matmax

Salut jerome Wahou comment il a changé ton troll de puis la fois ou on s'est vu ! en tout cas bien sympa comme ca Ah si moi j'aurais peint en blanc la calandre surtout une 97, elle est magnifique, faudrais que je m'en trouve une un jour Bravo beau boulot

Cool

Salut M'sieur ca fait plaisir de rediscuter Bon pour le compresseur, c'est la misère a adapter !!!! la pression se gère avec des poulies de tailles differentes, c'est le principe des plateaux et pignons sur un vélo .... plus la poulie va etre grande au vilo et petite au compresseur, plus ca va souffler méchant. Une fois cette presson max trouvée, sachant que le maxi est de 1,2 bars avant risque de séquelles sur le moulin, tu vas devoir faire débiter ta pompe de manière proportionnelle a l'augmentation du volume d'air dans tes cylindres. Donc a mon avis il faut un banc pour la pompe, de plus comme tu as un RD28T la pompe n'est pas adaptée a ce genre de montage, tu aurais peut etre plus de chance avec une d'atmo.. a verrifier par les plus spécialiste. Bref si tu arrives a faire le bon réglage de tout, c'est top mais avant que tu y arrive tu vas gallérer severe il faudrait que tu en discute avec quelqu'un qui a ce montage sur toy mais qui est sur un autre forum, il pourait mieux te répondre que moi encore. Bon courage

Bravo mon petit Rey ! tu l'as reconue a quoi ? pourtant des gens qui roulent en nissan ici y en a plein

Oui je suis d'accord avec toi pour les mesures du 5 et 6eme cylindre mais j'ai pas les moyens d'acheter une camera thermique Je suis aussi d'accord sur l'ouverture du calorstat mais il semble que tout le monde confonde le circuit primaire et secondaire. C'est la temperature du LDR dans le circuit primaire qui commande l'ouverture du circuit secondaire et non l'inverse. C'est a dire que quand ton liquide dans le bloc ateind la température de 82° il ouvre de manière progressive le calorstat de facon a mélanger le liquide du cuircuit secondaire bien plus froid tout doucement (pour eviter les grandes variations thermiques) Si le moteur chauffe beaucoup le LDR du circuit principal jusqu'a 90° et plus encore va faire ouvrir le calorstat a fond pour que le liquide du circuit secondaire viene refroidir le bloc. Dans ce principe on a une variation thermique. De combient je ne sais pas il faudrait la meurer. Je suis pret a parier qu'il y a aussi entre 10 et 15° d'ecart avec la temp du bloc. L'idée de vavavoum sur la comparaison avec un montage d'origine est interressante Dans mon montage il n'y a plus qu'un seul circuit ou le LDR circule en permanence. Ma sonde est mise entre le point le plus chaud du moteur (hormis 6 cyl ) et le point ou le LDR va etre refroidi. je solicite les ventilos plus souvent mais moins longtemps que dans un montage classic. Ce qui donne un variation du point le plus chaud de 6,3° précisement et j'ai 17° entre le point le plus foid et le plus chaud. Ca me semble acceptable comme facteur. de plus je dois mettre un mano digital pour la temperature moteur, celui ci me permettra de voir au ° pres la varriation du LDR en interne dans le bloc, ce que le mano tu tableau de bord est inccapable de faire. Pour reprendre le concept, si le moteur chauffe plus pour la route ou la rando, je n'ai qu'a modifier le réglage du thermostat pour solicité plus les ventilos. Donc je pense que ca peut marcher. Par contre si ca devait refroidir plus que prévu... La j'aurais un sérieux probleme en effet Surement obligé de remonter le calorstat. Quand le radia sera derriere je ne pourais que compter sur les ventilos pour brasser mon flu d'air, il n'y a quasiment aucune turbulence d'air a l'endroit ou je vais le mette. Je sais que c'est un peu risqué mais apres conseil aupres de préparateurs, si je dois faire de la route ou des chemins roulants, il faudra surement monter une écope pour amener un flu d'air sur le radia. Mais ca fait partie de la 2eme partie de ce montage

Oui ca pourrait etre interressant mais c'est une comparaison difficile a faire a moins d'avoir strictement les memes configurations, radia meme etat voir neuf, meme LDR, meme pompe a eau ect... J'ai mon 2eme GR mais il a le visco et un LDR spécial Après on peu faire une serie de mesure pour avoir deja un ordre idée je pensais faire un tableau sous excel pour une analyse des mesures comme ca on pourait l'utiliser sur plusieurs véhicules en prenant les memes points de relevés.

vi ok mais pourquoi 70° ? et si 70 le bloc va remonter plus vite en temp ? J'ai regarder mon 5 et 6eme cylindre est pas tellement plus chaud que les autres donc le fait le que liquide circule vite dans un circuit plus grand c'est assez positif

Infra rouge multizones, un peu chiant au début pour trouver la bonne distance en rapport a la surface mesurée mais avec la pratique on s'habitue vite Tu la payé cher? Tu en trouve entre 50 et 120€ sans marque connue avec une certaine précision et qui vont de 280 jusqu'a 1200° Et puis tu a les "metrix" et autres marque pro a pres de 300€ tout dépend l'usage moi j'ai fait un compromis on va dire

Infra rouge multizones, un peu chiant au début pour trouver la bonne distance en rapport a la surface mesurée mais avec la pratique on s'habitue vite

Alors au vu des discutions précendantes, j'ai effectué une serie de relevé de mesure. Je vous les commentes mais ca fera encore débat sur le principe donc je souhaite avoir uniquement des commentaires objectifs et contructif. Merci de votre compréhension Ces mesures sont réaliser en statique par une température ext de 17° Moteur chaud, sur son ralenti au bout de 20mn Thermostat réglé sur 75°, avec une tolérence de 2 a 3° maxi Image du mano au tableau de bord Mesure 01 : prise sur l'aliage juste avant la durite en caoutchou (meilleur réactivité du thermomètre) Mesure 02 : prise sur l'écrou en fer me servant de vis de purge sur la durite sup Mesure 03 : partie arrivée chaude du radia Mesure 04 : partie opposée du radiateur Mesure 05 : durite inférieure sur le fer Premier constat : mesures cohérentes et très proche du réglage du thermostat. Je pense qu'il y a quelques ° d'écart avec la température réel du liquide car la matiere a une influence sur la prise de mesure. Ca reste assez faible a mon avis, la encore peut etre 2 ou 3° de diff maxi. A ce stade les ventilos ne se sont pas encore déclanché. Du coup je profite pour remonter le thermostat a la bonne température puisque la précision est satisfaisante. Mesure 01 : identique sur les points aux précédantes Mesure 02 : Mesure 03 : Mesure 04 : Mesure 05 : Constat : les ventilos ne sont toujours pas déclenché et on vois bien que la temperature monte tres progressivement Mesure 01 : Mesure 02 : Mesure 03 : Mesure 04 : Mesure 05 : Mesure 06 : j'en rajoute une sur l'aliage a l'entrée du bloc ou est monté normalement le calorstat Constat : on vois bien la différence de température tout au long du circuit Ensuite voici les mesures juste au point de déclanchement des ventilos Visu du mano Mesure 01 : Mesure 02 : les ventilos sont en route et la température chutte deja pendant la mesure Mesure 03 : Mesure 04 : Mesure 05 : Constat : difficile de prendre les mesures car le moteur n'a pas le temps de monter en température car l'action des ventilos est des plus rapide. Donc voici la dernière serie juste aprés l'arret des ventilos Mesure 01 : Mesure 02 : Oups je l'ai zappée Mesure 03 : Mesure 04 : Mesure 05 : Mesure 06 : Constat : Mesure entre le pic le plus élevé 83° mise en route des ventilos et apres cycle complet au meme endroit la température passe a 76°. Ce qui nous donne une variation de 7°. Sur le reste des mesures la variation est encore plus faible. Ces données m'ont l'air trés satisfaisantes mais je tiens a rappeler 2 choses : je ferais d'autres serie de mesure en roulant (dès que je pourais rouler avec le véhicue) et d'autre part, le radiateur sera monté dans la partie arriere du véhicule assez bas (pour le centre de gravité) et n'aura que tres peu de flu naturel. Ca sera l'objet d'autres series de tests. pour le moment ca va rester comme cela

décidement PGR n'aime pas mon post sur le refroidissement electrique

Allez j'ai aussi ma petite contribution Bonne lecture On va commencer par une mise en bouche avec des formes généreuses mais a ne pas mettre entre toutes les mains d'ailleur les miennes sont trop petite Un sponsor qui a equipé une skoda, rien a dire ca doit bien sortir... Toujours chez skoda, ils sortent pour l'année prochaine leur tout nouveau 4x4 haut de gamme. Cette année, pas de pere noel pour personne... on a pas retrouvé les rennes et son traineau... snif j'avais ete sage pourtant a moins qu'il descendre Bon les transports en commun , ca crain y a des grands blancs meme en ville Apres la twingo pour ceux qui ont suivi, voici la prochaine de goupil, un poil plus virile et dans le meme genre ... Du coup ca me permet d'enchainer.... Ne vous fiez pas aux petites voitures elles peuvent etres surprenantes . La preuve ! puisqu'on est dans le mini qui fait le maxi ..... D'ailleur voici la tendance des grands constructeurs pour 2010, j'ai eu ces images en excusivité pour vous, donc n'attendez pas les grands salons de l'auto pour savoir a quoi vont ressemblé nos futurs modèles.... C'EST UN SCOOP !!!!!! Les plus avertis reconaitrons sans probleme l'evolution de ces modèles aux performances extravagantes Et toujours en exclu pour vous les nouveaux tableaux de bord revenons dans la démesure apres ces modestes véhucules pas vraiment adapter aux centres villes, deja nous on se fait remarqué mais la ... Besoin d'un grand break pour avoir un peu de place... OK j'ai ce qu'il vous faut! Un bijoux pour votre femme, 24k ! juste un peu lourd a porter surtout en pendentif ..... Aller faisons un petit tour chez les fanas de tunning Pour ne predre sa voiture sur les parking , on connaissaient tous les couleurs flashies, les gros véhicules, ect.... Nouvelle auto spéciale grand parking : et oui on aura noté les appuis aérodynamique largement supérieurs a ceux des formule 1 indispensable pour aller faire vos courses Dites m'sieur c'est quoi votre moteur pour avoir des pots aussi gros, essence ou gazoil ? Kerozene mon p'tit, un petit run peut etre ? moi mon chien ben il perd ses poils, c'est pas pratique car il en met partout dans la caisse. Alors j'ai trouver les caisses qui battent les wouaf, si si je vous jure, des caisses qui ont bien plus de poils que mon chien. Du coup mon chien dort dans le garage et la caisse dans la rue ! Dans le genre utile et sur équipé j'ai trouver ca : Bon un défi maintenant : Dites moi quel est cette voiture ! Et pour les fans de grosses prépa, je sais qu'il y en ici parmis nous, une evo d'un 375 monstrueuse avec un Garette T4, un calculateur revu et optimiser a la folie, une dump valve le tout booster au NOS !!!!! Attention garez vous , ca déboite ! et pour finir n'appelez jamais la police d'une cabine de telephone située au coin d'une rue en disant que vous etes le "serial killer N°1" même pour leur faire une blague car voici ce qui arrive ensuite : Mat en

Merci Pierre, je lui transmets toutes vos félicitations a chaque fois que je le vois

Petit Maj avec qqs photos suplémentaires et surtout la modif de l'arbre de transmission, du beau boulot

Il remplace sa sonde d'origine par une compatible avec son mano et voila on en parle plus, ca doit etre du 1/8...

Les tarifs ont baissés sur les assus eeepc, mais bon il faut encore rajouter une tete gps, les softs et surement une extention de capacité pour intégrer toutes les cartes. Voila il faut bien reflechir et prendre differents avis sur le sujet puis trancher bon courage

ca m'a toujours fait delirer de voir des trucs en vente sur e*ay plus cher que le neuf Suivant le nombre de cartes que tu veux chercher, il faudra prevoir de la capacité de stockage en plus (cle usb, dd externe...) Heu le eeepc 900 a 300€ c'est le prix du 700 encore que les prix du 700 ont chutés mais c'est un petit 400€ pour le 900 non ? Bref oui mon frangin voudrait un gps plus grand que la plupart avec ecran 4.5p donc on regarde pour cette solution. il a l'exploreur 2.0 (navpix) de chez bayo mais les fonctions et l'utilisation n'est pas aussi intuitive et aussi aisé. Alors comme j'utilise carto 3D de chez bayo avec un portable 12pouces et que mon navtech marche pas on attends la reponse de bayo avant de retenir un choix. Sinon l'exploreur 3.0 est sorti et il integre pas mal de carte et fonction d'orrigine. Tiens va jetter un oeuil si tu veux : http://www.bayo.fr/cartographie/index.php?prod=8 Il fait tout ce que veux mais l'acran fait 4.5 p

Pourquoi un antenne sur le toit ? moi je n'en trouve pas le besoin ... ma tete GPS marche trop bien et sans antenne. Sinon pour le reste en etant raisonnable la réponse est : OUI

Salut a tous c'est la solution que j'ai choisie, mais j'ai un souci avec le Navtech qui ne veux pas fonctionner. Sinon j'ai la cartographie de la france au 1/100000 et les depatements de ma région au 1/25000. Pour la navigation en 4x4 ca marche pas trop mal mais pour les raids a l'étranger c'est pas la solution a adopter je pense. La encore tout depend de l'utilisation qu'on en fait

Yes tout a fait on est bien d'accord sur les conditions d'utilisation Je vais faire les mesures en fin de semaine avec un thermometre infra rouge car la je parts qqs jours. Comme ca on sera fixé que la température avant / après / pendant partout quoi ...

Pour Grare : je comprends ton raisonnement mais en appliquant strictement ce que tu dis, vu que j'ai plus de calorstat et que mon thermostat est placé dans la durite sup, je devrais avoir une température moteur tres basse non ? d'ailleur il ne devrait pas prendre sa température du tout ! Question plus technique : comment tu peux determiner la bonne température (fraiche) du LDR que tu vas envoyer dans le moteur sachant qu'en fonction de la charge, de la pression de turbo, de l'air ambiant ect... tu vas avoir un moteur qui chauffe plus ou moins ? Et toujour en suivant ce que tu as dis, ca voudrais dire que la temperature du liquide est beaucoup plus chaude que les valeurs que j'ai annoncé dans mon post ? Ah oui et le thermostat réglable va de 40° jusqu'a 120° pour vavavoum74 : Je vire le calorstat pour n'avoir qu'un seul circuit principal que je vais maintenir le plus homogène possible pour la temperature de fonctionnement. Voila le but. Si tu n'as jamais vu un 4x4 chauffé en tt, faut venir voir les challenges extremes plus souvent, va faire un tour sur d'autres forums et voir ce que les preparateurs font. Si je t'assure ca chauffe. Je ne suis pas d'accord avec toi sur le principe de la montée en température, peut être je me trompe, mais une huile de qualité est prévu pour les démarrage a froid, c'est juste le temps que tout se lubrifie, CAD qqs secondes au grand max. Faire touner le moteur sur son ralentis c'est a mon avis mieux que de partir direct avec le moteur froid. Sur les nouvelles génération de moteur c'est plus nécessaire mais c'est encore un bon vieux moteur tres basique... Donc je prefere priviliégier l'echange thermique progressive que l'usure des cylindres, segments .... Un pote a fait un traitement ceramique de son bloc moteur, il est obligé de le laisser tourner pendant 30mn avant de pouvoir rouler avec car il chauffe beaucoup moins en general. Par contre la temperatures des gaz d'échappement a augmenté de plusieurs dizaines de degrés... Faut juste que je vous rappel que le radiateur va etre monté derriere et plus devant. Donc les essais sont la pour valider ce montage.

Bon j'avais décidé de vous laisser vous battre mais je peux pas ! faut que que j'en mele aussi on va commencer par le commencement.... A quelle température le moteur doit il fonctionner ? Réponse du MT : entre 82° et 90° Ouverture du calorstat : 82° couse de 10mm atteinte a 90° fermeture a 77° A quel endroit le liquide est le plus révelateur de la température moteur ? A la sortie du radiateur ? A la sortie de la culasse ? J'ai pas été beaucoup a l'école ca se sais mais moi j'aurais dit a la sortie de la culasse ensuite je me suis posé une question sur les montages que beaucoup de membres ont fait : Pourquoi mettre une sonde sur la durite inferieure du radiateur et surtout avant le calorstat ? Oui pourquoi ? pourquoi ne pas la mettre a la place de la vis de purge sur la durite supérieure ? Si quelqu'un détient l'explication merci de me l'expliquer car sinon je vais mourir sans avoir pu combler une grande lacune sur le refroidissement... Pour en revenir au schéma de circulation du LDR dans le moteur. C'est un circuit fermé qui boucle sur lui même avec une variante ouverture sur le radiateur toujours en circuit fermé ( pas comme les moteur de hors bords) donc je vais nomé "circuit principal" le circuit calorstat fermé et "cicuit étendu" celui calorstat ouvert. Dans le circuit principal, le LDR circule grace a la pompe qui fait circuler le liquide dans le bloc moteur, dans le chauffage habitacle, dans le turbo, dans la culasse et dans le refroidisseur d'huile. Quand le LDR, après avoir refroidit tout ce petit monde, atteint la température de 82°, il va ouvrir prgressivment le calorstat pour aller dans le circuit étendu ou par le bias du radiateur il va redessendre en température pour a nouveau partir redroidir tout ce petit monde. Si le LDR descent en dessous de 77° le calorstat se referme pour que la température du moteur moteur soit toujours dans la norme de fonctionnement. Bon a quoi sert concretement le calorstat ? A prendre sa bagnole le matin pour aller bosser ou sa baguette de pain le midi pour les plus fénéants sans bousiller le moteur a 50000 kms. Quelle conséquence si j'en mets pas ? Au lieux de mettre 10mn a atteindre sa températeur le moteur va en mettre plus du double. Donc si vous roulez pendant cette phase, vous réduisez la durée de vie de votre moteur. Petit rappel , culasse alu et bloc fonte ne font pas bon ménage vu les coéficients de dilations des 2 materiaux, donc plus la montée en temperature sera progressive plus le moteur appreciera... Mon véhicule ne fait pas de route, pas d'autoroute, je vais pas bosser avec et encore moins chercher mon pain. j'ai tout le temps pour le faire atteintre sa temperature. Ne pas mettre de calorstat ne va pas empecher le moteur de chauffer. Il sera juste plus long a chauffer. Dans ce principe de montage, le but recherché est ques les organes semsible comme le turbo, refroidisseur d'huile ... puissent avoir la temperature la plus basse sans nuire au fonctionnement moteur. Si par contre le chauffage habitacle ne chauffe pas trop, je vous assure que sous un casque et derriere le volant c'est pas un gros handicap Pour finir et loin de moi la science infuse, le schéma fournit par Davies Craig indique de positionner la sonde du thermostat a cet endoit. Alors moi con est discipliné je me suis executé c'est a vous maintenant pour contre argumenter .... Merci d'avoir lu jusque la

Je ne crois pas non plus... tu as essayer en débranchant la prise du capteur de préssion d'huille ? Si ca s'allume plus , c'est soit le capteur, soit ta préssion d'huile trop basse il est où le capteur de pression d'huile celui qui est dessou le filtre ? si non la se matin je viens de demonter mon cartaire d'huile et tout a l'air bon la crépine n'est pas bouché et si s'est la préssion d'huile je dois fair quoi ? Oui c'est bien ca mais le demonte pas , debranche le ... si c'est un probleme d'huile regarde du coté de la pompe, il faut la démonter et vérifier si le carter au dos n'est pas desseré ce qui entrainte une perte plus ou moins importante de la pression d'huile. tu aurais du prendre un mano d'atelier pour controler ta pression avant de tout demonter.

Je ne crois pas non plus... tu as essayer en débranchant la prise du capteur de préssion d'huille ? Si ca s'allume plus , c'est soit le capteur, soit ta préssion d'huile trop basse

Sur le 2.8l c'est sur que non a moins qu"on parle pas des memes vis... Sur ta photo, la seule hypothèse serait sur la grosse visse au premier plan et encore sous reserve de mieux voir...