Anteverse

Bonsoir, Problème résolu. Un connecteur situé dans la partie plastique qui en contient cinq juste à coté de la batterie était mal connecté. Donc pas d'alimentation pour la sonde. Ce n'est effectivement pas du 12V mais une tension de 6V que l'on trouve sur ce connecteur. Et tu as raison lorsque tu dis que la sonde lorsqu'il y a pression d'huile , met le fil de masse à la masse. Si pas de pression pas de mise à la masse, donc pas d'alimentation au tableau de bord pour l'indicateur de pression d'huile. J'ai retrouvé mes presque 4 bars a froid et 3 bars à chaud. Bonne soirée à tous.

Bonjour à tous, Je cherche à savoir si quelqu'un a déjà eu une panne de ce type. Pas de pression d'huile au tableau de bord. Après vérification pas de 12v au niveau du connecteur. Donc sonde non alimenté. Pour vérifier que j'avais bien de la pression, je l'ai démarré sonde ôtée. J'ai maintenant au moins deux litres d'huile un peu partout dans le moteur et sur la dalle du garage. Je ne pensais pas que cela débiterait autant. Mais je n'arrive pas a trouver ce qui alimente la sonde . Une idée ?

Bonsoir Je pense que l'un ou l'autre n'a pas d''importance, tu peux condamner celui qui est conique et te servir de l'autre pour le vase d'expansion. Mais en vérité, il est vrai qu'il n'y en a qu'un seul d'utile pour le GR. Pourquoi en ont ils mis deux ? Peut être pour un autre véhicule sur lequel il s'adapte et qui a besoin des deux sorties. Bonne soirée

Bonsoir GR-07 Ce Débimètre est apparemment connu comme un systême parfaitement inutile : un attrape coui...... en quelque sorte . Fais une recherche sur le forum et tu devrais trouver une discussion sur ce thème. Ton problème n'est pas lié à cela. En premier tu vérifies comme te l'a demandé Pierre, le calage de ta pompe à injection, puis le branchement de toutes tes dépressions et tu nous informes. Bonne soirée et meilleurs voeux à tous

Bonsoir, Après passage chez Nini, il s'avère que les moteurs d'Y61 ont une protection basse de courroie de distribution qui diffère du Y60 qui n'a qu'un seul modèle par ailleurs. J'ai donc un TD d'Y61 mais sans intercooler. Pierre bien qu'il y ait marqué RD28, c'est un moteur d'Y61. Si cela peut servir à quelques-uns, tant mieux Bonne continuation Bien cordialement

Bonjour à tous Merci pour les photos et manifestement montaGnaRd ton turbo n'est pas le même que le mien; celui que je possède a une fixation triangulaire et non pas rectangulaire sur la pipe d'échappement. Je crois savoir que les turbo d' Y61 ont cette fixation en triangle ? Si quelqu'un peut confirmer ou infirmer mes dires, tant mieux. Sinon qu'as-tu mis à l'emplacement de ta vanne EGR ? Un système pour récupérer ta pression de turbo ? Et pour le numéro de châssis le mien ne me sert à rien puisque le moteur n'est pas celui d'origine. Mais si tu es dans le même cas que moi, alors je comprends. Pierre, avec le numéro de moteur, Nini m'a dit qu'il ne leur servait à rien, et que seul le n° dans la série du type pouvait être utilisé. Apparemment lorsqu'ils téléphonent à Nissan France, ils tombent sur un Indou qui ne comprend pas grand chose. Eux-mêmes ont des soucis avec leur siège.

Une dernière chose, je viens de m'apercevoir que le plastique de protection infèrieur de la courroie de distribution n'est pas adapté. Il se monte sur mon moteur cassé mais pas sur celui sur lequel il était.( les deux vis de part et d'autre du pignon de vilebrequin ne tombent pas en face, à trois ou quatre centimètres de chaque côté. Raison pour laquelle de la boue se trouvait tout autour du pignon ) Il y a t'il donc eu Pierre, des blocs moteurs différents en Y60 ? Les vis de protection du pare feu fixé sur la pipe d'admission n'ont pas le même filetage non plus. Merci pour vos réponses Cordialement

Bonjour Merci à tous pour vos réponses. D'apès les renseignements du vendeur, ce moteur était monté sur les derniers Y60 et les premiers Y61. Mais peu m'importe. Le tout est que je puisse commander des pièces pour celui ci sans que cela devienne un casse tête. montaGnaRd ,mon moteur est donc apparemment le même que le tien, même si je n'ai pas le système EGR que tu as l'air de possèder (rajout de ta part ?). T'est il possible de me faire un photo s'il te plait de la sortie de ton turbo et du raccordement avec la pipe d'admission . Le mien n'étant pas dans l'axe, je ne sais pas si c'est la durite à changer ou le fixation en sortie de turbo. Pour finir, pour commander des pièces, il faut le numéro de série du type du véhicule (ligne E de la carte grise) ex le mien est JN1WYGY60U0836961. Peux tu montaGnaRd si cela ne te dérange pas me donner le tien ? Je ne pense pas qu'un numéro de série est une quelqconque importance lorsqu'il est mis sur un forum, mais je suis peut être un naif Cordialement

Bonjour à tous, Pour le N°, voici ce que j'ai récupéré : RD 28 468702X Ensuite de l'autre coté: 8 IT 82262 C'est tout ce qu'il y a. J'espère que cela vous donnera une idée et si quelqu'un a le même moteur que celui-ci, tant mieux pour moi. Sinon j'en conclurai que c'est un moteur modifié. Le problème est que la sortie du turbo ne sort pas en face du conduit de l'admission et la tubulure caoutchouc qui s'y trouve s'adapte mal. Et la sortie du turbo a l'air d'avoir été ressoudée. Donc je ne sais pas trop ce qui est d'origine ou pas. Merci pour vos réponses et bon week-end. Cordialement

Bonsoir à tous. Je recherche un numéro de châssis pour pouvoir commander des pièces d'un moteur. Je m'explique : j'ai acheté un moteur 2,8l 6cyl d'y61 (fixation du turbo sur pipe d'admission en triangle et non rectangulaire comme sur les 60) avec pompe à vide sur le couvre-culasse. Par contre la pipe d'admission est la même que sur un 60, c'est à dire que ce moteur n'a pas l'intercooler de prévu. Chez Nini sans numéro de châssis adéquat, on ne sait pas faire. Je cherche donc un numéro de châssis d'un patrol dont le moteur d'origine est le même que celui que je viens de citer. Merci pour vos réponses Cordialement

Bonsoir Peut-être devrais-tu vérifier la tension que tu obtiens sur les différentes bougies lorsque tu mets le contact et le temps que cela dure par rapport à ton relais. Lorsque ton relais claque, la tension aux bougies diminue de moitié. Bonne soirée

Bonsoir Ok et merci à tous. J'essaierai donc avec le fil du voyant de charge. Je vous dirai ce que cela donne une fois monté sur le Troll. Bonne soirée à tous

Bonsoir Alimente ton moteur directement en 12 V pour la remontée. Tu définiras ainsi si cela provient du moteur (fatigue ou non) et remonte la chaine . Ou verifies lorsque tu actionnes la remontée de ta vitre si le 12 V arrive bien au moteur avec un testeur ou une ampoule 12v. Bonne soirée

Bonsoir Ok merci pour les infos Ce que je souhaite avant tout savoir, c'est effectivement où récupérer l'info indiquant que le moteur est démarré. Tu as raison MONTAGNARD j'attends un PRO de l’électricité comme Pierre. Pierre, ce n'est pas comment démarrer un Y60 pour le voler, quoique cela me ferait de la pièce de rechange à pas cher :2 (19): mais comment une alarme peut le démarrer et le laisser tourner alors que le neiman est bloqué puisque la clé n'est plus dessus. Je suppose qu'il faut introduire la clé alors que le moteur tourne pour pouvoir rouler. Et si je le démarre à distance est-ce que l'alarme va déverrouiller les portes ou non ? Enfin pour le moment c'est ce fil qui m'intéresse. Le compte-tours peut-être mais bizarre, peut fournir une info alors que pas démarré non ? Merci par avance

Bonsoir Qui pourrait me renseigner sur l'installation d'une alarme d'un Y60. Je m'explique, je souhaite installer une alarme : Alarme auto Beeper/Démar. à distance/préchauf./turbo-timer Ce qui m'intéresse c'est surtout l'ouverture à distance des portes ou du coffre. Mais cette alarme fait aussi le démarrage à distance. J'ai donc demandé des infos complémentaires et voici la réponse : Il n'y a pas de protection au niveau de la boîte de vitesse, donc la voiture fera de facto un bond. Le préchauffage est géré pour les diesel et assez long. L'alarme détecte que le moteur est démarré par un câble spécifique, si je ne m'abuse à relier à un +12v moteur démarré. L'alarme peut piloter une centralisation complète et fonctionnelle présente. Si vous avez un moteur de coffre, il peut être relié à l'une des sorties auxiliaires. Je me pose tout de même la question : comment une alarme peut-elle démarrer une voiture sur laquelle il n'y a pas de clé de contact et contact mis ? Merci pour vos réponses Cordialement

Bonsoir Une courroie d'y60 est donnée pour 100 000kms ou bien 10 ans d'âge. Regarde dans quel créneau tu te trouves. Si tu es en dessous tu peux te permetre d'attendre, mais si moteur déposé, profites en. Bonne soirée à tous

Il faut bien l'admettre, François a raison. LED sur le + 12v permanent et sur la masse : elle clignote. LED sur le + 12v permanent et le + 12v après contact : LED éteinte. Donc mon problème est résolu. C'est tout simplement parceque l'ancien proprio avait tiré des fils jusque dans la boite à fusible, et je voulais faire quelque chose de propre. Maintenant l'alarme en elle même ne me serait pas très utile. Je doute qu'on vienne me voler un GR de 19 ans. Et ce n'est pas le véhicule qui passe le plus inaperçu........... A plus et bonne soirée à tous

Salut à tous. Bon ben je vais tester et vous donnerai le résultat. Bonne soirée à tous.

Bonsoir à tous..... Bon finalement j'ai eu plus de courage que je ne pensais. Démonté et remonté l'ensemble avec la bonne courroie et tout tourne bien pour le moment. Ca m'a tout de même coûté 85 €. Cher pour une courroie et encore plus cher pour une ânerie. Enfin j'ai une courroie gratuite de disponible pour qui la veut. Elle a tourné max 4000 km Mais je ne paierai tout de même pas le port pour vous l'envoyer. Faut quand même pas déconner. A plus

Salut Tintin27 Tu gagnes aussi le pompon avec ROUSMU Lui en ce qui concerne le décalage d'une dent sur la distribution niveau pompe à injection et toi sur le fait que je suis ce qu'on appelle un blaireau, parceque j'ai pris la mauvaise courroie. J'ai naivement pensé que le moteur échange standard se faisait avec un moteur récent. Et bien il faut croire que non. Et cela ne m'a pas sauté au yeux lors du démontage ou remontage. J'ai donc une p...n de courroie ronde sur des pignons à gorges trapézoidale. Je suis donc bon pour un redémontage complet . Et merde. Cela attendra les vacances. Il tournera comme ça en attendant. La courroie est bien tendue et a déjà fait entre 3 et 4000km. Elle ne devrait plus sauter d'un cran . Elle fera donc encore entre 1000 et 2000 avant que je la change. Bon weekend à vous tous, bonnes vacances tout de même à ceux qui ont un temps pourri et doucement sur la pédale du gros.

OK OK 4 roues motrices, un moteur à l'avant, conduite = gauche, patrol, gr, 60,wygy60, 7 places. C'est ce que m'a dit ma boule de cristal

Bonsoir Ton démarreur vient il en prise ou non sur ton volant moteur ? Ote ton démarreur, fais le fonctionner à vide, vois si il se lance pour commencer et profites-en pour regarder l'état de ta couronne sur le volant moteur en la faisant tourner avec un gros tournevis ou démonte pneu. Tiens-nous au courant Bonne soirée

Bonsoir Pour info, quelqu'un sait-il sur quel fil se brancher pour avoir du +12v moteur à l'arrêt et clé de contact ôtée et ne plus avoir ce 12V moteur tournant. Le tout pour une LED qui indiquerait une fausse mise en marche d'alarme. Merci pour la réponse si celle-ci existe. Bonne soirée à tous

Bonsoir à tous Bon remontage terminé. Il tourne comme un nouveau-né le bougre. Bien que ce soit la bonne courroie ( à priori ) car c'est un moteur échange standard, je ne comprends toujours pas comment une dent a pu sauter.... lorsqu'elle est en prise sur tous les pignons et suffisament tendue. Enfin c'est quand même arrivé... Si cela venait à ce passer à nouveau, je changerais de type. A moins que quelqu'un sache ici dans le forum comment définir le type de courroie au vu du moteur ? Pour le couple, serrage max. Merci à tous en attendant

Bonjour SENTUCQ Non je te rassure, elle n'est pas en or. Mais elle est bien particulière, large plate et se visse avec une clé 6 pans. Celle que j'avais mis à la place se serrait avec une clé de 10, mais pas facile car se situe juste derrière la courroie. Je pensais que le galet serré déjà par la vis qui passe en son centre et tendu par le ressort suffisait pour que cela ne bouge pas. Mais peut être que ce n'est pas le cas et qu'il faut serrer correctement la patte du galet tendeur pour éviter un saut de dent ? Ceci dit la commande est passée et je recevrais ça mercredi ou jeudi. Ensuite essai et compte rendu. Bonne journée à tous