celtillos

Salut les amis, je vais récupérer cette semaine un Ebro 2,8 court à vil prix, et je ne peux pas me permettre de le laisser moisir longtemps dans le jardin. A part quelques éléments de carrosserie évidents, qu'est-ce qu'il y a de commun avec mon 160 3,3 long : Les ponts ? Le freinage ? Merci d'avance !

Ok merci du tuyau, je vais faire l'expérience.

Salut les amis, voilà je voudrais changer mes jumelles d'origine pour des boomerang un peu rallongées (pas les grandes, je reste dans le raisonnable!). Mais un doute affreux m'habite: est-ce qu'il faut changer aussi les amortisseurs?? Tout est presque neuf là-dessous (lames iron-man + amortos), et comme c'est le seul petit plaisir que je vais me faire pour cette année, ça m'ennuierait de devoir les ranger dans un placard en attendant.....! Merci d'avance.

Il m'est arrivé exactement la même chose, c'est un truc à se foutre en l'air. J'ai cherché longtemps, j'en ai parlé à des mécanos, j'ai changé plein de trucs et rien n'y faisait... Jusqu'a ce qu'un pote me dise de vérifier le serrage de mes lames, car je les avais changées quelques mois auparavant.... Bingo, deux coups de clefs et vingt secondes plus tard le problème avait disparu.

Je viens de commander deux jumelles neuves, peut-être qu'adaptable sur adaptable, ça fera l'affaire! On verra demain, elles sont livrées par chronopost.

Oui merci! Je m'inquiétais pour rien, c'est vrai qu'au démontage c'est évident. Je n'avais pas réalisé qu'il y avait les bagues pour les jumelles côté chassis. Après quelques mauvaises surprises les nouvelles lames sont maintenant presque remontées; il me reste à mettre les jumelles en place, et c'est pas de la tarte.... les bagues sont très sérrées, et j'ai beau graisser à mort, ça glisse très difficilement.

Bon merci, on verra bien au démontage alors... A+

Salut les amis, j'ai déjà changé les lames à l'avant sur mon bon vieux 160. J'ai eu la chance de trouver des Ironman d'occasion, mais neuves, jamais montées. Tout était en déjà place, je n'ai pas rencontré de problème. Bref, cette fois je voudrais changer les lames arrières, le gros est complètement avachi. Le cahier des charges est simple: il faut que ça coute le moins cher possible... en prenant mon temps j'ai donc trouvé à vil prix un jeu de lames renforcées, paquets de 7; certes un peu rouillées, mais encore bonnes pour le service. J'ai tout ce qu'il me faut, les brides + longues, et surtout un kit de bagues Polytuff acheté chez Euro4x4. C'est là que le bât blesse... un doute affreux m'habite! Le Kit se compose de 12 bagues + 2 tubes. Par déduction j'imagine que les bagues bleues doivent se monter l'une contre l'autre et traversées par les tubes; mais de quel côté? Côté jumelles ou côté caisse? Et les bagues noires? Il y en a quatre courtes et quatre longues.... Dans quel ordre les monter? Il me semble qu'elles sont un peu longues pour les jumelles.....! Voilà, merci d'avance pour vos tuyaux!

Faut dire que mon ordinateur date de Jésus Christ, ça doit être pour ça!

Marche pas non plus!

Merci infiniment!

Salut les amis, désolé de déterrer ce post, mais ce lien est inaccessible depuis des semaines, pareil pour tout ceux de la trash team. Vous n'auriez pas un tuyau pour retrouver la procédure de body lift? Merc d'avance!

C'est bon j'ai trouvé! Les 160 font 1100mm, effectivement un poil plus courtes que les 260 Merci!

Je viens d'aller sur le site de Ironman, ils disent que les lames avant de 260 font 1220mm. Mais rien de précisé pour le Patrol 160... Pareil chez Dobinson. Et en mesurant les miennes je tombe à peu près sur 1120mm. J'avoue être un peu perdu!

Oui ça a l'air bon,le mien est de 86. Je m'inquiétais parce que j'ai trouvé des longueurs différentes dans les catalogues. Merci du tuyau!

Salut les amis, j'ai trouvé pour mon 160 un paquet de lames ironman, neuves, jamais montées. Le vendeur me dit que c'est pour un Patrol 3,3. Avant de me lancer tête baissée, un doute affreux m'habite... Est-ce que ce sont les mêmes lames pour 160 et 260?? J'ai bien fouillé le forum et les catalogues de pièces, mais je n'ai rien trouvé de probant... Merci d'avance.

Bon je n'ai pas pris... J'y suis allé, je l'ai un peu conduit, mais il y a des choses que je ne sens pas. Un détail, c'est le compteur pas très bien aligné; à mon avis il a dû passer de 380.000 à 180.000 avant de quitter l'Allemagne. Et un démarrage à froid pas terrible... S'il coutait deux mille euros de moins ça passerait, mais là ça fait un peu cher.

Non! C'est un atmo! Type WRG160 Mais le problème c'est que maintenant ça urge, ça fait des mois que je guette dans "régions voisines", et rien ne sort... J'avais bien trouvé un 2l8 atmo, mais je crains qu'il soit un peu juste si je veux tracter un van avec mon cheval. Je ne vois pas d'inconvénient à mettre un peu plus cher si ça vaut vraiment le coup, d'autant plus que je suis du genre à garder les choses très longtemps.

Oui je le connais celui-là! Mais 600 bornes, aller en train, retour autoroute + assurance voiture normale alors que l'autre est en collection, on est sur le même tarif...

Ah non! Ces machins modernes pleins d'électronique je n'en veux pas une seconde. Mais l'autre n'est pas pourri du tout, c'est ça le problème!!

Oh ça fait des mois que je regarde mais tout est loin, et il y a rarement des longs. J'ai bien un GR pas bien loin d'ici, mais je n'ai pas trop confiance dans un turbo...

Chiche! Le problème c'est que je cherche un long depuis des mois, et je n'ai rien à me mettre sous la dent!

Salut les amis, je suis à deux doigts d'acheter un baroud long 3l3 atmo de 1986. Il est en bon état, son controle technique signale un peu de corrosion perforante de ci et de là, mais rien de méchant, et quelques suintements d'huile. Il n'est pas donné, il coute 4500 euros, mais bon à priori pour 230.000 km il n'y a rien de plus à signaler. J'ai pourtant une inquiètude: la carrosserie a été peinte pour des motifs publicitaires et il y a une phrase en schpountz écrite dessus, ce qui trahit un passage ou une origine étrangère. Bref, les allemands et les belges étant les rois de la remise à zéro du compteur, qu'est-ce que je peux regarder pour être sûr que le moulin a 230.000 km et pas 500.000???? Et quand je dis à deux doigts, c'est vraiment ça, je vais le voir demain matin. Merci d'avance!

En fait je ne m'étais jamais posé la question, mais c'est en voyant un baroud 2,8l chez le garagiste que je me suis dit "c'est un truc comme ça qu'il te faut"! Bon maintenant il n'y a plus qu'a trouver des sous...............!

Salut les amis, j'ai 36 ans, et je ne fais pas encore vraiment partie du club, mais ça ne devrait pas tarder. D'ici un mois je vais me mettre en chasse d'un patrol long, pas trop cher. Pourquoi un long? Parce qu'il me plait, parce que j'ai toute une équipe d'enfants à promener, quelques chevaux, pas mal de chiens, et qu'avec la vie que je mène, on a plus de chances de me trouver au fond des bois qu'en ville. Bref, il me faut un gros machin rustique, fiable, qui passe partout; Et s'il a de la gueule par dessus le marché, ce n'est pas pour me déplaire! Je m'en vais d'ailleurs éplucher vos discussions sur la mécanique et la carrosserie pour bien repérer les écueils à éviter! A+