Bouclette

Une des modifs qu'il me reste à faire, c'est de couper les ailes avant pour dégager les roues au niveau de la calandre. J'ia vu cette photo sur un post mais impossible de le retrouver :

Ce qui me tracasse le plus, c'est où fixer les veilleuses et les clignos après avoir coupé le bas de la calandre... Si quelqu'un a des photos de sa modif...

Merci TROL30 .

Sur la porte arrière j'ai aussi fixé un support de jerrycan maison. J'ai préféré le fixer à l'intérieur du coffre parce qu'à partir de Septembre le 4x4 sera garé dans la rue et j'ai pas envie de tout me faire tirer....

Fixation de la pelle aux parois du coffre

Un petit filet au plafond, ça évite de tremper la veste à chaque flaque

Barres de protection latérales

Avec la pose des bacquets, le passage se retrouvait un peu plus haut et avait du mal à se maintenir lors du roulage. Donc j'ai fait un support que j'ai fixé au plancher avec des silents blocs de berceau d'Austin Mini.

Je n'ai pas de photos de la poste du Body, mais je suis passé en +6 avec des cales en PA6 que j'ai usiné lors des cours à la Fac. Malgré le fait que la caisse soit réhaussée, j'avais tendance à toucher du cul en sortant d'une ornière donc j'ai coupé mes bas de caisse AR :

Suite à plusieurs marche arrières nocturnes assez compliquées, j'ai installé ceci :

Bonjour à tous,

Ca fait maintenant 7 mois que j'arpente ce forum, que j'y pose mes questions, lis tous les sujets avidement en quête de conseils et astuces. Maintenant j'aimerais vous présenter un peu la bête.

A l'achat :

Les sièges d'origine étaient rincés et une bonne affaire chez Nora*to m'a permis de poser deux bacquets.

Changement des roues :

Peinture du hardtop :

Bonsoir à tous,

Je dois changer mon compteur. Je cherche un modèle avec compte tour/compteur/T°/Essence/Huile/Charge mais tous ceux que je vois sur l'angle sympa sont en 12V. Je n'en vois aucun en 24V.

Celui d'origine est en 12V ?

Merci,

Bonsoir a toi,

Je sais que c'est pas très conventionnel mais il m'est arrivé d'avoir les feux qui éclatent avec le chaud/froid en sortie nocturne a cause de l'eau dans les phares.

La seule solution efficace pour éviter que a baigne, j'ai percé 4 trous diamètre 3 en bas de la cuvette du phare pour que l'eau se vide.

Depuis plus de soucis.

D'accord. Donc l'aiguille doit toujours être au milieu ? Il me semblait quelle devait rester au trait vers la gauche.

Merci pour la vis. Je m'en occupe ce week-end si la météo est clémente.

Merci.

Toujours personne ?

Personne pour m'aider ? Tous les topics similaires parlent de cette fameuse vis de purge.

Bonsoir à tous,

Jusqu'à présent, le Patrol avait l'aiguille de chauffe qui restait constante sur le 2ème trait en partant de la gauche.

Depuis 1 mois 1/2, il est un peu capricieux et l'aiguille passe son temps au milieu.

Ce que j'ai fait pour l'instant :

- Chgt du calorstat.

- Nettoyage du circuit au jet d'eau (demain je rajoute du vinaigre blanc pour tout nettoyer).

Par contre quand je veux faire la purge du bloc, j'ai un souci. Je trouve une vis qui pourrait correspondre à la vis de purge. Seulement je suis pas sûr donc avant de faire une connerie, quelqu'un peut me confirmer qu'il s'agit de la bonne vis ? (en plein milieu de la photo).

En plus, ce matin nouvelle blague : l'aiguille au tdb ne bouge plus du tout. Je soupçonne la sonde d'être morte. Ou alors un quelconque capteur qui a pris l'eau (on a beaucoup barboté dans la boue cette nuit ).

On est pas non plus obligé de s'énerver. j'ai mis un body (+6 ce qui me semble être raisonnable) pour éviter que ça touche dans les passages de roues. Quand je parle de réhausse c'était effectivement de réhausse de caisse, je suis d'accord que mes angles d'attaque et de fuite reste les mêmes (surtout avec les lames).

Bonjour,

C'est surtout protéger mes longerons de caisse en cas de choc sur un rocher un peu haut.

Bonsoir à tous,

JE vais réaliser mes protections ce weekend et ce qui me tracasse depuis quelques temps, c'est comment les fixer. Poutre du chassis ou les reprendre sur les pattes de fixations de caisse ? L'avantage des supports de caisse c'est que c'est à coté et ça évite d'avoir un tube qui traine et qui s'accroche potentiellement (dans ce cas là aussi mais moins).

comment avez-vous fait finalement ?

OK merci pierre

Actuellement il souffle. Donc a priori pas de soucis pour ce que je veux en faire.

Je verrai ce week-end si il fonctionne correctement

Jusqu'à présent mon 160 ne chauffait pas. Depuis la pose ça le fait.

Le ventilateur est branché sur mon convertisseur 24/12V donc pas de souci de batterie.

Pour en revenir à ma question, il faudrait donc qu'il soit soufflant ?

merci

Bonsoir,

J'ai plusieurs relais 12V à brancher sur mon 160. Pour faciliter le travail, j'ai installé une fusebox uniquement pour le 12V.

Actuellement, quand je câble un relais, je suis obligé de prendre 2 sorties sur ma fusebox, 1 pour le 30 et 1 pour le 85. Ce qui me fait consommer 2 sorties pour 1 relais. Ayant 4 relais à brancher, je vais vite être limité ...

Ma question : est-ce que je peux, sachant que mes 4 relais sont disposés côte à côte sur une barrette, utiliser 1 seule sortie pour le 30 et ponter à chaque fois sur le relais précédent ?

Merci

Bonsoir,

Lors de la pose de mon body, j'ai dû supprimer la partie basse du ventilateur. Le ventilo n'est plus aligné par rapport au radiateur ce qui fait que ça chauffait beaucoup en TT.

Donc ce matin petit tour sur l'anglesympa.com, ventilo Mégane 30€. TOP ! Juste ce qu'il me faut pour mieux ventiler le gros

Bon il faut faire quelques découpes pour que ça passe sur entre la calandre et le radiateur.

Place aux photos :

A l'achat.

En position, peinture rouge pour le TUNING ! (non en fait ça me permet d'être sûr qu'il tourne parce qu'une fois derrière la calandre on ne voit pas grand chose. Pour le tenir j'ai utilisé des équerres d'angle (découpées/tordues/repercées...). Si quelqu'un veut plus de détails, il me dit et je mettrai les photos des fixations.

Et une fois la calandre remise en place. C'est top.

Le tout est commandé par un interrupteur dans l'habitacle.

Bon maintenant, la question ultime. Normalement, un ventilateur placé entre radiateur et moteur doit être soufflant et à l'inverse s'il est placé entre la calandre et le radiateur il doit être aspirant. Qui peut me confirmer ? (Enfin normalement ça c'est valable pour des grandes vitesses, quand on est en TT et que ça chauffe je pense pas que ça lui fasse du mal de souffler dessus des deux côtés ...)

Merci

Bonsoir,

Alors je viens aux nouvelles.

Finalement hier plus de soucis je pars rouler toute l'aprèm. Ce qui devait arriver arriva, je cale ! et la paf grand éclair un pschiiiitfitift d'arc électrique. j'ouvre le capot, la rondelle de la cosse du 24V permanent qui est desserrée et qui fait que la cosse touche mal ! INCROYABLE.

Du coup je resserre et de suite ça part.

Je revérifie le soir elle s'était encore desserrée. Je comprenais pas d'où ça pouvait venir ce coup-ci.

Dans le doute, j'ai vérifié mon ancien démarreur, toujours le même délire seulement le doigt sort.

Ma foi tant que ça marche !

En tout cas merci à tous pour vos conseils et votre patience

Pour me faire pardonner une petite photo de hier après midi !

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Ok je laisse tourner 1 h sans rien en 12V et je verrai si ça a rechargé

Merci pour votre réponse. J'ai contrôlé avec le voltmètre du tdb et un autre aux bornes de la batterie. J'ai 28V partout.

J'ai l'autoradio et la cibi branchées en 12V. Ce matin impossible de démarrer même en tirant. Et finalement coup de clef il part. J'ai quand même débranché le porte fusible en 12V.

Comment je peux tester pour trouver cette fuite ?

En rôdant un peu sur les forums, 2 hypothèses se présentent :

1) mon alternateur fonctionne mais le régulateur a un souci ce qui empêche une bonne recharge.

- comment tester si c'est bien le régulateur qui est mort ?

2) mon convertisseur 24/12V ne fonctionnant plus, j'ai branché ma boîte a fusible 12V sur le + de la 1ère batterie. Ce qui ferait que celle-ci se vise + que l'autre.

- je débranche les accessoires en 12V, je démarre et je vois si les deux se chargent ?

merci,

Bonsoir à tous,

Alors quelques nouvelles. Cette semaine j'ai trouvé un démarreur, je le teste il tourne nickel. Je le monte, j'achète 2 batteries neuves, ça part de suite.

Aujourd'hui on a tourné 4h cette après-midi (Neige/eau/terre) j'ai calé 4 ou 5 fois à chaque fois il est reparti. Et là en fin de session je cale impossible de repartir même bruit. Je démarre en poussant c'est tout. On teste vite avec deux batteries d'autres 4x4 ça part de suite. Ce qui veut dire que mon circuit de charge a un souci.

J'ai quand même vérifié mon alternateur, j'ai 28V aux batteries donc il charge. Je comprends pas ce qui fait ça et ça me gonfle un peu. Bon je démarre en poussant mais c'est un peu frustrant quoi.

Le solénoide ? j'y ai pensé mais je sais pas où en trouver.

Edit : En même temps, il a l'air de fonctionner puisque le doigt sort quand je teste le démarreur.

Bonsoir,

Quelles parties voulez-vous en photo ? Je le réouvre demain soir pour les photos.