kreca

Là je ne vais pas t'être d'un grand secours, perso j'ai tellement galeré pour faire les miens que c'est ce qui m'a poussé à créer ce post. Mais vu la conception générale de l'engin, je pense que dans ton cas, de toute façon, il n'y a pas à forcer... il doit y avoir une astuce toute simple. Bon courage quand même !

Désolé, je ne vous ai pas donné d'info plus tot... J'ai vu en main propre ce volant... et très objectivement il n'est pas terrible... Il fait très plastique en qualité, en plus il a une grossière nervure (trace de colage) tout autour... en bref il est vraiment pas beau ! j'ai donc laissé tombé ! Par contre si quelque trouve une marque qui en fabrique en 380mm de diametre, je suis preneur !

Et pour info... ceux des GR sont en cours Esperons que ce soit au même prix

Bon je sais que ça ne se fait pas trop... mais bon... Sté AUTROLLS Nathalie et Thierry Heois 03 84 49 93 67 ou nathalie.heois@wanadoo.fr

Perso j'utilise de L'Ap Racing (liquide competition) en ref 551. Point d'ébulition : 290]C... avec ça je suis tranquile ! Il faut compter dans les 8€ le bidon de 500ml. Avec un on peut faire la purge et avec deux (pour être large,) on y fait la vidange . et le top , le petit "autopurgeur" qui va bien afin de se débrouiller tout seul sans l'aide de maman qui râle au bout de trois coup de pédales ! (26€)

Kit complet de durites avia + gaine plastique transparente en +10cm par rapport à l'origine de chez Goodridge, dispo chez "Autroll" à 75 €ttc !

Merci GOby pour tes explications qui m'ont bien aidées Cependant il n'existe pas que des Y60 dans ce bas monde et pour les plus anciens il y a une légère différence. je confirme tout de même (moi qui n'avait changé des disques QUE sur des voitures standards... et pas sur du poids-lourd ), c'est un truc de malade !!!! Mais dès qu'on a les bonnes infos, finalement ça se fait bien. donc : L'ordre n'est pas important quand au démontage des ecrous... perso, j'enleve tout Il faut faire tourner en tirant le bout du moyeu afin de le dégager. Il est maintenu par un joint torique. Ensuite il faut enlever le premier petit clips (pas facile quand on a pas l'outil... deux tournevis peuvent faire l'affaire) Et enlever les deux rondelles qui le suivent. Ensuite, enlever le gros truc machin chose qui suit derrière. Et c'est là qu'apparement ça change par rapport au Y60. Sur les Baroud, il n'y a pas de vis qui tiennent la rondelle qui bloque l'écrou (... je sais on peut faire plus clair ...) Donc il faut enlever le deuxième clips qui tient cette dite rondelle. C'est là, précisement, que je me suis battu un bon moment pour comprendre comment elle s'enlevait. Goby parle de vis, mais moi j'en ai pas (Merci à Thierry Autroll, pour l'info). Il faut donc faire "marcher" la rondelle en tirant avec deux tournevis pour l'enlever (un côté, puis l'autre...etc). Et là c'est du beurre (un peu sale, certes... ) il faut juste dévisser l'écrou qui tient le roulement en tapant doucement avec un marteau + chasse-goupille. Et voilà le tout sort tout seul. Par contre, si vous avez la joie d'avoir des disques bien vieux et donc bien collés par la rouille et la saleté au moyeu... il faut vraiment taper sur le disque pour le désolidarier du moyeu (merci WD40 ). Voilà ! Bon courage à ceux qui s'y attèlent et n'ayez pas peur de la graisse ... (comprendrons ceux qui le ferons...)

Si ça peux vous interresset on peu faitre une cmde groupée... Perso j'en voudrait un aussi ! Les tarifs public sont : Moyeux = 34€ttc et en volant, j'ai trouvé celui la à 80 €ttc mais en délais prévu pour Mars...(Cuir noir, plat, 4 branhces, klaxon au milieu)

Perso j'ai mis un volant en diametre 350mmm sur le mien... je trouve ça un peu juste. A mon humble avis le 380mm devrait mieux convenir, par contre je pense que c'est essentiel qu'il soit plat (et non tulipé) car sinon, on ne touche plus les comodos .

Vu chez Oreca Je m'en suis acheté un, c'est très facile d'utilisation. Il faut avoir un pneu à dégonfler car il faut brancher cet appareil sur un pneu ayant une faible pression. C'est fourni avec plusieurs tailles de bouchons pour visser sur le bocal de frein. On trouve le bon, bouchon, on le met à la place de celui d'origine, on branche l'appareil sur le pneu, et après on ouvre chaque vis de purge l'une après l'autre. Le tout en surveillant de ne pas vider le reservoir du maitre cylindre. et voilà !

Pour ma part, de purger les frein n'a vraiment rien à voir avec coffre plein ou non... Vous pensez vraiment que les roues arrières ne freinent pas à vide ? L'auto-purgeur (pression dans le reservoir du liquide de frein) est très interressant car évite de finir un maitre cylindre un peu fatigué (surtout le premier coup de pédale, fatal à vide...), en plus on peu faire ça tout seul ! Attention quand même à ne pas mettre trop de pression, car sinon, ça crée des micro bule et donc ça ne purge pas ! Le mieux est d'acheter un appareil avec sa notice ! ça coute 25€ chez les bons revendeurs...

Pour info, il n'existe pas de "sonde" capable de prendre une pression et une température en même temps (deux fabrication totalement différentes). Et pour bidouiller un systeme de "Té" c'est tout aussi difficile puisque la sonde donnant la température doit être plongé dans le liquide à mesurer... La seule chose qui peut être fait, si c'est possible, c'est en cas où nos trol possedent un voyant d'alerte de température. En quel cas, il suffis de remplacer ce dernier par une sonde nous donant la température + une alerte. Tout les blocs moteurs sont munis de bouchons, le tout est de savoir où ! Pour ma part j'en sais rien encore, mais je compte bien monter un mano de température d'huile aussi, donc je vais me pencher dessus et vous tiendrait au jus dès que possible !

Heu oui... désolé ...

Bonjour, Je viens q'acquérir un Baroud chassis long dans le but de tracter un van avec des chevaux. Je me pose des questions concernant les lames de ressorts. Vu que c'est mon premier Baroud et donc que je ne connais pas ces véhicules particulierement, quand peut on estimer qu'il est affaissé ? J'imagine que c'est en mesurant la hauteur de caisse... mais quelles sont les bonnes côtes ? Et si il faut changer ... que faire ? J'ai appelé plusieurs pro et personne ne tiens le même discours à ce sujet... Je précise que je ne tiens pas à le réhausser plus que l'origine car après je risque d'être emmer... par rapport à la hauteur de l'attelage. Donc : lammes additionnelles ou paquets de lames d'origine ? J'imagine qu'il doit y a voir là aussi des marques à éviter et d'autre qui sont le top ? Merci de votre experience.