adri83

Je reviens sur ce post

j'ai un moteur refait complet par usineur (culasse neuve + joint neuf) d'environ 5000km

j'ai un problème de suintement sur le coté opposé aux injecteurs.

on me dit que c'est le cache culbuteur est voilé ....

qu'est-ce que vous en pensez, ça arrive ?

Bonjour,

j'ai changé ma batterie quand j'ai refait le moteur en mars dernier, et là, aux premiers froids difficultés de démarrer le matin !

En contrôlant la batterie avait pris un coup (11,7v) et moteur tournant 13,2v au lieu de 14,1v, même avec les pleins-phares ça ne bouge pas. Bon j'ai changé la batterie qui était en garantie.

Est-ce qu'il est possible de réparer un alternateur parce que je n'en trouve pas d'occase.

merci

Il me reste plus que 100 km à faire avant la vidange de fin de rodage, ensuite rdv chez le diéséliste pour régler l'avance de la PI.

Démarrage à froid, instantané

démarrage à chaud, 3 secondes

ralenti la plus part du temps, un peu plus de 600 tr/min

ralenti à froid si pas tourné de 24h oscille entre 400 et 600 tr/min pendant 30 secondes

ralenti à chaud si plusieurs très petits trajets (allume, éteint, rallume contact...) ralenti environ 800 tr/min, au point mort un coup d'accélérateur, le ralenti redescend 1 seconde à 600 tr/min et repart aussitôt à 800tr/min, en roulant quelque km ça s'estompe pour revenir au ralenti habituel.

Fume blanc au démarrage et le temps que la température moteur arrive à la normale.

Si vous pouvez me dire ce que vous en pensez.

merci

Bon, j'ai monter les ressort que j'avais en rabe cité plus haut et c'est bien ceux d'origine, aucun changement au niveau de la hauteur mais me paraissent un peu plus souple ou c'est peut etre du placebo.

J'ai plus d'info sur les ressort que j'ai en rabe.

Ressort Avant: longueur 410mm, 6 spires, 14mm d'epaisseur de fil, une marque blanche et une autre rose

Ressort Arriere: longueur 460mm, 8 spires, 17mm d'epaisseur de fil, une marque blanche

D´apres vous je peut les monter avec amorto d'origine et sans modif? (Ils etaient monter sur un y60 mais je ne sais pas de quel vehicule ils viennent au départ)

merci

Bon ok,

donc pour les amorto c'est bien une hauteur d'origine que je souhaite (surtout pour éviter toute les modif que ça implique) par contre kit a les changer je me disait qu'en mettre des plus résistant ( si ça existait) aurait été mieux, sinon tant pis.

sinon pour ce qui est des cales sa ne changera pas le confort de conduite, ça me remettra juste a la bonne hauteur?

est ce qu'on peut mettre les cales sur amorto d'origine neuf sans apporté les modif nécessaire a une rehausse classique (durite de frein + 5, excentrique...)?

surtout est ce que en premier lieu je peu essayer les ressort que j'ai en rab (dit plus haut) sans rien modifier,ça serait bien avant que je lâche encore 400e. Je rappel qu'il font 41cm a l'avant et 46cm a l'arrière, et aussi comment reconnaitre ceux de droite et de gauche ( j'ai cru comprendre qu'il y avait une importance a cela, et que c'ete repérable par a un code couleur)?

merci

Quelqu'un aurait il reponse a ca?

merci

Davstew: désolé j'aurais peut être du faire le post en mode vocal pour avoir les intonation... (Blague, sans ironie). bon bin c'est pas grave, sans rang qu'une.

yomgwi: merci en fait j'avais pas vu les valeur de résistance, mais avec ça maintenant il faut que je trouve un mécano qui a le matos pour le tester pour pas trop cher.

en fait je voudrait pas changer mes ressort et me rendre compte que le confort de conduite ne change pas...

Bon ok,

donc pour les amorto c'est bien une hauteur d'origine que je souhaite (surtout pour éviter toute les modif que ça implique) par contre kit a les changer je me disait qu'en mettre des plus résistant ( si ça existait) aurait été mieux, sinon tant pis.

sinon pour ce qui est des cales sa ne changera pas le confort de conduite, ça me remettra juste a la bonne hauteur?

est ce qu'on peut mettre les cales sur amorto d'origine neuf sans apporté les modif nécessaire a une rehausse classique (durite de frein + 5, excentrique...)?

surtout est ce que en premier lieu je peu essayer les ressort que j'ai en rab (dit plus haut) sans rien modifier,ça serait bien avant que je lâche encore 400e. Je rappel qu'il font 41cm a l'avant et 46cm a l'arrière, et aussi comment reconnaitre ceux de droite et de gauche ( j'ai cru comprendre qu'il y avait une importance a cela, et que c'ete repérable par a un code couleur)?

merci

Ok merci a vous.

les ressort tassé on une influence sur la conduite? Quoi?

Le fait de changer des ressort tassé ne va que jouer sur la hauteur?

Et ca Pièces 4x4 Suspension hors Amortisseurs Nissan Patrol GR Y60 1988->1997 2.8TD (RD28T) diesel 1988->1997

c est des ressort hauteur d'origine? C'est mieux ceux ca ou ceux que m a proposer fafalastuce?

bon desole et merci encore

Ca y est ça fait 1 semaine que je l'ai remis en route et maintenant RODAGE ...

merci à tous d'avoir répondu à mes questions, vos réponses m'ont été précieuses pour ma prise de décision.

Parfait je te remercie niti, je vais regarder ça ce soir.

Davstew:

"Maintenant, il faut dire aussi que je doute que les gens aient envie de te répondre , étant donné ta réaction "Sans déconner y a personne qui connait les valeurs d'origine du troll, mais ou sont les puristes?..."

Tu trouve ca desobligeant, pourtant je voie que tu suis le rugby ( toulouse), normalement sa ne fait pas dans la dantelle.... Je suis varois et " sans deconner" n'est pas un gros mot et je crois qu'en francais "puriste " ne l'est pas non plus...

c'est pas grave je suis pas suceptible

Merci

Montagnard:

C'est pas grave je pensais qu'il y aurait pu avoir au moins une personne sur tous les inscrit du site qui aurait un troll d'origine entretenu, j'avais l'impession de poser une questions simple par rapport a plein de post tres technique et compliquer pour modifier le vehicule.

Je suis quand meme pas le dernier des mohiquans du troll d'origine?...

merci

Merci quand meme montagnard,

mon vehicule n'a pas de body ni autre, il est tous d'origine sauf les pneu BF goodrich en 31 et il n'est en aucun cas tordu!

Sans déconner y a personne qui connait les valeurs d'origine du troll, mais ou sont les puristes?...

S'il vous plait...

quelqu'un peut me repondre?

J'ai pas le droit à un petit indice ?...

j'ai pas trouvé

Oui mais de combien de centimètre ? faut-il lever la caisse entière ou peut-ont faire l'avant puis ensuite l’Arrière ? faut-il débrancher certaines choses (durite etc.) qui seraient trop courtes ? et avec quoi lever la caisse (un cric, un chariot élévateur, des sangles ou tire-fort au plafond ...) ?

il n'y a pas un post avec des photos et surtout la marche à suivre ?

merci

Et donc comment on fait pour les changer sans trop galérer ... ?

En fait les ressort que j'ai en rabe qui ete monter sur un 60 court font 400mm a l avant et 460mm a l arriere

Bonjour,

comment tester la résistance de nos amortisseur et quelle est la valeur d'origine (j'en ai un jeu en rabe mais je ne voudrais pas passer du temp a les monter pour me rendre compte au final qu'ils sont dans le meme etat ou pire que les mien)

existe t il des ressort plus résistant que l'origine en dimension d'origine ( je ne veut pas faire une montagne de modification; excentrique, barre panhard, calle de boite...)

Mes ressort son belle est bien affaissé...

sur les valeur d'origine on donne la hauteur hors tout pour 1m81 et le mien n'en fais que 1m 75 ( valeur prise du sol au toit a l'aplond de la roue arriere; la ou le toit est le plus haut), est ce que quelqu'un peut confimer.

sinon j'ai mesurer du sol au passage de roue et j'ai 89 cm a l'avant et pareil a l'ariere.

merci

Je reviens vers vous pour savoir comment faire pour changer tous mes silent-blocs de caisse ...

j'ai trouvé chez un partenaire un kit complet pour 275 euros.

je veux retrouver le confort de conduite d'un 60 neuf, mais surtout, j'ai peur qu'avec les cales que j'ai mis sur les 2 SB avant ça me fracture la caisse à la longue ...

Qu'en pensez-vous (risque ou pas) ?

merci

Merci pierre,

toujours aussi opérationnel

Bonjour,

suite à mon changement de pompe de DA qui fuyait abondamment il faut que je refasse le plein du réservoir.

sur la RTA ils notent huile de qualité DEXRON.

Je viens de chez mon fournisseur qui m'a vendu de la MATIC DII,

normes : GM Dexron IID - GM ATF type A suffix A- Allisô C-4 -MB 236.1/236.5 -FORD MERCON - CAT TO-2

Pour moi tout ça c'est du chinois ....

je voulais juste confirmation

je sais que pour les huile de boite etc .. il y a les indices de viscosité qui sont importants mais aussi la notification "GL..." qui est très importante aussi.

Alors la c'est de la Dexron = ok

mais GM DEXRON IID .... Alors je suis pas sûr

merci d'avance

en plus les montant latéraux sont en plastique et le nid d'abeille en alu.

350 euros chez un garagiste du coin, mais du coup je pense le ramener ... pour en prendre un vrai, (ça coûte combien chez un partenaire)