d'un "cancer de la rouille généralisé", et en pleine voie de guérison ! La bête, à son entrée dans mes "locaux": On commence par virer tout l' intérieur, histoire d'y voir un peu plus clair.........la TOTALITE du plancher était recouverte de fibre de verre, dessus/dessous.........je vous laisse donc imaginer le carnage au niveau rouille........... Vous noterez que la face avant n' est pas belle à voir, et elle aussi bien attaquée.......... Le patient à moitié à poil: on y voit déjà beaucoup plus clair ! Tout le chassis avait été passé au Blackson/goudron......un régal à décaper ! tout au chalumeau et à la spatule, car même au grenaillage ça ne part pas (ça rebondit)........ Toute la mécanique "dégage" avant le lifting du chassis....... Le chassis est de retour du grenaillage, on va pouvoir opérer et tailler dans le vif........ Diverses "rustines" sur le chassis......le grenaillage à bien mis à jour des endroits quasiment percés, malgré l' épaisseur de la tôle......bien entendu, j'ai découpé totalement les zones pourries, et pas simplement posé une rustine par dessus.......à noter que j'ai retiré l' équivalent d'un seau de maçon de M . RDE à l' intérieur du chassis (rouille, terre......) ça devrait pas bouger. Epaisseur de la tôle 3 mm, ce qui me semble être un bon compromis (d'origine c'est 2,5) J'ai également prolongé toutes les soudures des longerons, afin que ce soit étanche.......ça évite d' avoir tout un tas de petits "nids à rouille" sur tout le chassis........ Le chassis étant prêt, il part en peinture (thermolaquage au four : aprêt époxy à base de zinc + peinture noire satinée) Les ponts seront grenaillés, mais peints au pistolet par mes soins, pour éviter d' avoir à démonter tous les joints internes, qui n' aiment pas trop passer dans un four à 200°c........ Je m' occupe maintenant de la caisse : elle passe donc elle aussi sur le billard, pour une amputation de l' arrière train ! La cure d' amaigrissement est radicale : Je crois que va falloir envisager très sérieusement la création de nouveaux bas de caisse...........

Présentation faite en bonne et due forme ! Bon, bah tant pis pour la RTA........ Je trouve que le manuel d' atelier est pas forcément "bien organisé"........disons que dés fois, je trouve que ça passe un peu du coq à l ' âne, mais bon, je vais pas me plaindre non plus !

Hello à tous ! Je me prénomme Romuald, mais tout le monde (ou presque) m' appelle Rom......allez comprendre ! J' habite au pied du Vercors (une autre de mes passions), en pleine cambrousse, près de St Marcellin, dans l' Isère. J'ai eu par le passé un Patrol GR 2.8 TD, mais je n' étais pas "fan" de son moteur, qui manquait de couple à mon goût. J' ai donc acquis dernièrement un bon vieux 3.3 D, et là, je trouve que c'est "que du bonheur" ! Un vrai tracteur ! Je suis en train de le rénover entièrement (déjà 300 heures de boulot), et je peux vous dire qu' il revient de loin ! (surement une bonne dizaine de mètres linéaires de soudure sur la caisse........) Promis, dés que j' ai fini, je mets pleins de photos sur le forum.......surement dans les 6 prochains mois. Voilà, c'est à peu près tout pour le moment.......si, une dernière chose : je tire mon chapeau à certains qui font des préparations/modifications extrêmes, et faites "nickel chrome" selon moi.......sur certains Patrol, il ne reste plus grand chose de l' origine parfois ! J'ose même pas imaginer les heures passées, mais c'est ça la passion ! Mon prochain sera surement dans cette "optique"........ ça y' est, présentation terminée !