matmax

salut a tous Faire du roadbook sans trip c'est chiant pour tout le monde. Pafois 10 ou 20m ca son importance. Il faut surtout la telecomande de pour la RAZ afin que le co-pilote puisse appuyer au bon moment. Si le chemin est defoncé, impossible d'appuyer sur le trip et en plus avec des harnais, on est collé au fond du siège. Certains trips permettent meme de réaliser des roadbooks avec mémorisation des symbols et des distance. transferable via une interface dans le PC on peut gagner un temps considérable ... De plus si vous faites des sorties nocturnes, vous n'arrivez pas a localiser les chemins a cause du manque de visibilité, donc la, il est essentiel Apres pour le 4x4, si on ne fait pas de la course, il n'est pas neccessaire d'avoir une "usine a gaz" Pour les plus bricoleurs, on peut le faire sois meme et pas avec un compteur de VTT qui marche pas mal pour les fonctions de base et le jour, mais un veritable Trip avec micro-controlleur et retro elclairage... il y a des liens sur cette réalisation de dispo sur le forum je crois bien. Il y avait meme une appli pour le faire un Trip avec un PDA/GPS mais il faut avoir le run time VBA pour pocket PC qui marche seulement jusqu'a la version 4 de Windows mobile os.

Et seb fait gaffe !!! Va falloir changer de model de Hi lift car il commence a etre trop petit le 48 passe au 60 direct ! Remarque apres tu risque de plus et assez grand pour actionner le levier ....

il a quoi comme groupes??? ceux du ebro RD28??? Belle bete! oui c'est ça , je vais y faire une petite évo pour aller mieux , j'ai 2 / 3 bricolles qui vont bien pour les atmos Salut charles, Dis donc tu voudrais pas monter un compresseur genre constantin ou plus recent eaton dessus ... par pur hasard ? car y a du couple exactement dans la plage que tu cites !

Salut ! Si tu as un radiateur d'huile. Peut-être ton circuit ne circule pas dans le radia, mais de la à avoir de telles valeurs, je n'y crois pas c'est trop de différence. Y a une tête thermostatée donc à froid toujours un peu plus de pression qu'à chaud. Je pense d'avantage à la soupape régulatrice dans la pompe à huile. Si elle coulisse mal, voir même coincée tu as la pression qui monte avec les tours moteur. Ca semble être le cas, à toi de confirmer tu dois avoir 2 ressorts, le cylindre doit coulisser sans retenue. Et pour la ratatouille, c'est le symptôme des arbres à cames "performance" ou d'atmo ..... Dans certains cas, voir souvent ça se resout en mettant des ressorts de soupape plus durs. Etrange si tu as un ACC d'origine d'Y60 donc peut-être un problème à ce niveau. Bon courage !

Allez tiens pour Mr Bourbier4x4

Ca marche envois moi le psd alors et je te fais voir

Salut, tu aurais du faire une symetrie horizontale sur la roue arriere afin de faire correspondre l'angle de huite avec celui de la caisse ! Bon faut bien que je t'embete un peu vu que tu te debrouille super bien ! Bravo !

Salut, je bosse aussi sur ce genre de modif en ce moment, alors sur la dernière photo je me demande comment ton coulisseau coulisse .... je le vois en buté presque. Secondo, l'angle du pont n'est pas bon pour le double-croisillon même si ça marche. Dans le stade de préparation où j'en suis, je vais faire 2 choses : la 1ere, montage d'un joint homocinétique double sur l'arbre d'origine comme Samy mais plus long car je trouve l'empattement trop court avec des roues de 94cm de diam et une réhausse de près de 20cm en tout. la 2eme, j'ai un arbre de GR long que je vais faire couper et équilibrer et rallonger franchement, l'empattement entre 30 et 40 cm au moins, avec un bon alignement du pont plus besoin de double-croisillon. J'attends des pièces d'un jour à l'autre et j'attaque les calculs puis les modifs dans la foulée.

Salut, dommage que tu sois si loin de chez moi ! regarde ca, j'ai eu le meme probleme http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=45283

Salut olivier, Content de te revoir ici, tu as fini tes enceintes peut etre ? moi ca fait un bail que j'ai pas trop suivi sur HCFR, j'ai fini les mienes mais j'ai pas encore pu profité du résultat. Sinon magnifiques paysages. Ces photos nous apporte beaucoup de soleil qui nous fait tan défaut ici et aussi une part de reve.... Wahou !!!! c'est beau Au plaisir

Y a pas de miracle, toucher à la géométrie des trains, c'est pas un petit boulot. Ca engendre beaucoup de conséquences sur la stabilité du véhicule ! Alors attention ça peut être dangereux si ce n'est pas fait avec sérieux et rigueur ! Bon courage quand même

La vibration est due à un désaxage de l'arbre, il faut pas grand chose. Ca se produit au flottement accélération/décélération. Sinon il arrive qu'un arbre se voile et ça vibre énormément aussi. oui garde ta cale de boite, ca permet d'avoir moins d'angle à donner au pont ce qui est logique . Ha oui selon l'angle il faut aussi reprendre les fixations d'amortisseurs pour pas leur mettre trop de contrainte dans la tronche sinon ils vont pas aimer du tout ! Si on pousse le détail il faudrait pour bien faire rallonger les tirants car le pont avance avec des "grosses réhausses" On peut aussi se passer de cale de boite et aussi de double-croisillons dans certains cas. Ps : vu que tu vas incliner plus ton pont, pense à mettre aussi plus d'huile dedans pour lubrifier le roulement du pignon d'attaque

tu as 2 problèmes à gérer. le premier c'est le grognement, tu ne l'avais pas avec l'arbre d'origine ? mais alors pourquoi l'avoir changé ? Bref si tu montes un double-croisillons, tu dois le mettre coté boite, pour le bon angle tu places un petit niveau laser sur ta tulipe de pont bien au centre et tu inclines le pont jusqu'à ce que le laser pointe le centre de ton écrou de tulipe de boite, là tu as le bon angle. 2eme problème, tes ressorts vont toucher les amortos plus vite encore vu la taille des Koni. Pas d'autre solution que de dessouder les supports inf pour les remettre dans la bonne position, là encore avec un niveau, mais à bulle par ex, et si le troll est bien a plat, tes supports doivent se monter à l'horizontale. voila j'espère que ça peut t'aider !

Y en a qu'un !!!!!! photoshop bien sur

Bon voici quelques trucs malgré tt ce que j'ai pu retoucher faut que je recherche dans les archives en attendant : L'original la suite

Oui je sais déjà qu'on ne peut pas sortir les pistons et les bielles par le bas, mais je viens juste de changer le joint de culasse et les vis donc j'ai les boules de mettre 120 € à la poubelle .... Décidément quelle poisse !

Allez je remonte le poste, au bout du rouleau Samedi apm, vidange de l'huile et remis une 15w40 pour voir si le bruit pouvais disparaitre. J'ai mis en route et j'ai fais chauffer le moteur sur son ralentit pendant 20mn, une fois le moteur en temperature, j'ai donc voulu proceder a la purge des poussoirs. J'ai mis le regime moteur a 3000 trs/mn pendant quelques minutes quand d'un seul coup j'ai entendu clac clac clac clac clac clac clac clac ..... Stoppé le moteur tt de suite mais le mal etait fait! :2 (25): :2 (25): :2 (25): J'ai du couler une bielle.... J'ai vraiment la poisse avec ce GR, je n'arrive pas a m'en sortir, j'ai le moral dans les talons..... et je pense que je vais tout arreter, le revendre complet et si pas d'acheteur le revendre en piece avec ton son lot de piéces detachées..... J'en peu plus .......la coupe est pleine donc je vais remonter le moteur que j'ai d'avance et je vais prendre la plus lourde decision a savoir "revendre un tiers de ma vie" Voila je le sentait pas ce bruit! j'avais raison le pire c'est qu'hormis le remplacement du joint de culasse j'ai touché a rien et que le bloc n'a que 115000km. je sais qu'il faudrait demonter le carter inf pour voir l'entendu des des degats et que j'ai encore un bloc embiellé d'avance pour refaire eventuellement celui ci mais la j'ai plus de motivation.... Adieu le rassemblement et les sorties de plus ou moins prévu.... Ca commence mal pour moi aussi ce debut 2008 Ah oui une question quand meme, si j'ai le vilo et des coussinés a remplacer sans que les bielles soient touchées, on peut le faire sans déculasser je pense ?

merci Pierre effectivement déjà lu et pas trop envie de me confectionner cet outil. je vais tenter la la purge avec les poussoirs montés et si ca ne change rien Je démontrais début janvier les poussoirs pour les emmener dans une boite qui me les contrôlera. Et puis je repasserais avec une bonne 15w40 histoire d'être sûr ! je vous tiens au jus ! Merci à tous du coup de main

Salut Piere, les poussoirs sont ceux qui vont avec la culasse sans EGR mais en fait c sont les mêmes qu'avant, je dis "neuf" car depuis que j'ai acheté la culasse neuve et complète chez nini, le moteur a tourné 20km en gros ! j'ai déposé la culasse, changé le joint et reposé, voila rien fait d'autre, pas une seule pièce touchée sur la culasse ! Le buit je ne l'avais pas avant, et je l'ai au remontage ... vraiment un truc étrange car d'après tous mes contrôles, rien ne cloche . A part si c'est possible que les poussoirs se vident tout seul ! car j'avais pas mal d'huile sur la table où j'ai posé la culasse

le bruit n'est pas toujours le même, il est plus ou moins fort et il varie aussi à différents régimes. je n'ai pas de fumée anormales, le ralenti est stable ! Mais que ce se passerait-il si un des poussoirs était désamorcé ? il ne s'ouvrirait pas, on est d'accord ? je n'ai pas touché à la culasse, je l'ai juste enlevée et reposée ensuite sur le bloc.

les poussoirs sont neufs, ils n'ont pas étés démontés a cette opération et la culasse a ete stocké dans sa position d'origine. J'ai bien pensé au probleme de purge en effet mais j'ai franchement les boules de faire tourner le moter pendant 20mn a 2000trs vu ce buit ! Ety pour le bloc hormis un nettoyage de la surface, je n'ai rien fait d'autre. Et pour faire gagner du temps j'ai recherché tt les posts avec les pbs de poussoir et de claquement. Je ne crois pas non plus a un coussinet de bielle, ca le faisait pas avant et ca le fais la juste apres la culasse. certes il y a bien un leger buit de poussoir mais il y a surtout une raisonnance étrange comme une grosse pièce de desseré et ca provoque meme des petites vibrations dans le moteurs

Salut , Bon suite à mon souci de bloc moteur (j'ai de toutes petites cavités sur le plan de joint mais aucune déformation), j'ai remonté ma culasse avec un joint plus épais, un 3 crans. Calage de la distri, tout bien remonté apparemment je mets en route et j'ai un bruit étrange que je n'ai jamais entendu encore sur ce moteur ! C'est un claquement sec à certains régimes moteur (genre jusqu'à 1500 trs/m) et çà me fait une résonance comme si une pièce n'était pas serrée ... Ca ne ressemble pas à un bruit de poussoir, pas un bruit d'injecteur non plus ... J'ai revérifié le calage de la distri, ça me parait toujours ok, vérifié les chapeaux d'AAC, retendu un peu la courroie de distri qui semblait un peu faiblarde, j'ai aussi détendu mes courroies d'alternateur ... Le bruit persiste et je peux vous dire qu'il est pas agréable à écouter tourner. Ce bruit est donc apparu suite au remontage de la culasse, sachant que j'ai laissé le moteur ouvert environs 2 semaines et aussi les injecteurs sans les conduits .... Ha oui le régime moteur est quasi régulier sauf vers 2000/2500 trs où sans appuyer sur la pédale il semble monter un peu tt seul dans les tours ! Alors je suis un peu à court d'idée là ! surtout que je connais un peu ce moteur et je ne vois rien d'anormal ! merci de vos lumières

Salut, non je pourais pas refaire le meme car j'ai pas assez de temps a moins que je me retrouve au chomdu un jour désolé et oui je soude de l'inox