christophe46

Bonjour ! J'ai un souci avec mes feux stops qui restent toujours allumés même contact éteint. Ce qui me vide rapidement les batteries si je ne les débranche pas entre 2 usages. Y a il un point particulier à vérifier en premier ou bien me faut-il suivre tout le circuit électrique des batteries au feu (ce qui ne serait pas un mal pour faire un checkup j'ai l'impression qu'il n'y a pas que les stops qui restent sous tension après coupure du contact. Peut-être un défaut de masse aussi car il m'arrive de prendre le jus par endroit ;-) )

Désolé du post au mauvais endroit. Je vais le copier dans la bonne rubrique. Merci du lien ;-)

Snifff.... Trop de rouille et 5 ans en extérieur (pas de garage pour le stocker) ont eu raison partiellement de mon gros.... Il ne passe plus le contrôle technique. Si vous connaissiez une caisse nue en bon état (chez un casseur ou amateur) je serai preneur (à prix raisonnable) pour monter mon moteur sur un chassis en suffisamment bon état pour passer le contrôle technique. Au pire des cas il me faudrait me lancer dans une restauration complète j'ai vu ici des trucs de ouf sur des châssis en moins bon état que le mien encore, mais je n'ai pas le temps pour le moment. Mon gros vient d'avoir un démarreur tout neuf (refait en fait pour limiter le budget. 236€ contre plus de 400€ pour un neuf chez Nissan). Mais il va être cantonné aux chemins privés faute de CT et de pouvoir aller sur la route. Laissez moi un message privé ou ici si vous aviez une piste pour un TR160 sans moteur pour qu'à partir de 2 je puisse en faire un. Amitiés trollesques ;-)

http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/44833-patrol-tr-160-de-1981-christophe46.html#post752968 pour ton souci de démarreur, pas d'idée, si ce n'est éventuellement que le propriétaire précédant du mien avait eu le souci inverse, le trol ne s’arrêtait plus quand on coupait le contact et il avait du changer 2 petits relais sur le circuit électrique.

va voir le mien dans la galerie, tu vas être vert, il est vert je l'ai acheté au mois d'août 2012... j'ai eu la même bonne idée que toi !

joint toujours pas changé, mais c'est bien lui qui fuit ;-) pour le reste, ca avance. 2 batteries neuves, et les optiques tous remis en état (et le bloc cligno pas d'origine remplacé par un d'origine). il me restera plus que le point de rouille important sur la portière et pour un premier lifting léger, ca sera ok.

j'ai oublié de donner des news. apte au service. avec 2 belles batteries neuves et identiques. dans quelques semaines, je reçois le bloc clignotant avant gauche qu'euro4x4 m'a trouvé et j'aurai presque fini ma première étape de "rénovation" (plus que le joint de pare brise avant à faire changer).

voila les batteries changées, il démarre. j'ai juste à dégripper un boulon sur l'une des tiges filetées qui tiennent les batteries en place et à remplacer les 2 cosses des moins qui sont très abîmées et ne tiennent plus bien. les + ont déjà été changées visiblement, mais pas les - et après çà, il devrait être apte au service à nouveau.

bon, confirmation d'une des batteries HS. je l'ai remise en charge rapide toute seule pour voir si elle rechargeait, mais niet. je vais en chercher 2 pour les changer cet après midi.

petit test rapide, arrêt de la charge, rebranchement des batteries, que tchi. l'aiguille monte à peine au dessus de 12 V au tableau de bord quand je met le contact. j'ai pas encore retrouvé mon voltmètre, mais ca ressemble étrangement à une batterie HS. j'ai remis en charge. je laisse charger quelques heures encore et vais essayer de retrouver mon voltmetre. mais ca sent furieusement les batteries à changer ca. quel est le modèle conseillé pour un TR160 3.3l ? est ce que le 62AH / 480V / 12V est bien ? faut-il plus costaud ? je vais retourner voir chez mon L....c Auto voir ce qu'ils ont et à quel prix...

en fait elles chargent depuis hier 17h, pas depuis 17h encore. quoi que on va presque y arriver maintenant... ca fera 24h à 17h cet après midi.

si je suis vos avis (j'avais lu toutes les 2 chargées en même temps, et il s'agit bien de changées qui est écrit) il me faudra probablement les remplacer toutes les 2 un de ces jours. je vais voir le bilan de la charge demain. elles chargent depuis 17h environ. vous m'avez dit 24h de charge c'est ca ?

je ne sais pas si les batteries sont différentes ou pas. pas la même marque, mais même taille (ce qui ne veut rien dire !) sur l'une caractéristiques lisibles, pas sur l'autre... donc je ne sais pas... et vi, c'est un brontosaure mon gros, un des tout premiers, en 24V avec 2 batteries en série

bon, voila, cosses débranchées, les 2 batteries en série avec un cable de démarrage (j'ai du coup trouvé une utilité à mes cables de démarrage dont l'un avait la pince HS suite à un roulage dessus.... ) et le chargeur en 24V. en faisant quelques tests en 12V avec le chargeur sur chacune des 2 batteries séparées, j'ai l'impression qu'une seule s'est vidée... serait ce possible que les veilleuses tirent sur une seule des 2 batteries ? je vais chercher mon voltmètre maintenant pour mesurer les tensions. faut que je retrouve lui aussi. vive le trol qui me fait ressortir toute ma panoplie de bricoleur du dimanche qui prenait la poussière depuis des années ;-) après, je m'attaque à remettre en état ma gitane testi (collector aussi !, une trail king presque d'origine, doit dater de 1976 je crois voire un peu plus)

est ce que tu peux faire ca en laissant les batteries sur le 4x4 et les cosses branchées ou vaut-il mieux débrancher le tout ? je vais chercher un cable pour faire la liaison entre les 2 batteries. je crois avoir ca sous le coude (des pinces de démarrage dont l'une était cassée, il doit m'en rester une intacte, parfait pour faire le lien entre le - et le + des 2 batteries). merci des infos !