NissanNiAvec

Je sais pas mais peut-être qu'un iBook serait plus adapté ? Faut savoir qu'un iBook c'est costaud. C'est construit spécifiquement pour le marché des écoles américaines avec parmis les critères le fait de résister aux "enfants rois"

Garmin a promis que tous ses logiciels fonctionneront sur Mac OS X pour fin 2006. Donc de ce côté là ça vient Côté Linux, plus compliqué. Le marché étant encore plus faible, faut arriver à récupérer l'invest

Aaaaaah mais attention, le Grand Cherokee, enfin ce modèle-là, pas le nouveau, c'est autre chose ! La meilleure transmission du marché, ça ! les TROIS différentiels sont à blocage, c'est pas électrique, c'est hydraulique et ça n'utilise en rien les freins. Le système est à commande électronique, mais c'est du costaud sérieux, ça peut fonctionner toute la journée sans chauffer. Et effectivement, rien ne peut suivre un Grand Cherokee de l'avant-dernière génération. Il a deux ponts rigides, une bonne garde au sol, pèse genre 700kgs de moins que mon Patrol, une transmission top, pour moi en franchissement, c'est le maître.

J'ai le temps, mon Patrol est neuf et a 6500km Mon idée étant de le garder dix ans

Oui, mois les bagnoles où l'action de la pédale de frein ne commande qu'un potentiomètre et où la seule commande de frein à main est électrique, ça m'angoisse. Hors de question que je signe un jour un bon de commande pour ça !

Y a deux problèmes principaux à ces systèmes de motricité électroniques : les freins et les capteurs. Les freins : ils remplacent le bloc par un freinage de la roue qui patine. Deux approches : ils bloquent la roue ou ils la freinent progressivement en fonction de la différence d'adhérence (seon la finesse du système). Ceux qui procèdent par blocage envoient des séries de chocs dans la transmission, le moyeu et le frein lui-même qui à la longue feront pêter le bazar. Ceux qui freinent progressivement génèrent un échuaffement, c'est le principe même du freinage. Alors, imaginer un passage glissoullaint de deux heures avec toujours au moins un frein en action, je le sens pas, mais alors pas du tout ! Les capteurs : le gros point faible. A la longue, ça tombe en panne, un capteur. Et là, le système il fonctionne plus du tout. Pire, il peut faire déconner en grand, genre le capteur d'ABS défectueux qui empêche de freiner, déjà vu sur une BMW Série 5. Globalement, je trouve que les apports de l'ABS sont suffisants que pour accepter le risque occasionnel du capteur à remplacer, mais il faut savoir que détecter une panne de capteur n'est pas facile et ça coûte vite cher. Solution dans le cas de l'ABS qui déconne, enlever le fusible ad-hoc. Pas de chance, sur les SUV, ça supprime aussi l'aide à la motricité.

Bonjour J'avais envoyé un email à Mondial 4x4 pour leur demander quel est l'impact de la circulaire Olin sur la validité des road-books qu'ils publient. Réponse : "Dès l'instant où vous faites ces balades en solo, il n'y a pas de problème. Le souci est surtout lorsque les personnes se déplacent à plusieurs véhicules." Ca change tout, ça, non ? Les conséquences du passage d'un groupe sont évidemment différentes par rapport à un véhicule seul, sauf en cas de terrain dur. C'est vrai ou faux cette disctionction entre groupes et solo ?

Bonjour Est-ce que quelqu'un utilise cette galerie ? Je la trouve pas trop chère par rapport à la taille et au type de construction. Le prix, c'est environ 220€ pour le modèle 220cm x 160cm. Je compte la fixer sur 6 barres et y riveter un plancher en triplex marin. Qu'en pensez-vous ? Photo :

Grand merci Eric, ça me permet de fermer une porte. Etant vraiment très satisfait de mes Alpin 4x4, j'envisage de les garder montés comme pneus de route toute l'année et d'avoir un jeu de mixtes genre raid loisir pour les ballades et les voyages (genre vibraction pour situer). Là-dedans on retrouve évidemment les suspects habituels (Wrangler AT/R, Cooper ST, Cooper AT, Grabber AT2, ....) Ce qui rend le choix difficile là-dedans c'est le fait d'habiter dans une région pas tellement sèche. La plupart des mixtes sont pour les chemins *secs* :2 (25): . Et je ne veux pas des muds parce que même un voyage genre vibraction, ça comporte trop de route pour l'envisager en mud, enfin, je trouve.

Quelqu'un connait ces pneus ? Je trouve le profil intéressant et Continental le positionne comme AT. Un nouveau concurrent pour les Brid 694 et Dunlop AT2 ? Merci d'avance.

Salut Félicitations pour ton achat Une fonctionalité qui pourrait t'intéresser est ce que j'appelle le mode "Petit Poucet" Je ne sais pas comment ça s'appelle dans la version française, mais dans ce mode de fonctionnement, le GPS enregistre ta trace. C'est sympa parce que si tu es perdu, tu peux revenir sur tes pas sans agraver ton cas

J'ai un GPSMAP 76cs et je ne suis pas d'accord, il fonctionne bien à l'intérieur. je le pose sur le tableau de bord et j'ai le plus osuvent une précision entre 2 et 5 mètres. Je n'ai pas encore essayé de l'utiliser avec des cartes off-road, mais en tout cas pour la route c'est vraiment très bien.

Il me semblait avoir lu que les boîtes montées sur les nouveaux Patrol n'ont pas ce problème. Quelqu'un peut confirmer ?

Cool, je reçois mon nouveau Trol long demain et je l'ai fait monter en Alpin 4x4 d'origine

Bientôt plus d'hiver, c'est pas sûr du tout, ça ! Faut pas oublier que Québec est à la latitude Limoges et New-York à celle de l'Espagne. Nos hivers très doux en plaine ne sont dûs qu'au Gulfstream qui est en train de faiblir. Un des modèles d'évolution prévoit la disparition du Gulfstream, ce qui nous donnerait au mieux un climat de type canadien et au pire une glaciation de l'Europe. Une fois le Gulfstream arrêté (on n'en n'est pas là), la transition peut être très rapide, genre 2-3 ans... Donc, d'après ce modèle, les survivants devront apprendre à conduire sur la neige et la glace.

Normal, avec toute cette neige...

Ben oui, mais comme je disais, on peut reprocher ça à beaucoup de travaux d'infrastructure.

Oui, bon, je comprends la réaction, mais on fait le même genre de dégats en construisant les routes, les autoroutes, les villes, les canaux, les barages, les ports, les gares, les voies de train, les viaducs, les tunnels, les lignes électriques, les centres commerciaux, ... Et après on vient nous mettre des étoiles jaunes parce qu'on laisse des traces de pneus dans la terre...

C'est pas retracé, ce serait beaucoup trop cher, trop long et probablement interdit, de toutes façons (surtout dans le parc de la Vanoise !) Ce qu'ils font est plus malin : il reterassent légèrement, de façon à modifier l'inclinaison de quelques debrés, ce qui suffit à diminuer l'énergie reçue de quelques pourcents et ça fait 2 à 4 semaines d'eneigement *naturel* en plus. Par contre, et ça nous ramène au sujet initial, je trouve que si on veut aller se balader à 2000m en hiver, faut assumer et avoir les pneus ad-hoc et les chaines si besoin au lieu d'attendre des routes toutes dégagées, le plus souvent au sel.

... avec ma réservation à Val d'Isère... Je cherche le contre-argument pour défendre les sports d'hiver... euh... ça détruit vraiment fort ?

C'est le genre de discours qu'on entend à Asbestos au Québec. Asbestos est un des principaux centre d'extraction de l'amiante...

Ah, en Belgique ça me paraît clair, en tout cas, parce que rien ne se passe proprement, en Belgique.

Il y a presque 20 ans, j'ai commencé ma carrière chez Solvay, un des plus gros fabricants de sel au monde. J'avais discuté avec un gars du marketing. Le problème majeur de Solvay à l'époque était d'arriver àce que les services d'entretien des routes mettent *moins* de sel ! Il me disait que la quantité qui est répendue, c'est n'importe quoi, genre 10 ou 20 fois trop ! A tel point que l'efficacité était réduite ! Cela dit, je préférerais aussi qu'on ne sale rien du tout !