djodjo31

Le 26/06/2018 à 08:08, Pierre Grosjean a dit :

le nouveau CT ne défavorise pas les diesels ...... il est plus contraignant pour les poubelles !

Comme tu dis dans la tête des gens oula diesel.... De beaux moutons les français... 

Mais ce qui est sur l'essence sur des engins comme ca ne pourra jamais égaler le diesel!!!

Le 25/06/2018 à 14:09, jch@11 a dit :

A 4500, le prix est très correct.

Mais l'avenir des diesels étant de plus en plus noir avec toutes les contraintes des futurs CT, ça n’engage pas trop à "investir" dans nos véhicules.

Courage, il partira, c’est un bon prix.

Merci. J'espère car c'est de super engin et cote Méca il est top, et na jamais fais de tout terrain dc bien préservé même s'il a 300000 ces moulins c'est conçu pour faire plus du double 🙂

Slt ne mettant pas du tout occupé de la vente de mon troll ces derniers mois, je relance l'annonce car j'ai besoin de financer autre chose.

Laissé a 4500€ a débattre légèrement pour les membres de pgr si vente rapide.

Qu'en pensez vous ? Je pense que c'est un tarif très correct. Il n'y en a pas a ce tarif et moins après il vaut plus cher en pièce.

Bin pour le moment ras... Tout fonctionne correctement, je n'ai pas encore eu le temps de vérifier la masse

Merci :-) j'ai resserré lés cosses de la batterie et mis de la graisse, je vais voir si ça suffit ...? Le + n'était pas super bien serré ... Peut-être qu'avec le froid ça se dilatait un peu et faisait un mauvais contact ??...

Merci en tout cas je vous tiens au jus

up à 5000€

slt à tous,

malheureusement je n'ai trouvé aucun sujet sur forum. 

mon gros, m'a fait il y a une semaine un petit caprice :-) je mets le contact ...  ok ... puis lorsque je tourne la clé pour enclencher le démarreur .... plus rien tout s'éteint. Plus rien au tableau, même après avoir retiré et remis la clé ....

Du coup, j'ai une idée .... je retire la cosse + de la batterie... et là miracle tout revient normalement.

aujourd'hui idem ... mais 2 fois en une heure !!!

est-ce que certains d'entre vous connaissent la cause de ce problème ?

avant cela ... le rétro-éclairage du tableau ne marchait pas lorsque j'allumais les phares. Depuis mon premier problème le retro-éclairage est revenu sans rien faire ..... et marche toujours.

Eventuellement si certain d'entre vous ont des pistes de recherche ... sinon j'irai chez nissan, mais je ne les supporte  pas !! vers chez moi ils prennent les gens de haut et la seule chose qu'ils savent dire c'est il faut brancher la valise et prendre RDV, sans chercher à comprendre le problème !!

merci pour votre aide

jo

Petit up

derniere baisse de prix 6000 pour lbc et 5500 pour le forum ;-)

merci ;-)

personne interessé ? baisse du prix : 6500€ pour lbc et 6000€ pour le forum

pensez-vous que le prix demandé est trop élevè ? ça me parait correct avec ce qui a été fait dessus ?

merci bien :-)

bonjour, corrivolpi, pourrais tu supprimer les messages inutiles stp il y a eu un beug. merci desolé

pierre merci erreur de correction automatique c'etait boussole, j'ai modifié merci

Vends patrol td6 2,8td 6 cylindres avec intercooler

Modèle court

Frais récents : ressorts arrières neufs

Embrayage renforcé 30% de plus que l'origine

Volant moteur neuf mono masse. Ainsi plus les soucis du bi masse.

Vendu avec attelage, crochet remorque

Un des rares véhicules capables de tirer 3t5 ou 3500 kg

CT ok

Blocage de différentiel arrière

Barre stab déconnectable

Boite courte et longue

Climat auto

Rétroviseur électrique et dégivrant

Vitres électriques

Thermomètre

Boussole intégrée au véhicule, idéal pour les raids.

Moyeu avant av manuel ou automatique

Pneus all terrain Bf Goodrich neufs 265 70 16 m+s pour neige

Batterie neuve

Distribution ok

307 000 km

Vendu 7000€ sur lbc

6500€ pour les membres du forum

région toulousaine

cause de la vente, j'ai fini de remettre mon Def en état.

super véhicule vente à regret

merci à vous pour ces précisions qui peuvent jouer gravement à la sécu ;-)

slt HENRI IV

non du tout ...

merci du commentaire :-) en quoi consiste cela ? quelle est le mise en œuvre ?

en fait ça l'a remonté de 5 mais les ressorts à vide sont identiques à ceux d'origine (non compressé)

du coup le gain de 5 cm est/était pour moi normal, les anciens étant fatigués ...???

ca y est ressorts changés :-)

j'ai gagné 5 cm et hauteur identique des 2 cotés

bin un ressort est caractérisé par le diametre du "fil" le diametre exterieur, la longueur, la nature du matériaux, et et nombre de spires et l'écartement des spires.

et la sur le kit que j'avais seule la hauteur variait... dc forcement il n'aurait pas ete a plat le troll.

apres c'est sur que pour faire du tout terrain, comme tu dis aucun soucis... ca ne changera pas le comportement dynamique du vehicule.

mais pour mon usage, routier avec forte charge et a vide j'ai toujours tendance a prendre n'importe quel vehicule pour un kart. si la hauteur n'est pas la meme G/D je vais vite finir sur le toit. :-)

Te bile pas djodjo, c'est normal ! j'ai eu le même souci sur les deux réhausses que j'ai faites sur les TD6 (comme tout le monde).

A l'av tu inverses, et à l'Ar tu laisses normal. Tu verifies, si tu le trouves bancal (c'est 2 voir 3 cm ça se voit ..) tu inverses l'AR.

J'avais des KS jaune sur mon 1er TD6 et franchement, j'en était ravi ! Maintenant, j'ai des Tought dog c'est bien aussi, mais après, à voir avec quel amorto tu les montes.

 

Et au passage, je ne suis pas forcement "pro" euro4X4 mais ils sont plutôt bons les gars .. Et entre un concessionnaire nissan et eux, je ne me pose pas longtemps la question ! (même si certains concessionnaires ne sont peut-être pas trop mauvais ..)

 

Comme pierre te l'explique, les ressorts d'origine ont un sens aussi ... T'en a-t-il parlé ton chef d'atelier ??? Ou était-il penché sous un NOTE

A la rigueur en laissant le long a droite pour l'ar je suis d'accord avec toi comme ca le poids de la roue est supporter par le ressort plus haut et en rond point la masse dynamique le charge. donc il virera plus a plat. par contre monter le long a gauche... je trouve ca dangereux. du moins avec ma conduite :-)

Comme tu dis ils sont souvent de meilleur conseil que le concessionnaire :-)

Bon du coup j'ai retourné les king spring et pris les noir sur le site qui normalement sont à la même longueur

je crois qu'au final, je vais garder mes vieux ressorts et juste mettre mes boudins d'air car ce qui est sur, les ressorts king spring que j'ai sont anti mécanique et je ne le monterai pas sur mon troll

tu peux développer pierre ?

merci alex, oui c'est un abus de langage, je viens de modifier ça, merci

une fois monté est-ce qu'il y a une difference de hauteur entre le coté droit et gauche ?

alors ... pour continuer l'explication des ressorts ...

ce matin je suis passé chez nissan : information du chef d'atelier, d'origine, les ressorts AR ont bien la même longueur nominale.

suite à ça je tel à notre partenaire pour renvoyer mes ressorts king spring et me dit non c'est normal la différence les ressorts sont "tarés" pour ...

vu que je ne suis pas têtu du tout ...

je reouvre mon carton et mesure mes ressorts king spring

donc même nombre de spires (6), même diamètre de fil (17,5 mm) et env 2 cm de différence de hauteur.

mon point de vue (c'est comme un trou du cul chacun en a un ...) pardon je m'égare... :-)

en Australie : roue de secours à droite et conducteur à droite donc je trouve que la différence de hauteur est justifiée par le surcroit de charge à droite.

en France : !!! conducteur à gauche (sur un Y61 court en gros il y a 50% du poids du conducteur sur le train av et 50% sur le train AR, pour un gars comme moi 40 kg à l'avant 40 kg à l'ar) et le poids de la roue de secours à droite env 30 40 kg (si je ne dis pas de bêtises)

on peut dire que le bras de levier entre l'essieu AR et le conducteur et la roue de secours et l'essieu AR sont à peu prés équivalent pour une même charge.

donc les masses sont réparties à peu près de manière égale contrairement au modèle australien.

DONC ma conclusion perso est que les kits king spring sont un bon attrape nigaud à francais !!! :-)

ps : si d'autre personnes ont d'autres suggestions qui pourraient me faire changer de point de vue, c'est avec plaisir.

message precedant :

pour recapituler c'est 2 amorto AR de long Y61 un "right" le plus long de 2cm et le "left" le plus le court

bon alors apres explication du vendeur, king spring etant un vendeur australien et surtout il conduise a droite (conducteur)

l'amorto "right" est a mettre coté conducteur donc a gauche en france :-) et le "left" est a mettre a droite coté passager.

et effectivement c'est une seule ref car vu qu'il faut changer les 2 imperativement en meme temps... mais dans le colis ce sont des ressorts differents.

si au moins ca peut servir a d'autres.

:-) :-)

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Envoyé par Grampa'trol

Pourtant sur le site de notre partenaire les amortos avant ou arrière vont aussi bien à gauche qu'a droite.....??????

C'est quoi tes amortos Djodjo???

c'est ceux du partenaire en l'occurrence pour le TD6 long mais je suppose que c'est pareil pour le court. je pense que c'est la meme chose pour le 3L

Salut, je viens de tomber sur ton post

Oui pour les réhausse, ne pas se fier au R ou L sinon, ton troll va être bancal (c'était le cas du mien quand je l'ai acheté) puisque comme dit plus haut, souvent construit dans des pays où on conduit du mauvais coté de la route . Mais djodjo parlait de ressort et pas d'amortisseur les gars .

Bonne bricole djodjo

je vais continuer la conversation dans ce post je pense ça sera plus efficace je pense

http://www.patrol-gr.net/suspensions-amortisseurs/69489-choix-de-ressorts-y61-td6.html#post1130171