Magali

Bonjour, merci pour le message, finalement j'ai fait un moteur neuf à force, car j'ai cassé le deuxième moteur que j'avais mis d'occasion, donc bloc embiélé en ES + culasse neuve + turbo neuf et tous les périphériques hors alternateur, maintenant rodage et on verra bien. Bonne journée

Bonjour, j'ai remonté le moteur il ya deux semaines, pour l'instant rodage, seulement 500 kms de fait, il semble fumer de moins en moins, reste uniquement un problème d'alternateur qui est apparu avant hier, le voyant batterie s'est allumé, on verra ça ce week-end, j'espère que ce coup-ci c'est la bonne ! bonne journée

Bonjour, Quelques nouvelles de ce moteur maudit, après vérif par l'usineur bloc étanche mais ré-usinage nécessaire, alésage + surfaçage, + piston en côte réparation + jeu en tête de bielle (à priori connu sur ce moteur) ++++, finalement estimation à 2100 €/HT et un bloc en ES 2500€/HT, j'ai donc commandé le bloc en ES, je suis en train de remonter, je vous tiens au courant, j'espère qu'il va fonctionner après tout ça !!!! Le compte premium = super, toutes les docs dispos et c'est pas mal d'aider à la vie de ce super site ! Bon WE

Bonjour, du coup il ne risque plus l'autocombustion, ce WE je l'ai entièrement démonté, maintenant il reste à l'emmener chez l'usineur pour connaitre ce foutu problème sur le sixième cylindre (plus de compression !), ce sera, j'espère juste un réalésage, reste à trouver les côtes, je vais regarder dans la RTA.

Pas sûr d'avoir bien compris, car si on fait réaléser un moteur et que l'on met des pistons neufs, ils n'ont aucun lien, cela voudrait dire que ce n'est pas une bonne solution ?

D'ailleurs, est-ce que quelqu'un connait une bonne adresse pour acheter des pistons en côte réparation ? J'ai vu aussi sur le site qu'on pouvait remplacer les chemises et repartir avec des pistons en côte standards, mois coûteux à priori que des côtes réparation (pour l'instant je n'ai trouvé des côtes réparation que sur un seul site, dans les Landes par exemple !), entre le réalésage et le changement des chemises, à votre avis, c'est quoi le mieux ?

Bonne journée

En fait, je me disais, mais je ne suis pas mécano, que si je fais réaléser les cylindres, je serais obligé de changer les pistons pour des côtes réparation, alors que si le bloc que j'ai en vu est correct, je pouvais remonter toutes les pièces neuves que j'ai, je ne sais pas encore quoi faire, c'est qu'à force d'ennuis, le budget est plus que consommé ! Cela dépend si je décide de le garder où non, après quelle est la meilleure solution ?

Comme j'ai eu un peu de temps ce WE, j'ai repris les compressions, verdict : tous les cylindres entre 28 et 29 bars, le sixième 20 bars et lorsque je mets un peu d'huile il remonte à 27 bars, donc cela n'a rien changé.

Je pense donc soit cylindre ovalisé, soit problème sur le piston.

Si c'est un pb sur le bloc, je peux avoir un bas moteur de Y60, pour moi ce serait le même, est-ce que quelqu'un a déjà fait ce montage ?

Merci de vos réponses.

bonne journée

ça veut dire que ce n'est pas de la pièce d'origine, mais pour ce type de pièce, à mon avis, c'est suffisant ( pas de risque mécanique, intervention facile pour le remplacement etc ...) et en plus souvent aussi fiable que l'origine

Pour avoir eu le même problème sur plusieurs véhicules (Patrol, HDJ etc), j'ai remplacé le récepteur en adaptable et par la suite remplacement du liquide tous les deux ans et plus de problème

Bonjour,

Ayant des problèmes avec un Y61 TD6, je me permets de m’immiscer dans la discussion, pourrais-tu nous dire combien te prend l'usineur pour remettre en état ton bloc et où tu as trouvé le prix du bloc en ES.

Te remerciant.

A ce niveau là je cois qu'on peut dire ça, surtout que je ne sais plus quoi faire ! Le Maroc ça ne sera pas encore pour cette année

a+

Bonjour,

Finalement après plusieurs réglages je pense que la pompe est bien réglée mais finalement il fume toujours de la même façon, il suffit de s'arrêter 30 secondes et au redémarrage, c'est le brouillard de Londres. J'ai démonté l'admission au turbo, pas de jeu, un peu normal il a à peine 200 kms, pourtant l'intercooler remplit d'huile, les durites d'air déposées j'ai lancé le moteur, le reniflard souffle comme un compresseur, j'ai ouvert le bouchon de remplissage d'huile, arrivé à la fin du dévissage, il a littéralement sauté, c'est vraiment en pression !

Sous le véhicule, le joint de carter fuit toujours côté dernier cylindre, je pense que la messe est dite, le remplacement de la segmentation n'a pas apporté les effets escomptés. Peut-être le dernier cylindre ovalisé où comme le précise Pierre Grosjean sur certaine discussion, le segment qui bat dans sa gorge. Je n'ai pas vraiment remarqué de problème sur le piston, dommage car si je l'avait vu, j'en ai 6 d'avance et pour l'ovalisation, je ne sais pas comment cela se voit. Dans tous les cas, je crois que je suis encore bon pour un démontage complet, mais au bout d'un moment je ne sais plus ce qu'il faut regarder, si quelqu'un a d'ultimes conseils, je vous en remercie par avance

Bonjour,

BONNE ANNÉE A TOUT LE MONDE, la santé et tout et tout ......

Des nouvelles de cette fabuleuse machine ! Bon je n'ai pas eu beaucoup le temps de m'en occuper, je l'avoue.

J'ai décalé en deux étapes la pompe vers l'extérieur du moteur, à coup de 1 mm à chaque voyage, un nouvel essai ce soir et pour le moment plus de fumée en fonctionnement, juste une fois après un arrêt et lors de la relance, bleu/noir.

La pression du turbo me semble faible, 0.6/0.7 bar, comme il est neuf, peut-être mal réglé où le tube reliant le mano pincé quelque part.

Le WE prochain, j’essaierai de le décaler d'un mm à nouveau pour voir + pression du turbo. Je croise les doigts pour que cela fonctionne. Pour info, j'ai à peine fait 150 km depuis le remontage.

Je vous tiens au courant en espérant que nous allons pouvoir clôturer le sujet.

Bonjour,

Alors ce WE, je n'étais pas beaucoup à la maison, j'ai quand même fait tourner le Patrol un peu hier en fin de Journée, il fume moins, uniquement à chaud lorsque je suis arrête et au re démarrage. J'ai essayé de remettre un peu de "stater" (il fonctionne comme un y60, puisque pompe mécanique), et là il ne fume plus du tout même à l'arrêt, mais le régime moteur est plus élevé. Je pense donc qu'il y a un pb de calage de pompe, il faut que je trouve quelqu'un pour me faire ça, car je suis ce qu'il y a de marqué sur la RTA, mais je n'arrive pas à régler correctement, la procédure n'est pas super évidente pour celui qui n'est pas mécano. je vous tiens au courant

Bonjour,

je m’immisce dans votre discussion pour vous faire part de mes choix, ayant eu le même genre de pb à résoudre, en fait j'ai fait une monte exclusivement raid, ressorts HD et amortisseurs Proflex, et pour quand je ne suis pas chargé ( pas les tentes de toit, réservoirs vides, etc..), pour retrouver un peu de souplesse, je met deux masses de 25 kg dans le coffre, ça peut paraître stupide comme solution, en terme de conso etc, mais j'ai été surpris de retrouver un confort très acceptable avec seulement 50 kg, donc je ne me suis pas pris la tête comme prévu au départ avec replacement des ressorts à vide etc, je détend en plus les Proflex et c'est nickel. Autrement, franchement le Proflex, c'est un super amortisseur, je les avais trouvé sur le bon coin avec seulement un seul raid, ils étaient nickel, pas de fuite rien.

Bonjour,

Mon Y60 fait le même bruit depuis que je l'ai acheté, cela fait trois ans, comme tout fonctionne bien malgré cela, j'ai décidé de ne rien faire et de toute façon si ça doit casser, foutu pour foutu je changerai à ce moment là, je trouverai bien une boite d'occasion !

J'en suis à mon 3ème Y60, et j'ai toujours eu des bruits de boite mais pas encore remplacé une.

je plaisantais, je ne vais quand même pas les abandonner, qui va faire la vaisselle ? Le chargement que tu décris ressemble au mien, 2 tentes de toit, 2 ados, 2 adultes, réserve d'eau pour douche 100l + eau potable, etc, etc. D'après mes amis qui ont fait plusieurs fois le Maroc, le + difficile c'est la traversée de l'espagne pour les véhicules, je me dis que quand même avec tout ce qui aura était fait sur ce véhicule, il peut bien faire une traversée AR de l'espagne, quand je vois au moment des départs en vacances les chargements de certains sur leurs véhicules avec les pare-chocs arrières qui touchent presque par terre, ils font l'aller et le retour aussi chargés ! Toutes façons, je n'y suis pas encore, faudrait

Léger, léger !!!! c'est peut être ça la solution, j’abandonne Maman et les enfants sur le bord de la route et j'aurai éventuellement une chance d'y arriver, je ne pensais pas que c'était aussi contraignant la vie en Trol ! :2 (13):

Bonjour,

Je n'ai pas eu beaucoup le temps ce WE, beaucoup de monde à la maison, mais j'ai quand même fait démarrer le Patrol, fait un tout petit tour d'essai. Au début ça faisait beaucoup de fumées, ensuite beaucoup moins, principalement au ralenti, la pompe n'est pas bien calée, à chaud on perçoit un petit cliquetis, je regarderai ça le WE prochain, en espérant faire disparaître définitivement ce pb de fumées !

En attendant merci en encore une fois pour tous les conseils.

Bonne semaine

Bonjour,

Beau patrol, j'en ai un dans le même genre que j'ai fait en prévision d'un raid, tu parles de voyage, as tu réalisé ton voyage sans problème et est-ce que c'était un raid ?

Merci à toi plutôt , une question supplémentaire, j'ai vu sur le site, certains qui conseillaient de changer la courroie de distribution à partir du moment où elle avait déjà été montée, comme la mienne avait 1000 kms, j'ai remis la même, y a t'il un gros risque, où est-ce que je peux au moins faire les essais avec ?

Bonjour Pierre,

Ceux avec qui je dois faire le raid au Maroc (deuxième tentative maintenant ) ont des Toyota HDJ 100 et 80, peut être un peu mal parti avec mon pauvre TD6, même si au final il aura culasse neuve, turbo neuf, segmentations neuves, pompe à eau, etc ...... Dommage je préfère 100 fois le Patrol au HDJ 80 !

Bonsoir,

Non, je n'ai pas encore terminé, hier soir, comme il commençait à se tard, j'ai préféré arrêter avant de faire des conneries. J'ai amorcé l'huile, il reste les injecteurs à monter (j'ai eu un doute sur la présence de deux rondelles pare-flamme où non dans un puits d'injecteur, ça reste à vérifier !), purger et essayer de démarre, je m'y remettrai le WE prochain, du coup je referai un amorçage du circuit d'huile.

Je te tiens au courant

Merci pour ta réponse, très rapide, vraiment sympa , je te tiens au courant de l'évolution, maintenant pas avant le WE du 11 Novembre, le temps d'avoir les pièces.

Je vois sur ta description perso que tu as un GR long, as-tu déjà fait des raids avec, car moi j'ai vraiment des doutes sur les capacités du 61 TD6, à la fin sur ce moteur, si tout fonctionne, la segmentation sera neuve, les coussinets de bielles, la culasse neuve (je remonte du coup celle que j'avais montée sur mon ancien moteur, elle a 500 kms et je l'ai faite vérifier, ok), le turbo neuf, pompe à eau neuve, embrayage neuf, etc etc. Et je me demande toujours si cet engin sera capable de faire un Maroc un jour . Franchement je suis curieux de savoir si c'est moi qui suis poissard, où si ce véhicule peut faire un raid à 4 personnes.

En tout cas si tu passes en Gironde, fais-nous le savoir, on te recevra avec plaisir.

Bonjour,

Alors, j'ai fait l'essai proposé par FAFALASTUCE, verdict pression au niveau du carter d'huile. Donc j'ai déculassé et sorti le piston en cause (6eme cylindre), segmentation très chargée et coincée en fond de gorge. Au point où j'en suis, je pense refaire la segmentation complète, les cylindres semblent biens, pas rayés. Faut t'il avant de reposer des segments neufs passer un coup de honoir dans les cylindres, si oui quel modèle est le plus adapté à boules où à pierre ? N'ayant jamais refait un moteur, si il y a des points particuliers à vérifier avant de faire une connerie merci de vos suggestions.