thier

salut gusdus j'attends ca avec impatience mais rien aujourd'hui :2 (25): :2 (25): surement demain matin le truc c'est quoi???

merci pierre de tous ces liens je viens de tout lire donc le volant moteur on parle td6 et de 3 l pour mon TD6 tu pense qu'il en serait muni il est vrai qu'il est en deux parties je pencherais sur le balourd du disque adaptable (japocat) avec ressorts comme l'origine est-ce possible qu'il ne soit pas tout à fait rond que vient faire la volant bimasse quelles sont les risques de rouler avec cette petite gêne

j'y suis retourné pour chercher les vis de derrière le sièges av en pas normal en M 12 120 avec résistance 10.9 pour 3 € pour l'avant je vais mettre les tiges filtées de gusdus 31 et les autres s'inverse donc le body +3 c'est pour peut-être ce WE

salut, j'ouvre un autre post sur mon petit problème qui n'est donc pas la pompe car j'ai tout nettoyé Que je roule ou reste sur place, lorsque je monte dans les tours entre 1 700 et 2 400 tours j'ai des vibrations importantes. Donc au point mort ou en roulant je suis légèrement secoué Est-ce que ça pourrait venir des silent-blocs moteur ou quelque chose comme ça Ou alors ça correspondrait à la fréquence du moteur, donc il va bientot s'écrouler Merci de vos remèdes

je ferme ce post car tout est résolu pour la question que j'ai posée mais mon problème n'est pas résolu lui ! j'ouvre donc un autre post sur vibrations entre 1700 tours et 2400 trs merci pour vos conseils

pour le moment il y a du mieux ca broute le plus à bas régime vers 1800 trs sinon depuis avec le produit beaucoup plus de pêche ( nettoyage injecteurs, c'est du bonheur) maintenant j'ai testé le trolld 'eric 88 et on s'est aperçu que la vibration était présente aussi sourtout (selon lui) depuis la pose du kit de réhausse donc pour moi une sensation de vibration que j'ai oubliais depuis les vacances surement à suivre ou peut-être ai-je écrasé les silent bloc lors de la dépose et repose de la boite lorsque j'ai fait l'embrayage???

salut pierre donc l'astuce de GR 33 peut aussi fonctionner car il enlève la came de vérouillage selon moi le résultat devrait être le meme (bien que ca ne fonctionne pas chez moi) qu'en penses -tu est-ce parce que je n'ai plus de jonc d'arrêt??

je ne comprend pas pierre que faudrait-il faire selon toi pour ma part j'ai suivi l'astuce de GR33 mais marche pas et sur un de mes moyeux j'avais de la casse (griffes de vérouillage) par contre je ne trouve pas de jonc d'arrêt à moins que ce ne soit sur la partie qui reste sur l'arbre sur la photo ce n'est donc pas encore clair pour moi

tu pourrais nous faire une petite photo du résultat que je visionne ce que ca donne merci

je n'ai jamais eu de nouvelles sacrée boîte

bon j'ai viré la mienne aussi "dur dur" il ne reste plus qu'a l'ouvrir pour voir si l'intérieur est aussi atteint de toute façon j'ai viré las barres aussi

bon je m'attaque à l'eau comme me conseille pierre j'ai donc acheté du "despergeant!!!" et nettoyant injecteurs de marque éco-tech j'attend de vider le reservoir et je vous tiens au jus

je n'ai rien de collé j'ai tout démonté mains graisseuses aussi est-ce que tu as viré autant de pièce que moi korri

moi j'ai viré les barres stab et avec un kit +3 ca touche un peu

idem

salut les gars j'ai tenté de viré l'automatisme des moyeux sur mon TD 6 61 mais ca ne fonctionne pas (pas à l'arrêt en tous les cas) ayant un rafus dans ces moyeux automatiques j'ai décidé de faire la manip de GR 33 (trucs38) d'après ce que j'ai compris, j'ai donc viréla rondelle à épaulement, le ressort juste en dessous ainsi que le jonc en cuivre est-ce bien tout ensuite j'ai tout remonté dans l 'ordre mais j'ai un problème quand je démonte mes moyeux (depuis toujours) j'ai tout l'ensemble qui vient en même temps pas comme sur sa deuxième photo (Y60?) de plus pour ce qui est du jonc d'arrêt je ne vois pas ce que c'est (la grosse rondelle???) ensuite j'ai décollé les roues avants puis regardé si l'arbre tourné mais rien NADA en auto ou en lock rien ne se passe alors qu'à la main il tourne mais pas avec le moyeu sur mock ai-je loupé une étape :2 (25):

pour ce qui est du reservoir je n'ai pas réussi à rentrer dedans mais j'arrête la biere et je te tiens au courant je rigole en fait je ne sais pas comment le savoir.. en tout cas sur place même dans les tours il ne se passe rien d'anormal sur route en roulant une dois lancé au point mort comme sur un billard c'est tout bon pareil lorsque je lache la pédale en frein moteur donc ca le fait en roulant dans les tours est-ce que ca peut venir de ????????????????????????

merci robert, la POMPE y'en a pour cher ce truc la oui j'ai purgé, démonté et remonté le décanteur peut-être devrais-je refaire l'opération pour le GO cela fait plusieurs plein déjà ca broute pas seulement à froid je donc m'orienter vers un Dieseliste je ne risque rien merci

alors là vopus ne me rassurez pas les gars je vais tester les connectiques car pour lmes durites et le reste j'ai vérifié mais rien ne paraît anormal est-ce qu'il y aurait un lien avezc les bougies de préchauffage que je n'ai jamais changé

surement pour les notes graves car ce n'est pas du fin

bon ben merci les gars je vais chercher la fuite j'ai démonté l'intercooler pour l'embrayage peut--être ai-je mal remonté ou plié je regarde ca demain et je vous tiens au jus merci

Le probleme est que l'on appelle Verin l'actionneur de la barre stab, ça porte a confusion, car souvent verin = hydraulique (meme si il y en a des electromecaniques, pneumatiques...) C'est pour cela que beaucoup [/size]pensent a un systeme hydraulique. Par contre perso je pensais a un cable, mais le systeme pour raccourcir/ralonger le cable je n'aurais jamais imaginé un systeme aussi "mecanisé" et "fin" pour l'actionner effectivement j'en fais partie car le cable de commande est bien rigide

une merde dans les injecteurs ou quelque chose comme ca

non ca ne le faisait pas avant le changement et en plus j'avais fait 50 000 KM avec le filtre précédent et depuis le meme temps j'ai changé l'embrayage