SKIPJEAN

Bonjour a tous !

Petit probleme de centralisation de la porte AR sur mon long: Apres demontage du systeme dans la porte, , j'ai alimente directement en 12V le bloc de verrouillage et celui-ci semble fonctionner normalement. Mais je n'ai pu suivre les deux fils Orange et Rose qui alimentent la gache elec et qui de fait ne sont donc pas alimentes lors du verrouillage... Ils passent dans le feu ARG puis ????

Sinon: le verrouillage des 4 portieres AV et AR fonctionne bien mais seulement a partir de la serrure "conducteur" ..est-ce le fonctionnement normal ?

Je suis donc actuellement oblige de fermer le "portillon" AR manuellement et .... j'aimerai bien retablir le fonctionnement centralise pour celui-ci egalement!!!....

Merci par avance a ceux qui pourraient m'apporter des eclairages sur mon PB ! ou chercher ? test a faire ? schemas elec et cablage..

Bonne soiree a tous !

Bonjour sentucq !

.... comment vérifier le problème que vous me signalez ? Y-a--il un symptôme particulier que je puisse détecter ?

Cordialement à vous !

Merci Pierre pour ces dernières précisions, je vais pouvoir me lancer sur la manip ... me reste + qu'à trouver le matériel ..

Bien cordialement

J.L.

Merci Pierre, Merci FINTROLL !!

.... je résume la manip que j'envisage suite à vos infos...

1/ vidange au maxi possible du réservoir de liquide D.A. par aspiration..

2/ enlever colliers et vieilles durites...

3/ remplacement par matériel neuf..

4/ mise à niveau du réservoir et ... surveillance...

Correct ?

Un beau Dimanche à vous deux !

Merci Pierre pour cette importante précision !

Je n'ai pas trouvé de renseignements sur ces durites et la procédure pour les remplacer sans PB.?

De plus, je lis sur la RTA : La vidange du circuit de direction du GR n'est pas possible ...!? Si vous avez quelques réponses à mes interrogations, je suis TRES preneur !

Un très agréable Dimanche à vous !

...Bonsoir....et merci pour la rapidite ...!!

... durites aviations ?? Si je comprends bien il y a des pressions importantes dans les durites qui arrivent sur le reservoir de Direction assistee ?? Sur mon Y60 les durites sont montees avec de simples colliers en fil acier !! Doit y avoir un PB par la !!

Bonne soiree et merci pour le renseignement !

Bonjour à tous

.. je viens de me rendre compte que les durites qui sortent du réservoir de D.A. sont complétement imprégnées de liquide qui suinte.

Sont-elles difficiles à changer ? Quel type de durite choisir ? Comment sont-elles montées ?

J'ai bien la RTA, mais aucun renseignement à ce sujet ....

Merci ++ pour toute info me permettant de régler ce problème !

...et dans l'attente, bonne soirée !

...a ....montaGnaRd....

Merci pour le soutien moral ! Super bienvenu....!

Pour le warning..... j'etudie la question sans grand espoir... Mais je vais faire un effort pour coupler ce bidule "intermittent" avec ....la conso en carburant...!

Bonne soiree a tous !

Bonsoir

suite et fin de mon probleme d'essuie-glaces intermittent ..: Un des fils situe à la base du commodo droit et venant du rhéostat de contrôle etait tout simplement coupé ... (voir image jointe..) Une soudure sur la cosse correspondante ... et tout fonctionne correctement.

A titre de renseignement, les valeurs de contrôle du rhéostat se promènent entre 26 et 986 Ohms suivant la position de celui-ci sur le levier du commodo...

Bonne soirée à tous ... !

Bonsoir

.........et encore une fois Merci Pierre......

avec cette doc je dois m'en sortir sans PB..... un peu de bricolage pour demain !

Merci et bonne soiree !

Bonsoir à tous

...avec l’arrivée de la pluie ... j'aimerais bien que mes essuie-glaces fonctionnent en position "intermittent" !....

Actuellement les autres positions fonctionnent bien, mais en "intermittent", .. un seul balayage et ARRET.

Avant de me lancer dans les démontages, j'aimerais quelques explications sur :

1/ Est-ce que la commande d'intermittence est simplement un potentiomètre intégré dans le levier ?

2/ Y a-t-il un dispositif spécifique (boitier..relais..??) en dehors du comodo de commande pour cette fonction ?

3/ Existe-t-il un schéma électrique détaillé de l'installation "essuie-glaces" ?

Bon, en bref suis preneur de toutes infoss ou expériences permettant de faire avancer cette panne ...! Ci-joint - pict. levier commande...

à l'avance .... MERCI !

Bonsoir à tous....

merci encore pour l'assistance !

... après avoir changé le joint du cache culbut... (2fois .... car impossible d'obtenir une bonne etancheite avec le joint d'un des fournisseurs du site ...?????????? malgré le renfort de "pâte" ...) je me suis résolu à faire appel au NINI local : Impeccable .... il est vrai que le joint ne ressemble en rien au bricolage "à la chinois" du fameux joint "NON OEM"...... MONTAGE CLASSIQUE, SANS AUCUN PROBLEME .. Je suis en mesure de produire des images des deux joints cote à cote pour les sceptiques ...

Bref, ensuite nettoyage de la zone au jet haute pression, puis 500 Km pour voir ... aucune trace de fuite .... pour l'instant !.

Le joint de cache culbut. aurait donc été la cause de toutes ces traces ...???

Je clos ici le sujet, quitte à revenir sur le thème si PB ...

Merci à tous !

Bonsoir

je viens de me rendre compte que lorque j'ai un nouveau message faisant suite a un sujet que j'ai ouvert, je n'ai plus de mail m'avertissant de la presence de cette reponse .... Pourtant, il y a quelques temps tout fonctionnait tres bien.... Maintenant je suis oblige d'aller a la "peche-aux-reponses" !!!!!!!

Merci de me donner la piste a suivre pour retablir la situation... J'ai pourtant bien coche dans "mon profil" : - Me prevenir lors d'un nouveau message-

Merci par avance !

OK Pierre, message recu......

Merci + !

Bonjour et merci Rosco et Shadock !

..... pendant que nous y sommes pouvez vous m'apporter une precicion ? Est-il necessaire de tomber le carter moteur pour changer le joint de pompe a huile (papier).... ? En effet, RTA en main, je ne comprends pas bien l'assemblage de ces pieces....Y aurait-il un plan de joint commun entre les 3 ??

Bon dimanche a tous !

Bonsoir SHADOCK51....

..est-ce que la mise en surpression du carter moteur provient d'une mauvaise étanchéité Cylindre/Pistons ? ....

Je pensais que le reniflard servait à compenser ces variations de pression ... ?

Pour les compressions .... je vais voir ça... !!

Merci et bonne soirée !

Bonjour

...OK, messages bien reçus..... encore un peu de boulot afin de pouvoir (.. j’espère ..) profiter ENFIN un peu de ma nouvelle bestiole !

Merci beaucoup à vous pour les pistes proposées !

Très bonne journée !

Bonsoir

Afin de parfaire mon bapteme TROLL, (apres le spi de pont et la BV)... fuite d'huile sur le moteur à l'avant gauche, très visible au niveau du joint latéral gauche des deux carters de distribution plastique...

Après démontage du carter (voir photo), j'ai l'impression que tout se passe comme si de l'huile etait "vaporisée" par l'interstice dans le carter ... La courroie et les engrenages ne sont pas gras, mais le fond des carters coté moteur est légèrement gras ...

D'apres vos dossiers (oh combien bienvenus...) j'ai commencé par changer le joint de cache culbut. car j'avais constaté que de l'huile perlait à l’arrière du cache et gouttaient sur le bas moteur ...

Suis preneur de tout conseil concernant la suite à donner à cette affaire....

Bonne soirée à tous

OK, Merci !

bONJOUR

JE RECHERCHE hAUT pARLEUR pour porte arriere (petite...) pour mon Y60...

faire offre AVEC port

MERCI !

Bonjour à tous

à propos de la réfection de ma boite sur mon Y60 long boite 30A), deux remarques qui peuvent, peut-être, venir en aide à ceux qui entreprendront cette démarche ces situations m'ont bloqué un momen t.... je n'y comprenais plus rien....). Dans les deux cas suivants, lors du remontage "à blanc" pour essayer le fonctionnement du passage des vitesses, RIEN ne fonctionnait, boite "bloquée"....

1/ Lors du remontage des doigts de commande sur l'axe de commande principal, bien vérifier que la goupille mécanindus qui effectue le lien entre les deux pièces © ne dépasse pas du doigt de commande (B) et ne verrouille pas simultanément le positionneur (A) ! Celui-ci, tenu par le système de verrouillage NE DOIT PAS ETRE SOLIDAIRE des déplacements de l'axe principal ..... Sinon : Boite bloquée ... Voir image ...

2/ Afin de faire jouer les synchros, il est nécessaire d'huiler les portées coniques de ceux-ci .... en effet, en l'absence d'huile, ceux-ci sont "collés" et rien ne passe .... système "bloqué"

.... voila, deux situations qui ont arrêté un moment le débutant que je suis lors du remontage ....

Toujours à propos de ce genre d’opération, pour ceux qui chercheraient une chèvre ou une presse à louer région Centre, appeler Thierry (Joue-les-Tours) au 02 47 80 02 74 il a le nécessaire .......

Peut-être est-il possible aux modérateurs de relocaliser ce contact au bon endroit sur le site ...?

MERCI ++ à Pierre GROSJEAN ... pour l'assistance en vol de cette opération maintenant terminée !

Salut à tous

OK.......,

et merci pour la précieuse doc !

CDLT.

Bonsoir Pierre....

.... et bien pour être clair, après réception de vos documents ...... tout s'est éclairci !

....J e n'ai pas une bonne maitrise de la doc du site et je ne suis pas arrivé à trouver ces documents ...!

Merci encore ! Bonne soirée ...

OK......

merci pour l'info !

Bonne journée

Bonsoir à tous !

suite au démontage de ma BV, (30A), les petites pièces "clavettes - 3 par synchro" se sont sauvées de leur logement.

Suis demandeur de toute info précise permettant de les repositionner correctement avec les ressorts noirs ressemblant à des circlips ..

Merci et bon dimanche à tous les Patroleurs !