matmax

c'est bien le but pour l'hystérisis comme tu as vu sur la photo le fil de la sonde est enroulé en spiral afin de reduire cette effet mais j'ai mesuré le cycle des ventilos a 83° ils tournent environs 1mn30 et s'arretent pendant 4 mn. Oui le top serait d'avoir un variation controlée, ce qui est l'option suivante de chez davies craig ou tu ajoutes une pompe avec un controlleur qui agit sur la pompe et sur les ventilos; Cout de l'option pas loin de 500€ :2 (25): Apres il faut sortir le fer a souder et bricoler... une sonde proportionnel 12v un variateur 12v et encore des bricoles mais sans aucune garantie de resultat Salut remy, ben pour les ventilos faudra que je les mesures précisément mais je pense a 50mm d'épaisseur a vu de nez. L'important est la quantité d'air brassé mais il me faudrait un anémomètre pour avoir une idée du debit d'air. Je sais faire la prise de mesure mais j'en ai pas. Ps : je suis ta prépa avec attention et j'ai hate de voir le resultat final Vas y seb fait peter le reportage !!!!!

Je sais bien qu'avec la charge les données vont changer, de meme l'été ou l'hiver aussi .... Par contre la temperature ne va pas baisser avec un circuit identique a part en accelerant la circulation d'eau et encore ca doit etre leger. je rappel que le véhicule ne fera pas de route, au mieux de la rando sinon petits trials et petits challenges donc souvent a faible allure. Donc l'important est le refroidissement statique surtout une fois monté derriere. Pas de soucis meme si y a des critiques, je reste ouvert. Pour reprendre point par point : 1 le montage des ventilos est solidaire du radiateur qui est lui meme sur silent bloc d'origine. En plus je n'ai pas de déséquilibre sur les ventilos et donc presque pas de vibration mais je vais rester attentif sur ce point. 2 les branchements sont temporaire je l'ai bien ecris !!!! 3 le fil de la sonde fais 0,5 mm monté avec la pate a joint je crois pas du tout a une fuite de ce coté la. le thermostat de davies craig est eprouvé deja sur pas mal de véhicule en off road 4 j'ai oublier que le véhicule ne fais pas de route, il chauffera sur son ralenti et a son rythme avant de commencer a rouler. Donc le calorstat n'a aucun interret dans ce genre de situation puisqu'il est la pour mettre le moteur a sa bonne temperature de fonctionnement plus rapidement en gardant l'eau dans le bloc. 5 il sera monté dans un boitier étanche IP66 et seule la molette sera exterieure. Et il faut bien essayer

le post a beugué lors de sa publication ! étrange ...j'espère que c'est bon la.

nouveau post sur le montage de ventilateurs electriques. Donc l'idée c'est de pas faire comme tout le monde ! mdr Non plus sérieusement, a cause du body de 10cm impossible de rester avec le visco et la finalité du projet c'est que le radiateur passe derriere. Je veux pouvoir choisir ma temperature de fonctionnement a quelques degrés pres et je veux surtout pouvoir la faire varier en fonction de certaines situations. Donc exit les sondes.... plusieurs solutions existent, du moins cher au tres cher. Donc j'ai commencé par la plus économique. On peut tres largement améliorer mais il faudra multiplier le prix par 4.5 ce qui represente deja une belle somme. Cout total de la réalisation : 180€ Temps passé : 10h Tout d'abord, touver 2 ventilos electrique avec des moteurs performants, fables et peu bruillants. Des pales fines et efficaces pour le brassage d'air. Une marque performante correspond a mes critères : SPAL (usa) Le hic : un tarif en adéquation avec leurs niveaux de performance (160$ l'unité X 2) recherche en occas, na da ! donc il a fallu se rabattre sur autre chose..... oui mais quoi ? Après avoir patienté pas mal de temps j'aitrouver par hasard des ventilos de clim de RR (60€ les 2). Bonne nouvelle, ils s'approchent beaucoup de ce que je recherchais en SPAL, ils sont fabriqué aux USA aussi et les moteurs sont étrangement ressemblant, les pales aussi d'ailleur 1ere étape, vérification du fonctionnement. Ok ca tourne tous les 2 et ca souffle pas mal. Démontage pour nettoyage et rafraichissement général.. Ensuite fabrication du support. J'ai utilisé un vieux radiateur comme gabarit (plus facile pour travailler). je laisse place aux images Bien , c'est pas tout ca mais ca va pas marcher tout seul alors on passe a la partie électrique. J'ai choisis un thermostat réglable Craig Davis (62$ australiens) un relais contact argent de 70A et son support, un disjoncteur rearmable de 60A et du fil éléctrique de bonne section. plusieurs options de schémas sont indiqués sur la documentation. J'ai choisis de simplifier au possible le schéma pour plus fiabilité. Je rappel quand même que pour le moment tout ceci est un peu expérimental. Le branchement est temporaire pour essais et validation du montage. Il sera refait ensuite dans les normes d'isolation et d'étancheité. Voila les photos Le thermostat Il faut dérouler un peu le fil de la sonde La sonde Mettre un peu de pate a joint a l'endroit our le fil va passer Introduire la sonde dans la durite supperieure ( qui doit etre la plus chaude) Pincer legerement la durite pour le remontage après avoir attendu que la pate soit un peu vulcanisée Voila après avoir resserer la durite je passe au calorstat. J'ai décidé de le suprimer pour avoir une meilleur circulation d'eau dans le circuit et aussi une temperature plus homogène Une fois tout ca fait, remettre de l'eau dans le circuit et controler l'absence de fuite. Si tout est ok on passe a la suite. Le cablage : prendre du fil souple de 2.5mm² mini tirer un + de la batterie var le disjoncteur 60A Ensuite cabler le relais de 70A monté sur son support et cabler les ventilos Cabler aussi le thermostat. Mettre un interrupteur dans l'habitacle pour couper les ventilos lors des passages a gué et aussi lorque que le moteur sera coupé car la sonde va envoyer en permanence l'info de temperature aux ventilos. Donc soit mettre un + apres contact en intercalant l'interrupeteur entre 2. Voila c'est fini et donc test du montage Moteur maintenu au régime de 1600trs pendant 30mn sur place (aucun flu naturel dans le radiateur), thermostat réglé sur 83° correspondant a la phase d'ouverture du calorstat d'origine et aussi temperature normale de fonctionnement. Moteur maintenu au régime de 3000trs pendant 10mn dans les memes conditions !!! Regardez bien l'aiguille, elle n'a quasiment pas bougée d'un poil Le cycle des ventilos est d'environs 1mn30 a ce régime ce qui laisse encore pas mal de marge... Je paufinerais l'installation mais la je suis super satisfait du résultat, je ferais d'autres test quand je pourais rouler avec.

Salut , ta pression d'huile est bonne ? Sinon rebranche ta sonde de temperature d'huile et par contre debranche la prise de ta sonde de pression d'huile. tu as un capteur de pression et un temoin d'alerte, c'est peut ca qui déconne si ta pression est bonne. Et pour etre sur de ta pression, prends la avec un mano externe J'ai eu le meme probleme et c'etait ma pompe a huile de désseré et le temoins a commencé comme toi a clignoter de temps en temps et puis rouge tt le temps apres.... Mais commence par le plus simple en premier

Ne t'inquiete pas beaucoup d'entre nous sommes passés par la.... et quelle satisfaction d'arriver a faire sois même ensuite .... Comme dit un proverbe bien connu " avant d'etre un grand Chène, rappel toi que tu as été un gland" aller bon courage

les joies de la mécanique quand on y connait pas grand chose !!!! ca me rappel mes débuts.... pardon ! Oui tu dois virer la cage en acier dans les tirants. Oui c'est normal aussi pour ta rotule, tu dois la mettre en compression pour pouvoir la serrer. Bon courage

Et bien tout dépend de ton niveau d'exigeance, soit tu fais un travail parfait et je te donne l'exemple de Mr Casta et thebargeots a qui tu peux poser la question pour avis objectif. Sinon c'est tout a fait possible de se contenter de ce montage car +5 cm ce n'est pas tres loin des tolerences constructeur. Mais si c'est pas un problème de budget.... autan faire bien

Bah nonje t'engueule pas bien au contraire, j'apprecie mais je suis ... enfin j'essaye de rester toujours le plus objectif possible Si tu passes dans le coin vient prendre

C'est gentil mais un peu disproportionné a mon gout , il a d'autres patrol magnifiques dans la gallerie. Et puis jouissife, heu non franchement je prefere rester dans la modestie, il est pas mal modifié mais c'est pas pour le coté "frime" ou "expo" que j'entreprends ces modifs, c'est uniquement pour 2 raisons. La 1ere, c'est que hormis a l'Outaback Australien, le patrol a mauvaise image en extrem, tres critiqué sur ces capacitées et en général. Donc mon but c'est justement de faire une prépa afin de démontré que meme si il a pas mal de défaut, on peut faire aussi bien ( et j'espère mieux) que des rover, toy et compagnie... la 2eme c'est que j'affectionne l'y60, j'aime son look, c'est donc presque sentimental. Ca me donne aussi l'occasion de développer des competences dans differents domaine et la satisfaction de faire ca moi meme. Donc voila je suis heureux de partager cela avec les membres passionés des differents forums. J'ai été contacté a plusieurs reprises par des journalistes pour faire des articles sur le patrol, mais j'ai refusé. C'est une tres bonne experience qui demande quand meme beaucoup d'investissement personnel et financier....

Merci a tous pour vos commentaires et vos encouragements

Salut Jerome, merci et voila deja une partie des photos et explications pour le refroidissement.

Ca avance petit a petit, en fonction de mon temps et des € que je peux y mettre dedans.... Donc attente des amortos commandés aux states car pas model identique dispo en europe. ensuite montage avec adaptation. Surement la modifications des trains roulants dans la foulée.... Pour le moment, montage des ventilos electriques mais schéma de montage non conventionnel ( et oui je fais rien comme tout le monde ) je ferais d'ailleur un post a ce sujet.... en // je renove un treuil W8274 et la je pleure car les pièces coutent tres cher mais ca y est enfin je viens de les acquerir et merci a un membre d'un autre forum pour me les avoir ramenées lors de son voyage en Engleterre (merci nono ) la aussi je ferais un post car ca vaut le détour... Achat d'un "gps 12 pouces" car en navigation IGN c'est trop petit ce qui existait alors j'ai fait un truc avec un portable que j'ai endurcis moi meme (et oui ex informaticien ca aide) L'avantage c'est que j'embarque la france entiere au 1/100000 eme et la moitier nord de la france au 1/25000 eme. La tete GPS est d'une précision incroyable je suis au metre pres quasiment partout !!! Si j'ai un peu de temps la aussi un post sur le BB Le moteur est enfin opérationnel donc ca vient et je vais mettres qqs photos pour continuer la présentation du troll.. Voili voila

Salut gerald, tu peux me contacter par MP et vu qu'on est pas loin en discuter si tu veux. J'ai surement la solution que tu recherche et sinon je te file mon tel par MP et on s'appel. Bye

8cm !!!!!!!!!! désoude tes supports , tu auras moins de soucis.

Ca marche oui sinon on le ferait pas augmenter le gazoil c'est bien mais comme le dit the bargeots, trop et sans augmenter l'air ca finit par fumer noir. A titre perso je conseil l'intercooler trop bénéfique sur ce moteur, jouer un peu sur la pompe et un peu sur la pression de suralimentation.

J'ai la doc OME et comme leur produit n'ont pas évolués ca doit toujours etre d'actu... duretée je pense pas qu'on puisse le savoir precisement car ca dependra de la charge embrquée. Par contre ca donnera des indications de hauteur. Je vais rechercher ma doc dans mes archives

Bon le problème est partiellement réglé, j'ai pris une ref d'armorto dispo tres proche des autres (ils feront que 89cm au lieu de 92cm detendus, pas tres genant puisque je modifie les ancrages av et ar). C'est des rancho RS999012 XL (12 pouces de course) http://www.gorancho.com/products/shocks/rs9000xl/rs9000xl.php La propo low cost c'est quand meme 160$ juste pour les 4 amortos en usps 7/21 jours. ils m'ont expliquer que le colis etait volumineux et lourd .... comprends pas moi et donc si je m'en tiens au estimations, ca me donne 4 amortos a 100$ + 25$ de manutention + 160$ de FDP + 19.6% TVA + 4.5% de FDD j'arrive a 487,26€ livré Pour comparer ca fait l'amorto a 121.81€ soit un peu plus cher qu'un MX6 de chez pro comp (100€ non livré), beaucoup moins cher qu'un tough dog big bore (250€ non livré) ou qu'un EFS Xtrem (250€ et pas de réglage) pour un produit qui devrait se situer pas tres loin du tough dog.

Oui ca me semble le plus correcte des montage mais pour sertir cette cosse c'est pas gagner d'autan que je sais pas si la cosse pour cable de batterie peut aller .... oui je sais bien pour les tours , d'ailleur je vais peindre les 5 derniers mettres du cable en fluo ou rouge pour savoir que visuellement je suis au bout, mais bon j'espère pas les voir un jour car ca voudra dire que j'ai deja tirer 40m devant Bref j'ai essayer de passer le cable a travers mais ca le plie enormement et oui ca l'abime. Ca n'est pas aussi plat que le montage avec une cosse.

Salut, J'ai une question con mais ca me mets un doute terrible !!!! Sur un Warn 8274, comment je fixe le cable sur le tambour sachant que j'ai un trou d'environs 10mm chanfreiné sur le tambour et que mon cable n'a pas de d'attache pour la terminaison ? Donc soit je passe le cable direct dans le tambour et je monte des serres cable derriere mais ca n'a pas l'air top pour l'enroulement Soit je fais sertir une sorte de cosse plate pour la visser sur le tambour Si vous avez deja rencontré ce genre de probleme, pouvez vous me dire ce que vous avez fait merci

Ah ok ok c'est pas les memes partout, sur celui que j'ai de demonté c'est pareil . Par contre sur le vilo j'ai que 2 jeux different.

au fait t'as trouvé un bas moteur chez charles ? donc pourquoi tu t'enmerde ? Remonte le tel quel, sinon refais le tiens. J'ai le meme probleme que toi j'ai coulé une bielle devant mon garage, ca doit pas trop mechant car le moteur tournait pas trop vite mais c'est pas normal et je suis pas le seul dans ce cas. Pour moi le 2.8L et sa boite c'est pas un bon moteur j'ai jamais eu de probleme avec mes 3.3L turbo et atmo mais le 2.8L du blanc j'ai que des enmerdes avec !

Le mieux c'est de remonter le bon vilo avec ses bielles et coussinet, par contre il faut changer ceux pour le bloc moteur. Sinon tu as un N° frappé sur la bielle et un code de couleur. Le plus simple c'est de prendre le diametre des manetons et ceux de tes pieds de bielles. Tu fais la difference et ca te donne l'epaisseur du coussinet.

Rul , je vais te piquer tes roues, elle iraient trop bien sur le mien Fais gaffe je vais bientot descendre voir tes amis ..... ne les exibes pas trop , deja qu'a elbeuf elles me tentait bien Bon pour la prise d'air elle est trop grosse, il m'en fallait 2 plus petites, je te la laisse et pour la couleur ca va, ca devrait etre sympa une fois posé

No soucy pour moi question produit, je sais précisement ce que j'ai besoin. par contre les FDP voila la réponse : *******>>>>>Item or items requested are in-stock unless otherwise noted<<<<<****** Handling charge:>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>$24.95 Shipping Options (Choose one): ** ALL prices for these options are ESTIMATED ** (>>The following quotes are based on the shipping cost only and would be in ADDITION to the costs listed above<<) DHL (5-10 Day)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>$301.00 FedEx Economy (4-9 Day)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>$267.00 UPS Saver (3-8 Day)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>$266.00 Postal Express Mail (5-8 Day)>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>$245.00 ------------------------------------------------------------------- TOTAL:>>>>>>>>>>>>>Parts+Handling+Shipping = Total **ESTIMATED** cost. Je leur ai demander une proposition low cost pour le transport, en plus mes amortos ne sont pas en stock et ils doivent les commander chez le fornisseur, tout si ils les ont bien en stock eux meme ... Ca semble une grosse gallère pour le moment.